Опел Цасцада - оличење лепоте
У савременом свету све је подређено идеји лепоте - од медицине, преко моде, електронике, некретнина, до аутомобилске индустрије. Савршен пример овог другог правца је нови рад Опелових инжењера, који се може описати речима: лепота, пропорција, ред, елеганција.
Када купујете аутомобил без крова, можете чути много оштрих мишљења: „можете ли себи да приуштите кров?”, „криза средњих година?”, „ауто за унапређење” итд. Ова машина мора бити практична. Не! Овај ауто мора да је леп. А ово је најновија идеја Опела, која је ове године дебитовала на сајму у Женеви. Говорим о моделу са мистериозним именом Цасцада. А ево и једног од ретких недостатака овог аутомобила. Када сам добио ауто на тестирање, сви са којима сам разговарао: „Имаћу Опел Цасцаде“ чули су: „Шта је ово?“ Нека врста породичног комбија? Нажалост, ово није одговарајући назив за спортски кабриолет. Остављајући по страни овај мали недостатак, пређимо на пријатнији део и највећу предност овог аутомобила. Његов изглед. Дугачка, преко 4,5 м (4696 цм) каросерија заобљених облика и идеалних пропорција, употпуњена алуминијумским точковима од 20 инча, значи да анонимност на путевима није потребна. Када уђете у овај аутомобил, осећате се као мајмун у зоолошком врту, у који одрасли гледају, правећи се да им није стало, а деца упиру прстом на невиђени ниво. Међутим, гледајући предњи део овог аутомобила, нехотице се стиче утисак да сте га већ негде видели, а можете га видети и на улицама сваког дана. Наравно, у праву сте, Опел Цасцада има сличности са добро познатом Астром ИВ, али, по мом скромном мишљењу, предњи појас у овој верзији изгледа боље него у градском компакту. Поглед на наставак ове машине је још бољи. Лагано уздижућа линија према задњем делу даје му агресиван изглед, док рељеф и „заобљеност“ чине аутомобил такође веома елегантним. Задњи део такође оставља велики утисак, али линија и дизајн су потпуно нова идеја. Не може се порећи да је био веома успешан. Комбинација задњих светала са сребрном траком и отвореног дифузора у бранику савршено се уклапају са остатком аутомобила. Међутим, понекад кабриолет не изгледа увек тако добро са кровом као без њега. Вероватно вас неће изненадити да Цасцада нема овај проблем. Опел је избацио метални кров и заменио га платненим кровом, који је јефтинији, лакши и истовремено практичан и издржљив. И још једна ствар. Савршено се уклапа у овај аутомобил, пружајући присуство на највишем нивоу. Додатна предност таквог крова је могућност његовог преклапања и расклапања за 17 секунди при брзинама до 50 км/х, што је у пракси веома згодно решење. То значи да ако возите по правилима, то можете учинити на већини градских улица.
Након што сам дуго хвалио Цасцаду споља, време је да уђем унутра, да тако кажем, кад немам пола аута преко главе. Нажалост, немам добре вести за противнике овог аутомобила. Такође у "средини" Цасцада оставља веома добар утисак, и овде је тешко наћи замерку. На самом почетку напоменућу да је ауто регистрован на четири особе, а не на двоје фиктивних. Људи до 180 цм високи могу да седе на задњим седиштима без операције уклањања доњих удова. Поред тога, Опел је опремио водећи кабриолет специјалним кожним пресвлакама које рефлектују сунчеву светлост, што значи да нећемо морати да бринемо о опекотинама коже након седења у фотељи. Прелазећи на предња седишта, поново можете видети везу са Астром ИВ. То је контролна табла која се не разликује од горе поменутог модела, али Цасцада би могла бити много боље опремљена. Кожни кокпит и детаљи као што је лагана обрада нити дају престиж и истовремено остављају веома пријатан утисак. Наравно, могло би се причати у недоглед о додатним опцијама доступним на овом аутомобилу, као што је нпр. предња седишта са грејањем и вентилацијом са потпуним електричним подешавањем, грејаним кожним воланом, навигационим системом, паркинг сензорима напред и позади са задњом камером која показује путању вожње, сензором мртвог угла у бочним ретровизорима, телефонском везом преко Блуетоотх-а или УСБ везу или иПод. Нажалост, недостатак је немогућност пуштања музике са телефона. Занимљива опција, иако није јефтина (5200 ПЛН), су биксенонски адаптивни фарови АФЛ+ (Адаптиве Форвард Лигхтинг), који на основу параметара ОпелЕие камере и сензора за кишу прилагођавају светлосни сноп тренутном путу. Услови. Захваљујући овој камери постоји и систем за упозорење на судар и систем упозорења за ненамерну промену траке (3900 ПЛН) Међутим, оно што ме је највише импресионирало је мали гаџет који се покреће одмах након затварања врата. Ја ово зовем "водич за сигурносни појас" који излази из бочног стуба заједно са сигурносним појасом, што га чини много лакшим за копчање. Мала ствар, али ме радује! Унутра, такође, вреди погледати у пртљажник, који није најјача страна аутомобила. По отварању пртљажника дочекао ме је капацитет од 280 литара, што омогућава превлачење, али када је кров отворен, пртљажник се може проширити на 350 литара једним притиском на кровну преграду. Постоји и трећа опција која омогућава повећање запремине на 600 литара преклапањем задњих седишта помоћу ФлекФолд система. Већи проблем је, међутим, товарни капацитет Цасцаде, који може да понесе максимално 380 до 404 кг, што значајно смањује количину пртљага са четири особе.
Када бира Цасцаду, потенцијални купац може изабрати један од пет погона. Од најмањег 1.4 Турбо бензинца са 120 кс. до најмоћнијег 2.0 ЦДТИ са 195 КС. На путу су и 1.4 Турбо са 140 кс и 1.6 Турбо са 170 кс. и 2.0 ЦДТИ са 165 кс. У ценовнику, осим најслабијег мотора, сви мотори су доступни са Старт/Стоп системом. Тестирани агрегат је испод хаубе имао и последњег од поменутих дизелаша, а мора се признати да то и није најбоља идеја. Упркос малој потрошњи горива (7,5 литара у комбинованом циклусу), имати звецкајући дизел мотор испод хаубе спортског аутомобила је теоретски бесмислено. Међутим, има људи који ће рећи да им то уопште не смета и да такав проблем није проблем. Наравно, поштујем овај приступ, али најозбиљнији недостатак тек долази. Реч је о такозваном турболагу, који је огроман у овом мотору. Приликом мењања брзина и притискања педале на под, можете лако да подесите руту навигације, попијете кафу, уживате у погледу на кабину и само осетите убрзање аутомобила. Чак и након укључивања СПОРТ режима, то нема никакве везе са спортском вожњом, па је код овог уређаја најбоље запечатити ово дугме црном изолацијом.
На крају ћу напоменути цену овог модела. Опел је с разлогом променио име из Астре у Цасцада. Основна сврха овог поступка била је да се конкуренција овог модела промени са јефтинијих роудстера (као што је Фолксваген голф) у премиум кабриолете (као што је БМВ 3 кабриолет). Све ово чини цену од 111 хиљада. злоти. за најмањи бензинац, а завршава се са нешто више од 136 хиљада. ПЛН за најмоћнији дизел је права прилика. Наравно, Опел се може накнадно уградити како желите и тада ће цена значајно порасти, а за максималну конфигурацију као тестну верзију мораћете да платите око 170 из свог новчаника. злоти.
Опел Цасцада је тренутно најлепши кабриолет на тржишту међу својим конкурентима. Ово је аутомобил за људе који не воле да се изгубе у сивом свету обичних аутомобила. Ово је аутомобил који даје трајни осмех не само возачу, већ и пролазницима.
