Волксваген Голф Цабриолет 1.4 ТСИ - савршен за лето

Најмања верзија каросерије Голфа је кабриолет. Вреди знати да је Волксваген са платненим кровом забаван за вожњу и идеалан за нашу климатску зону. Са 1.4 ТСИ мотором са двоструким компресором, аутомобил је и брз и економичан.

Први Голф кабриолет појавио се у салонима 1979. године. „Рекреативни“ аутомобил је старио спорије од свог затвореног пандана, тако да произвођач није журио да објави следећу верзију. У време Голфа ИИ, „један“ кабриолет се још увек продавао. Његово место заузео је кабриолет Голф ИИИ, који је после представљања Голфа ИВ мало освежен. 2002. обустављена је производња Голфова са шибером. Оживео је тек 2011. године, када је Голф ВИ кабриолет ушао на тржиште. Фолксваген сада нуди седму генерацију свог компактног хечбека, али традиција продаје кабриолета је у сенци.

Голф кабриолет, произведен две године, има изузетно компактну каросерију. Дужина му је 4,25 м, а задњу ивицу крова и вертикалну раван поклопца пртљажника раздваја само десет центиметара лима. Кабриолет је уредан, али изгледа мање него што заправо јесте. Да ли би израженија боја променила ово? Или би можда точкови од 18 инча били вредан додатак? Непотребне дилеме. У аутомобилима са кровом који се отвара, искуство вожње игра главну улогу.

Седамо и... осећамо се као код куће. Кабина је у потпуности преузета са Голфа ВИ. С једне стране, то значи одличне материјале и пажњу посвећену детаљима - на пример, подстављени бочни џепови. Међутим, немогуће је сакрити проток времена. Ко се бавио Голфом ВИИ, па чак и аутомобилима нове генерације из Кореје, неће пасти на колена. Пажљивијим прегледом све је у реду, али могло је бити... мало боље. Ово се односи и на материјале и на мултимедијални систем са навигацијом, који може да нервира спорим радом. Нема сумње у ергономију, прегледност кабине или лакоћу коришћења различитих функција аутомобила. Седишта су одлична, мада треба нагласити да је Голф који смо тестирали добио опциона спортска седишта са више контурисаним бочним подупирачима, подесивом лумбалном потпором и двобојним пресвлакама.

Унутрашњост крова је прекривена тканином. Дакле, нећемо видети метални оквир или друге структурне елементе. Људи који случајно или намерно додирну предњи део крова могу бити мало изненађени. Неће се савити ни милиметар. Тешко је из два разлога. Ово решење побољшава звучну изолацију унутрашњости, а крути елемент служи као покривач за кров након његовог склапања.

Потреба за јачањем каросерије и сакривањем склопивог кровног механизма смањила је количину простора позади. Уместо троседа, имамо два седишта са оскудним простором за ноге. Правилним манипулисањем положајем предњих седишта добијамо простор за четири особе. Међутим, ово неће бити згодно. Такође вреди додати да други ред ради само када се вози са подигнутим кровом. Када га распоредимо, над главама путника ће избити ураган, чије замене нећемо доживети испред, чак ни док се крећемо максималном брзином.

Након стављања дефлектора ветра и подизања бочних стакла, кретање ваздуха у висини главе возача и сувозача практично престаје. Ако је кабриолет добро дизајниран, не плаши се малог пљуска - струјање ваздуха ће носити капи иза аутомобила. Иста ситуација је и у Голфу. Занимљива карактеристика су одвојена подешавања вентилације за отворене и затворене кровове. Ако поставимо 19 степени при затварању, а 25 степени при отварању, електроника ће запамтити параметре и вратити их након промене положаја крова.

Електричном механизму потребно је само девет секунди да склопи цераду. Затварање крова траје 11 секунди Плус за ВВ. Такмичарима је за такву операцију потребно чак дупло више времена. Положај крова се може мењати када је паркиран и док возите брзином до 30 км/х. Ово није много и не омогућава вам увек да ефикасно отворите или затворите кров у градском саобраћају, а да не компликујете животе других. Системи који раде до 50 км/х раде боље.

Преклапање крова не ограничава количину пртљажног простора. Церада је скривена иза наслона за главу задњих седишта и одвојена од пртљажника металном преградом. Пртљажник има капацитет од 250 литара. Сам резултат је прихватљив (многи аутомобили А и Б сегмента имају сличне вредности), али морате запамтити да кабриолет има мало и не баш правилног простора. Као да то није довољно, преклоп има ограничену величину. Само љубитељи XNUMXД Тетриса неће имати проблема да у потпуности искористе пртљажни простор... Голф може лако да поднесе дуже ствари. Или преклапамо задње наслоне (посебно одвојено), или отварамо кров и превозимо пртљаг у кабини...

Тестирани Голф кабриолет прешао је неколико хиљада километара пољским путевима. Не много, али звукови који прате савладавање великих неравнина са затвореним кровом су знак да су удари у тело утицали на неравнине. Када се кров спусти, звуци престају, али на већим неравнинама тело се посебно тресе. Овакве појаве нисмо приметили у недавно тестираној Опел Цасцади са дупло већом километражом. Нешто за нешто. Голф кабриолет је тежак 1,4-1,6 тона, Лигхтнинг кабриолет чак 1,7-1,8 тона! Ова разлика свакако има значајан утицај на руковање, економичност горива и перформансе. Голф у својој доказаној верзији од 160 коњских снага убрзава много брже од најјаче Цасцаде од 195 коњских снага. Суспензија тестираног аутомобила имала је карактеристике карактеристичне за Волксваген производе - одабрана су прилично крута подешавања која нису ометала ефикасан одабир неправилности. Јасно се осећају само највећи од њих. Возите се иза углова? Тачно и без непотребних изненађења. Не бисмо се увредили да сви ЦД-ови раде на овај начин, укључујући и оне са лименим кровом.

Представљени аутомобил је опремљен 1.4 ТСИ мотором са двоструким пуњењем. 160 КС, 240 Нм и 7-степени ДСГ мењач чине вожњу изузетно пријатном. Ако се укаже потреба, мотор ће ефикасно „залупати“ чак и од 1600 о/мин. Када возач одлучи да покрене мотор све до црвене линије на тахометру, спринт од 0-100 км/х траје 8,4 секунде, што је више него довољно за кабриолет – многи од њих су у ходу. бар дуж приморских булевара. Важно је напоменути да перформансе не иду на рачун велике потрошње горива. На аутопуту, у зависности од услова и начина вожње, мотор 1.4 ТСИ троши 5-7 л/100км, а у граду 8-10л/100км. Штета, бицикл звучи осредње - чак и под оптерећењем.

Почетни Голф Цабриолет опремљен је 105 ТСИ мотором од 1.2 КС. Ова верзија кошта не мање од 88 ПЛН, али не плени својом динамиком. Чини се да је 290 ТСИ са 122 коњске снаге (од 1.4 ПЛН) златна средина. 90 ТСИ са двоструким компресором са 990 КС је понуда за возаче који воле динамичну вожњу и могу приуштити најмање 1.4 ПЛН. Стандардно, аутомобил добија, између осталог, двозонску контролу климе, аудио опрему, кожни волан, компјутер и 160-инчне алуминијумске фелне. Приликом подешавања аутомобила, вреди размислити о смислу улагања у велике точкове (они ће повећати вибрације каросерије на неравним површинама), мултимедијални систем мале брзине или снажније верзије мотора - кабриолет је најбоља опција за вожњу до 96-090 км/х. Уштеђени новац се може потрошити на би-ксенон, спортска седишта или друге додатке који повећавају удобност.

Волксваген Голф Цабриолет доказује да се чак и најуређенији аутомобил може претворити у аутомобил који доноси радост (скоро) сваког дана. Да ли треба да изаберете модел са кровом који се отвара? Нема смисла некога убеђивати или одвраћати од куповине. Такви дизајни имају исто толико присталица колико и противника.