Царвер Оне - Холандски изум

Холандски изум разбија све обрасце. То је крст између аутомобила и мотоцикла, и упркос малој снази, веома је забаван за вожњу. Царвер је такође одличан начин да се издвојите из гомиле. Чак ни супераутомобили не изазивају толико интересовање на улицама.

Холандија никада није била аутомобилско чвориште. Међутим, аутомобили направљени тамо су се разликовали у техничким решењима. Довољно је поменути ДАФ 600 из 60-их - први модерни аутомобил са континуирано променљивим мењачем.

Рад на најекстравагантнијем аутомобилу почео је у првој половини 90-их. Крис ван ден Бринк и Хари Кронен кренули су да направе аутомобил који би премостио јаз између мотоцикала и аутомобила. Царвер је требало да има три точка, стационарни агрегат и кабину која би балансирала у кривинама.

Лако је рећи, много теже изводљиво... У случају мотоцикла, угао склапања аутомобила у заокрет возач може подесити сопственим телом и одговарајућим покретима волана и гаса. У случају трицикла ствари су компликованије. Структура је већ толико тешка да механичар мора да води рачуна о правом балансу. Проблем је решен иновативним системом динамичке контроле возила.

Након дугог дизајна, финог подешавања прототипова и добијања потребних одобрења, Царвер производња је покренута 2003. године. Током наредне три године, врло ограничен број примерака је напустио фабрику. Производни процес је озбиљно покренут 2006. године.

Упркос чињеници да Царвер иза себе има више од 10 година историје, и даље изгледа футуристички. Његово тело од 3,4 метра је лишено украса. Ово је пример аутомобила где форма прати функцију. Делови доњег строја су под углом да би омогућили дубоке наборе приликом скретања. Ребра на задњем делу каросерије усмеравају ваздух ка хладњаку мотора.

Наравно, декорације су понуђене уз доплату – укљ. алуминијумске траке, задњи спојлер и додатне шеме фарбања за каросерију, предњу замашну полугу и кућиште погонског склопа. Могућност персонализације протеже се и на унутрашњост, која може бити украшена кожом или алкантаром.

Мала кабина Царвер Оне може да прими две особе. Занимљиво, позади је сувозач висине до 1,8 м. Ниски јастук седишта и ослонци за ноге са обе стране предњег седишта чине услове вожње подношљивим.

Више је него пожељно да возач и сувозач не пате од клаустрофобије или проблема са лавиринтом. Неколико тренутака након полетања, холандски изум ствара осећај ролеркостера. У заокретима, асфалт почиње да се приближава бочним прозорима. Невероватно брзо. Произвођач је изјавио да могућност промене нагиба достиже 85 ° / с. Међутим, ДВЦ систем осигурава да угао преклапања не прелази 45 степени. Заиста је много. Већина нас сматра да је 20-30 степени потенцијално опасан нагиб. Постизање виших резултата - било да се ради о путовању на мотоциклу или на Царверу - захтева борбу против сопствених слабости.

Борба са ограничењима може изазвати зависност. Изнад инструмент табле је ЛЕД трака која показује степен нагиба кабине. Завршава се, наравно, црвеним светлима, која у овом аутомобилу више мотивишу да се борите са сопственим страховима него да ограничите темпо скретања.

Комфор... Па... Боље је од мотоцикла, јер држи главу доле, не пада киша по глави, грејање се може користити у хладнијим данима, а путовања су још пријатнија. аудио систем. У поређењу са чак и најједноставнијим аутомобилима, удобност путовања је скромна. Мотор је бучан, унутрашњост је скучена и није баш ергономска - ручица ручне кочнице се налази испод седишта, а индикатор притиска појачања прекривен је коленом. Пртљажник? Постоји, ако је ово оно што зовемо полица иза задњег седишта, неће стати ништа више од велике козметичке торбе.

У топлим данима, платнени кров се стандардно може намотати на свим Царвера возилима. Бочни прозори се такође могу отворити како би се побољшала циркулација ваздуха у кабини. Углавном ће особа која путује на задњем седишту имати користи од поветарца. Оштро нагнути кровни стубови ефикасно изолују возача од налета ветра.

Срце Царвер Оне је четвороцилиндрични мотор од 659 кубика. Јединица долази од Даихатсу Цопен, малог роудстера који се углавном нудио у Јапану 2002-2012. Турбо пуњач истискује 68 КС из малог мотора. при 6000 о/мин и 100 Нм при 3200 о/мин. Електронско подешавање вам омогућава да брзо и релативно јефтино повећате снагу на 85 КС. Чак иу производној верзији, Царвер Оне је динамичан - од 0 до 100 км / х убрзава за 8,2 секунде и достиже 185 км / х. Ово нису показатељи мотоцикла или чак спортског аутомобила сегмента Ц. Међутим, морамо имати на уму да седећи у скученој кабини на висини већој од десетак центиметара изнад асфалта, брзину осећамо много оштрије него у ауто. класични ауто.

Потрошња горива је разумна. У граду Карверу потребно је око 7 л / 100 км. Штета што се у саобраћајним гужвама не може упоредити са агилношћу мотоцикала. Иза ширине 1,3 метра. Додатних пола метра у односу на возила на два точка спречава пробијање између сајли аутомобила.

Егзотични резбар не олакшава проналажење делова. Корисни страни аукцијски сајтови и клубови који уједињују кориснике нестандардних аутомобила. Нажалост, цене неких компоненти могу шокирати чак и богате људе. Довољно је рећи да пумпа за притисак, срце система распореда кабине, кошта 1700 евра.

Царвер кориснички клубови су такође најлакше место за проналажење некога ко тражи новог власника. Цене аутомобила у савршеном стању су нечувено високе. Без 100-150 злота у џепу, боље је не покушавати да га купите. За уложене резбаре са малом километражом, продавци желе . злота и још много тога!

Износи су астрономски, али Царвер изгледа као релативно сигурна инвестиција. Прилагођени произвођач аутомобила поднео је захтев за банкрот средином 2009. године. Мало је вероватно да ће производња резбара бити поново покренута.

Захваљујемо се компанији на помоћи у припреми материјала:

СП Моторс

он је Мехоффера 52

КСНУМКС-КСНУМКС Варшава