Врсте спојних спојева
Садржина
Спојница је посебан уређај (елемент возила) који повезује крајеве вратила и покретне делове који се налазе на њима. Суштина такве везе је пренос механичке енергије без губитка величине. Истовремено, у зависности од намене и дизајна, спојнице могу повезати и две осовине које се налазе у непосредној близини једна другој.
Улога спојних спојева у раду аутомобила тешко се може преценити: они су дизајнирани да уклоне велика оптерећења са механизама, подесе ток осовина, обезбеде одвајање и повезивање вратила током рада итд.
Класификација спојница
Најпопуларнији типови спојница у аутомобилској индустрији данас су стандардизовани, међутим, постоји велики број уређаја који ће се правити по индивидуалним мерама за сваку конкретну марку аутомобила. С обзиром на главну сврху квачила (пренос обртног момента без промене његове вредности), постоји неколико главних типова уређаја:
- по принципу управљивости - неуправљане (сталне, статичне) и самоуправљане (аутоматске);
- по групама и различитим функцијама у вагону - круте (ту спадају чауре, прирубнице и уздужно намотане спојнице);
- за подешавање угла везе између две коаксијалне осовине користе се зглобне спојнице (њихови главни типови су зупчаник и ланац);
- према могућностима компензације оптерећења при вожњи (помоћу звездастог механизма, чаура-прста и елемената са шкољком);
- по природи везе / раздвајања два вратила (брегаста, брегаста, фрикциона и центрифугална);
- потпуно аутоматски, односно контролисан без обзира на радње возача (прелетање, центрифугално и сигурносно);
- о употреби динамичких сила (електромагнетних и просто магнетних).
Опис сваке ставке
За детаљније разматрање функција и структуре сваке од спојних веза, понуђен је следећи опис.
Унманагед
Одликују их статичан положај и једноставан дизајн. Могуће је извршити разна подешавања и подешавања у њиховом раду само у специјализованом ауто сервису са потпуним заустављањем мотора.
Слепа спојница је потпуно статична и јасно фиксирана веза између вратила. Уградња ове врсте спојнице захтева посебно прецизно центрирање, јер ако се направи бар једна мања грешка, рад вратила ће бити поремећен или у принципу онемогућен.
Спојнице типа рукава сматрају се најједноставнијим од свих врста слепих спојница. Овај елемент се састоји од чауре опремљене иглицама. Употреба рукавних спојница у потпуности се оправдала на возилима чији рад не подразумева велика оптерећења (градске лимузине). Традиционално, слепе спојнице се постављају на осовине са малим пречником - не више од 70 мм.
Прирубничка спојница се данас сматра једним од најчешћих спојних елемената у аутомобилима свих врста. Састоји се од две половине спојнице једнаке величине, које су причвршћене једна за другу.
Ова врста спојнице је дизајнирана за повезивање две осовине са попречним пресеком од 200 мм. Због своје мале величине и поједностављеног дизајна, прирубничке спојнице омогућавају им да се користе и на јефтиним и луксузним аутомобилима.
Компензациона верзија спојница (крута спојница) је дизајнирана да поравна све врсте смештаја вратила. По којој год оси се осовина креће, сви недостаци уградње или вожње возила биће изглађени. Захваљујући раду компензационих квачила, смањује се оптерећење како на самим вратилима, тако и на аксијалним лежајевима, што обезбеђује дуг радни век механизама и возила у целини.
Главни недостатак у раду ове врсте квачила је што не постоји елемент који би ублажио ударце на путу.
Квачило брегастог диска има следећу структуру: садржи две полу-спојнице и један спојни диск, који се налази између њих. Обављајући свој рад, диск се креће дуж рупа изрезаних у половинама спојнице и на тај начин прилагођава рад коаксијалних вратила. Наравно, трење диска ће бити праћено брзим хабањем. Због тога је потребно редовно подмазивање површина спојнице и нежан, неагресиван стил вожње. Поред тога, да би се продужио век трајања, квачила су данас направљена од најотпорнијих челичних легура на хабање.
Структуру зупчасте спојнице одређују две половине спојнице, које на својој површини имају посебне зупце. Поред тога, половине спојнице су додатно опремљене клипом са унутрашњим зупцима. Дакле, зупчаста спојница може пренети обртни момент на неколико радних зуба одједном, што такође обезбеђује већу носивост. Због своје структуре, ова спојница има веома мале димензије, што је чини траженом у аутомобилима свих врста.
Елементи за зупчасте спојнице су израђени од челика засићених угљеником. Пре уградње, елементи морају бити подвргнути топлотној обради.
Компензационе еластичне спојнице, за разлику од компензационих крутих спојница, не само да исправљају поравнање вратила, већ и смањују силу оптерећења која се појављује при промени брзина.
Спојница са чаурама се састоји од две половине спојнице које су спојене прстима. Врхови од пластичних материјала стављају се на крајеве прстију како би се смањила сила оптерећења и омекшала. Истовремено, дебљина самих врхова (или чаура) је релативно мала, па стога и ефекат опруге није сјајан.
Ови уређаји за спајање се широко користе у комплексима електричних погонских јединица.
Употреба квачила са змијским опругама подразумева пренос великог обртног момента. Структурно, ово су две половине спојнице, које су опремљене зупцима јединственог облика. Између половина спојнице налазе се опруге у облику змије. У овом случају, квачило је монтирано у чашу, која, прво, штеди радно место сваке од опруга и, друго, обавља функцију снабдевања мазивом елементима механизма.
Квачило је скупље за производњу, али његове дуготрајне перформансе чине овај тип механизма погодним за премиум аутомобиле.
Управљано
Главна разлика од неконтролисаних је у томе што је могуће затварати и отварати коаксијалне осовине без заустављања рада погонске јединице. Због тога, контролисане врсте спојница захтевају изузетно пажљив приступ њиховој уградњи и поравнању распореда вратила.
Гребенасто квачило се састоји од две полу-спојнице које су у контакту једна са другом са посебним избочинама - брегастима. Принцип рада таквих спојница је да, када је укључен, једна полу-спојница са својим избочинама круто улази у шупљине друге. Тако се постиже поуздана веза између њих.
Рад брегастог квачила је праћен повећаном буком, па чак и ударом, због чега је уобичајено користити синхронизаторе у дизајну. Због подложности брзом хабању, саме половине спојнице и њихови брегови су направљени од издржљивих челика, а затим каљени у ватри.
Фрикционе спојнице раде на принципу преноса обртног момента услед силе која настаје трењем између површина елемената. На самом почетку радне активности долази до клизања између половина спојнице, односно обезбеђено је несметано укључивање уређаја. Трење у тарним квачилама се постиже додиром више парова дискова, који се налазе између две полуспојнице једнаке величине.
самоуправни
Ово је врста аутоматске спојнице која обавља неколико задатака у машини одједном. Прво, ограничава величину оптерећења. Друго, преноси оптерећење само у строго одређеном правцу. Треће, они се укључују или искључују одређеном брзином.
Често коришћена врста самоконтролисаног квачила сматра се сигурносном квачицом. Укључује се у рад у тренутку када оптерећења почну да прелазе неку вредност коју је одредио произвођач машине.
Центрифугални тип квачила се инсталирају на возила за могућност меког старта. Ово омогућава погонској јединици да брже развије максималну брзину.
Али квачила за прекорачење, напротив, преносе обртни момент само у једном датом правцу. Ово вам омогућава да повећате брзину аутомобила и оптимизујете перформансе његових система.
Главне врсте спојница које се данас користе
Халдек спојница је прилично популарна на аутомобилском тржишту. Прва генерација овог квачила за возила са погоном на све точкове објављена је давне 1998. године. Квачило је било блокирано само на предњој погонској осовини у тренутку проклизавања точка. Управо из тог разлога Халдек је у то време добио много негативних повратних информација, јер вам рад овог квачила није дозвољавао да нежно контролишете аутомобил током заношења или проклизавања.
Од 2002. године пуштен је побољшани модел друге генерације Халдек, од 2004. године - трећи, од 2007. - четврти, а од 2012. године објављена је последња, пета генерација. До данас се Халдек спојница може инсталирати и на предњој и на задњој осовини. Вожња аутомобила постала је много практичнија захваљујући и дизајнерским карактеристикама квачила и иновативним побољшањима као што су пумпа која стално ради или квачило контролисано хидрауликом или електричном енергијом.
Спојнице овог типа се активно користе на Волксваген аутомобилима.
Међутим, Торсен квачила се сматрају чешћима (инсталирана на Шкоди, Волво, Киа и другима). Ово квачило су развили амерички инжењери посебно за уређаје са ограниченим проклизавањем. Торсенов начин рада је веома једноставан: он не изједначава снабдевање обртног момента клизним точковима, већ једноставно преусмерава механичку енергију на точак који има поузданије приањање на површини пута.
Предност диференцијалних уређаја са Торсен квачилом је њихова ниска цена и тренутни одговор на било какве промене у раду точкова током вожње. Спојница је више пута усавршавана и данас се може сматрати најпопуларнијом у савременој аутомобилској индустрији.
Одржавање квачила
Као и свака друга јединица или механизам возила, спојним уређајима је потребно квалитетно одржавање. Специјалисти Групе компанија Фаворит Моторс ће поправити рад спојница било које врсте или заменити било коју од њихових компоненти.
