Врсте вешања аутомобила

Вешање возила назива се комбинација више делова, који су дизајнирани да делују као спојни елемент између структуре каросерије аутомобила и коловоза. Вешање је укључено у шасију и регулише следеће радове:

• повезује точкове или осовине са конструкцијом или каросеријом оквира (у зависности од тога шта се сматра носећом конструкцијом на датом моделу аутомобила);
• преноси енергију на носећу конструкцију, која се појављује када точкови дођу у контакт са коловозом;
• организује жељену природу кретања точкова и даје додатну мекоћу аутомобилу.

Главни параметри вешања укључују: траг, међуосовинско растојање и клиренс (или клиренс). Стаза је дужина између две осе тачака контакта гума са површином пута. Међуосовинско растојање је карактеристика растојања између осовина точкова који се налазе испред и позади. А клиренс је вредност која је одређена дужином између пута и дела аутомобила који је најближи коловозу. У зависности од ова три индикатора, одређује се глаткост / крутост курса, маневарска способност и управљивост возила.

Општи уређај за вешање

За све врсте суспензија, следећи елементи су заједнички:

• механизми за обезбеђивање еластичности положаја носеће конструкције у односу на пут;
• чворови који распоређују правце силе која долази са пута;
• елементи који пригушују ударце са коловоза;
• детаљи за стабилизацију стабилности попречног курса;
• елементи за причвршћивање.

Истовремено, механизми за осигурање еластичности су нека врста заптивке између каросерије аутомобила и постојећих недостатака на путу. Управо ови механизми први сусрећу све недостатке на путу и ​​преносе их на тело:

• опружних елемената који могу да садрже радни флуид како у сталном циклусу тако и у променљивом. У самом центру опруге налази се одбојник од пластичног материјала који је дизајниран да изглади и смањи све вибрације које долазе са пута;
• опруге су комбинација неколико еластичних металних трака, које се пресрећу куком и одликују се различитим дужинама. Због еластичности металних трака и њихових различитих величина, изглађују се и неравнине коловоза;
• Торзионе шипке изгледају као мала метална цев, са унутрашњим шипкама у њој. Елементи шипке функционишу на принципу увијања и одмотавања, пошто су торзионе шипке увијене дуж своје средишње линије у тренутку уградње;
• Пнеуматика и хидраулика, које се користе у неким елементима вешања, омогућавају вам да прођете кроз неравнине на путу што је мекше могуће водећи тело горе-доле. Елемент, заснован на пнеуматском или хидропнеуматском принципу рада, је потпуно затворен цилиндар који се надувава компримованом течношћу или ваздухом и контролише крутост током контроле.

Чворови који дистрибуирају правце удара који долазе са пута служе неколико задатака. Прво, постоји поузданија фиксација јединица овјеса на каросерију, друго, процес преноса енергетске силе у путнички простор је омекшан и, треће, осигуран је неопходан положај погонских точкова у односу на оси кретања . Елементи за расипање обухватају двоструке полуге као и попречне и уздужне компоненте полуге за монтажу.

Елемент за пригушивање силе удара на путу (амортизер) супротставља ударе и вибрације које долазе са пута. Споља, амортизер изгледа као глатка метална цев са завареним деловима за причвршћивање. Функционалност елемента за гашење је обезбеђена употребом хидрауличке силе, односно под дејством неправилности радни флуид пролази кроз вентил из једне шупљине у другу.

Детаљи за стабилизацију попречне стабилности аутомобила су шипка и ослонци за причвршћивање на део каросерије. Ови делови повезују полуге супротних точкова. Због тога повећавају стабилност возила и изглађују котрљање при скретању.

Елементи за причвршћивање укључују и вијчане везе, и сферне и пластичне. На пример, тихи блокови под високим притиском су притиснути у полуге и причвршћени за тело или оквир. А куглични зглоб је шарка која је једним делом причвршћена за полуге, а други је у контакту са ослонцем механизма точка.

Постојећи типови суспензије

У зависности од разлика у дизајну, системи вешања су подељени у два велика типа - зависне и независне суспензије. Сваки од ових типова карактеришу своје предности и мане, али се не може рећи да је један тип бољи од другог.

Зависне суспензије

Разликују се по једноставној структури и функционалности. Принцип рада се заснива на веома крутој вези супротних механизама точкова, односно кретање једног точка ће неизоставно изазвати ротацију другог.

Ово је „најдревнији“ тип механизма за вешање, који су савремени аутомобили наследили од првих коњских запрега. Међутим, то није спречило зависну суспензију да се стално унапређује, па се данас сматра уобичајеном као и она новија, независна.

Главна предност зависне суспензије је гаранција да се параметри кретања точкова неће променити чак ни при проласку кроз најужег угла. Супротни точкови ће увек бити паралелни један са другим. Поред тога, на офф-роад или веома грубим путевима, точкови ће присилно остати у најповољнијем и безбедном положају за аутомобил - строго окомито на површину платна.

Међутим, возачи често осећају нелагодност од вожње аутомобила са зависном врстом суспензије. На пример, при удару у препреку (брдо, јаму, колотечину), услед континуитета кретања пара точкова, аутомобил може да одступи од нагиба осовине. Поред тога, специфичан распоред механизама не дозвољава проширење корисног простора у пртљажнику, у неким случајевима је потребан и виши положај погонске јединице, што директно утиче на померање центра гравитације аутомобила.

Због тога се зависно огибљење сада обично користи на камионима, путничким аутобусима и теренским возилима. У путничким аутомобилима, ова врста суспензије је прилично ретка, јер не даје возачу повећану управљивост и удобност. Међутим, на путничка возила са погоном на предње точкове могуће је уградити неке врсте овог типа без губитка функционалности и погодности.

Зависни тип укључује неколико типова:

• елементи који се налазе на опружној структури попречног пресека;
• елементи који се налазе на опругама уздужног пресека;
• склопови који имају компоненте полуге за вођење;
• суспензија са вучном шипком или цеви;
• поглед на "Де Дион";
• торзиона полуга.

Независне суспензије

Структурно, ово је сложенији механизам који омогућава да се пар точкова окреће независно један од другог. Као резултат, употреба независног типа вешања гарантује добру вожњу.

Точкови независно један од другог могу се кретати различитим путањама и различитим брзинама. Ово даје и једноставну употребу и могућност савладавања препрека на путу уз максималну удобност. Истовремено, неке врсте независних суспензија постале су данас посебно распрострањене због свог буџета и могућности производње (на пример, тип МацПхерсон и суспензија са вишеструким везама).

Главни принцип рада независних система ослањања је употреба закретних (покретних) елемената у механизмима точкова. Због тога ће се при преласку препрека сваки точак понашати другачије, што ће возачу и његовим путницима омогућити лакшу вожњу. Опет, ова предност за један број возача такође може постати мана: при уласку у скретање, точкови не постају паралелни, што захтева смањење ограничења брзине на свакој опасној деоници пута. Поред тога, због неравномерног хабања, у будућности се могу приметити различити недостаци у раду. Дакле, самосталне суспензије чешће него зависне захтевају квалитетну дијагностику и замену, ове услуге се обављају у техничким центрима ФАВОРИТ МОТОРС групе, чији запослени имају потребне квалификације.

Главна примена независних система ослањања је у опреми аутомобила са погоном на задње точкове.

Независни тип укључује неколико типова:

• са 2 полу-осе које имају "љуљајућу" природу рада;
• елементи који се налазе на уздужним полуосама;
• пролеће;
• торзија;
• тип "Дубонне";
• распоред на двоструким полугама уздужног пресека;
• локација на косим полугама;
• распоред на двоструким полугама попречног пресека;
• пролеће;
• мулти-линк;
• МацПхерсон тип;
• свећа.

Принцип рада суспензија

Без обзира на дизајнерске карактеристике и тип, шема рада суспензије заснива се на конверзији енергије примљене са коловоза. То јест, када точак аутомобила прими ударац који се јавља приликом удара о камен, избочина или пада у рупу, кинетичка сила овог ударца се одмах преноси на еластични елемент ослањања (опругу).

Даље, сила удара се изглађује (омекшава) дистрибутивним радом амортизера. Дакле, снага добијена од точка се доводи до тела у знатно смањеном облику. Од тога ће зависити глаткоћа вожње.

Без обзира на врсту система вешања који се користи на аутомобилу, власник аутомобила мора обратити посебну пажњу на елементе вешања. У случају стврдњавања машине и појаве сумњивих удараца у области амортизера, одмах се обратите професионалцима, јер само благовремени поправци могу уштедети новац на будућем ремонту читавог система вешања . Услуге које пружа група компанија Фаворит Моторс одликује се оптималним односом цене и квалитета, па се стога сматрају приступачним за све љубитеље аутомобила у престоници.

---

---