Врсте кочионих система: принцип рада бубањ и диск кочница

Кочиони систем је дизајниран да контролише брзину аутомобила, заустави га и задржи на месту дуже време коришћењем силе кочења између точка и пута. Сила кочења може бити генерисана кочницом точка, мотором возила (који се назива кочење мотором), хидрауличним или електричним ретардером у мењачу.

За имплементацију ових функција, на аутомобилу су инсталирани следећи типови кочионих система:

• Радни кочиони систем. Омогућава контролисано успоравање и заустављање возила.
• Резервни кочиони систем. Користи се у случају квара и неисправности радног система. Обавља сличне функције као и радни систем. Резервни кочиони систем се може реализовати као посебан аутономни систем или као део радног кочионог система (једног од кола погона кочница).
• Систем ручне кочнице. Дизајниран да задржи аутомобил на месту дуго времена.

Кочиони систем је најважније средство за осигурање активне безбедности аутомобила. На аутомобилима и великом броју камиона користе се различити уређаји и системи за повећање ефикасности кочионог система и стабилности кочења.

Како функционише кочиони систем

Када притиснете педалу кочнице, оптерећење се преноси на појачало, што ствара додатну силу на главном кочионом цилиндру. Клип главног кочионог цилиндра пумпа течност кроз цеви до цилиндара точкова. Ово повећава притисак течности у актуатору кочнице. Клипови цилиндара точкова померају кочионе плочице на дискове (бубњеве).

Даљи притисак на педалу повећава притисак течности и активирају се кочнице, што успорава ротацију точкова и појаву кочионих сила на месту контакта гума са коловозом. Што се више силе примењује на педалу кочнице, брже и ефикасније се коче точкови. Притисак течности током кочења може да достигне 10-15 МПа.

На крају кочења (отпуштање педале кочнице), педала се под утицајем повратне опруге помера у првобитни положај. Клип главног кочионог цилиндра се помера у првобитни положај. Опружни елементи померају јастучиће од дискова (бубњева). Кочиона течност из цилиндара точкова се потискује кроз цевоводе у главни кочиони цилиндар. Притисак у систему опада.

Врсте кочионих система

Кочиони систем комбинује кочиони механизам и кочиони погон. Кочиони механизам је дизајниран да створи кочиони момент неопходан за успоравање и заустављање аутомобила. Механизми фрикционих кочница су уграђени на аутомобиле, чији се рад заснива на употреби сила трења. Кочиони механизми радног система уграђени су директно у точак. Паркирна кочница се може налазити иза мењача или преносног кућишта.

У зависности од дизајна фрикционог дела, постоје бубањ и диск кочионих механизама.

Кочиони механизам се састоји од ротационог и фиксног дела. Као ротирајући део бубањ механизам користи се кочиони бубањ, фиксни део - кочионе плочице или траке.

ротирајући део диск механизам представљен кочионим диском, фиксиран - кочионим плочицама. На предњој и задњој осовини савремених путничких аутомобила, по правилу, уграђене су диск кочнице.

Како функционишу бубањ кочнице

Главни унутрашњи делови бубањ кочница су:

1. Кочиони добош. Елемент направљен од легура ливеног гвожђа високе чврстоће. Монтира се на главчину или потпорну осовину и служи не само као главни контактни део који је у директној интеракцији са јастучићима, већ и као кућиште у које су монтирани сви остали делови. Унутрашњост кочионог бубња је брушена за максималну ефикасност кочења.
2. Јастучићи. За разлику од диск кочионих плочица, добош кочнице су полукружног облика. Њихов спољни део има посебан азбестни премаз. Ако су кочионе плочице постављене на пар задњих точкова, онда је један од њих повезан и са полугом ручне кочнице.
3. Затезне опруге. Ови елементи су причвршћени за горњи и доњи део јастучића, спречавајући их да се крећу у различитим правцима у празном ходу.
4. Кочиони цилиндри. Ово је специјално тело направљено од ливеног гвожђа, на чије обе стране су монтирани радни клипови. Активирају се хидрауличким притиском који се јавља када возач притисне папучицу кочнице. Додатни делови клипова су гумене заптивке и вентил за уклањање ваздуха заробљеног у кругу.
5. Заштитни диск. Део је елемент монтиран на главчини на који су причвршћени кочиони цилиндри и плочице. Њихово причвршћивање се врши помоћу специјалних стезаљки.
6. Механизам за самонапредовање. Основа механизма је посебан клин, који се продубљује како се кочионе плочице истроше. Његова сврха је да обезбеди стално притискање јастучића на површину бубња, без обзира на хабање њихових радних површина.

**Компоненте које смо навели су опште прихваћене. Користи их већина великих произвођача. Постоји неколико делова које неке компаније приватно инсталирају. Такви су, на пример, механизам за довођење јастучића, свакојаких одстојника итд.

Принцип рада: возач, ако је потребно, притиска педалу, стварајући повећан притисак у кочионом кругу. Хидраулика притиска на клипове главног цилиндра, који активирају кочионе плочице. Они се "дивергирају" у страну, истежући опруге спојнице, и достижу тачке интеракције са радном површином бубња. Због трења које се јавља у овом случају, брзина ротације точкова се смањује, а аутомобил успорава. Општи алгоритам за рад бубањ кочница изгледа управо овако. Нема значајних разлика између система са једним клипом и два.

Предности и недостаци бубањ кочница

Међу заслуге Систем бубњева се може разликовати по једноставности дизајна, великој површини контакта између плочица и бубња, ниској цени, релативно ниској производњи топлоте и могућности коришћења јефтине кочионе течности са ниском тачком кључања. Такође, међу позитивним аспектима је затворени дизајн који штити механизам од воде и прљавштине.

Недостаци бубањ кочница:

• спор одговор;
• нестабилност перформанси;
• лоша вентилација;
• систем ради на ломљењу, што ограничава дозвољену силу притиска јастучића на зидове бубња;
• уз често кочење и велика оптерећења могућа је деформација бубња услед јаког загревања.

У савременим аутомобилима, бубањ кочнице се све мање користе. У основи се стављају на задње точкове у буџетским моделима. У овом случају, они се такође користе за имплементацију паркирних кочница.

Истовремено, повећањем величине бубња могуће је постићи повећање снаге кочионог система. То је довело до широке употребе добош кочница у камионима и аутобусима.

Како раде диск кочнице

Механизам диск кочнице се састоји од ротирајућег кочионог диска, две фиксне плочице постављене унутар чељусти са обе стране.

У овом систему, јастучићи постављени на чељусти су притиснути са обе стране на равни диска кочнице, који је причвршћен за главчину точка и ротира се са њим. Металне кочионе плочице имају фрикционе облоге.

Чељуст је тело од ливеног гвожђа или алуминијума у ​​облику носача. Унутар њега је кочиони цилиндар са клипом који притиска плочице на диск током кочења.

Носач (чељуст) може бити плутајући или фиксни. Плутајући држач може да се креће дуж вођица. Она има један клип. Чељуст фиксног дизајна има два клипа, по један на свакој страни диска. Такав механизам је у стању да јаче притисне плочице на кочиони диск и користи се углавном у моћним моделима.

Кочиони дискови су направљени од ливеног гвожђа, челика, угљеника и керамике. Дискови од ливеног гвожђа су јефтини, имају добре карактеристике трења и прилично високу отпорност на хабање. Због тога се најчешће користе.

Нерђајући челик боље подноси температурне промене, али су његова својства трења лошија.

Лагани карбонски дискови имају висок коефицијент трења и одличну отпорност на топлоту. Али захтевају претходно загревање, а њихова цена је превисока. Обим карбонских кочионих дискова су спортски аутомобили.

Керамика је инфериорна од угљеничних влакана у погледу коефицијента трења, али добро ради на високим температурама, има значајну чврстоћу и отпорност на хабање при малој тежини. Главни недостатак таквих дискова је висока цена.

Предности и мане диск кочница

Prednosti disk kočnica:

• мања тежина у поређењу са системом бубња;
• једноставност дијагнозе и одржавања;
• боље хлађење због отвореног дизајна;
• стабилан рад у широком температурном опсегу.

Nedostaci disk kočnica:

• значајно расипање топлоте;
• потреба за додатним појачалима због ограничене површине контакта између јастучића и диска;
• релативно брзо хабање јастучића;
• цена је већа од цене бубњева.