Видео тест: Пиаггио МП3 ЛТ 400 тј
По закону је то крст. Иако Словенци последњих неколико година живе у великој заједничкој европској земљи, све предности које уживају наши напреднији „суграђани“ још нису стигле до нас. Стога сам пре Салона аутомобила у Милану могао само да замислим уз помоћ мистике да ће макси скутеру једног дана бити дозвољено да се вози по нашим путевима само са прегледом за аутомобил категорије Б. Не грешите, то није био наш плашљиви чланови који су нам то омогућили, разлог је много једноставнији.
Истражујући европска тржишта, Пиаггио је открио да би многи људи жељели имати скутер са маском у гаражи, али нажалост не смију га возити без одговарајуће возачке дозволе. Неразумно је мање оних који имају такву дозволу, а само мали део њих купује робу из своје понуде. Стога су пажљиво проучили већину европских правила и закона и брзо открили да у њиховој понуди заиста постоји производ који је потребан многим људима, али га је потребно мало промијенити.
Као резултат тога, предњи траг је повећан за пет центиметара за већ снимљени МП3 модел, који је стога прешао из класе једнокорисника у класу са две нумере. Такође су повећали растојање између показивача правца и додали папучицу кочнице која кочи сва три точка истовремено. Генерално, испит Б категорије је довољан за покретање МП3 ЛТ.
МП3 је дефинитивно необичан скутер који својим изгледом засјењује још престижније и скупље аутомобиле. Сви га гледају, жене, мушкарци, омладина, пензионери, полицајци, чак и скорбут шнауцера са наших простора, који је болестан и гони све што се вози на два точка, испрва није знао да ли да лаје на њега или побећи у чуду. Са бочне и стражње стране, овај скутер и даље помало ради свакодневно, али гледано сприједа ради прилично необичан посао са косим точковима и широким предњим крајем.
Нагиб предњих точкова је због дизајна предње осовине, која у основи мало имитира аутомобил, али, напротив, омогућава паралелно нагињање точкова и на тај начин одржава квалитет вожње конвенционалног скутера или мотоцикла. Заиста, МП3 се вози баш као класични скутер, само захваљујући трећем точку возачу пружа боље приањање, а самим тим и већу сигурност.
Предња осовина у облику паралелограма омогућава сигурно и веома дубоко нагињање при скретању. Не тврдимо да неки класични скутери то не могу учинити, али смо сигурни да се нећете тако храбро и безбрижно возити с њима. На хладном зимском коловозу лако смо огребали под помоћу средњег постоља за МП3, а спуштање задњег точка било је право задовољство због изузетног приањања предњих точкова. Међутим, овај преувеличани трицикл такође може бити непријатно изненађење. Када је притисак на централно постоље превелик, све иде глатко, па се пажљиво играјте с тим.
Што се тиче држања на путу и осећаја сигурности, МП3 је дефинитивно додатни скутер, али ипак није савршен. У брзим, дугим завојима (изнад 110 км / х) предњи крај постаје немиран и почиње да плеше, али у исто време остаје стабилан и поуздано следи наредбе возача.
Возач се брзо навикне на овај осећај, али и брзо схвати да је препоручљиво избегавати велике рупе на путу у великом луку. Само 85 милиметара хода предњег вешања није довољно за безбедну вожњу МП3 -а кроз велике рупе на путу.
Уз тако поуздан и сигуран дизајн шасије, веома је важно да ужитак у вожњи не покваре лоше перформансе мотора. Сопствена јединица запремине 400 кубних метара са 34 "коња" идеална је за веома прометну градску вожњу и динамично кретање по отвореним путевима.
Једноцилиндрични мотор, који такође широко користи група Пиаггио у другим моделима, најбољи је у овом моделу. Концерн има још снажнији мотор од пола литре, који је дизајниран за једнако дизајниран и нешто престижнији трицикл Гилера Фуоцо.
Најмоћнији МП3 је савршен компромис између перформанси мотора и потрошње горива, која се на нашем тесту кретала од 4 до 8 литара на 5 километара. Међутим, не само мотор тера овај скутер да скаче. Вариоматиц мењач такође ради одличан посао. Ово преноси снагу мотора и обртни момент на задњи точак на гладак и брз начин, тако да је додавање и уклањање гаса у кривинама безбедна ствар.
Перформансе кочења су такође изнад просека. Три кочна диска могу испоручити изузетно успоравање. Предња и задња кочница у принципу раде одвојено једна од друге, а при употреби педале ножне кочнице, која такође контролише рад кочионих полуга на управљачу, сила кочења преноси се истовремено на сва три точка.
Ручна кочница је такође стандардна, али се из безбедносних разлога не може отпустити без додиривања електричне браве. Електрична брава такође контролише подизање седишта и задњег поклопца пртљажника, а кључеви се налазе само на кључу за паљење, што је помало неугодно јер је откључавање немогуће док мотор ради.
Испод седишта иу пртљажнику има довољно простора за смештај две кациге и других свакодневних ствари. Што се тиче ергономије, једина примедба је недостатак погодног одељка за одлагање испред возача.
Све у свему, МП3 је добро опремљен скутер са ефикасном заштитом од ветра, централним постољем, тахометром, покривачем за кишу на седишту и другим корисним елементима. У почетку нам се допао и сензор спољне температуре, али смо временом открили да је неколико степени јужно јер је показивао неколико степени више.
Осим стандардне опреме, можете купити и оригиналну додатну опрему за лакшу свакодневну употребу. Високо ветробранско стакло и грејана штитница за колена чувају возача од неповољних утицаја, а листа додатне опреме такође укључује аларм и навигациони систем.
Пре краја остаје само да одговоримо на питање да ли МП3 заиста може некога да контролише. У принципу, да, али потребно је основно познавање техника вожње мотоцикла и одређена пракса.
Шта је са ценом? Скоро седам хиљада је много новца, али свакако много мање од цене малих градских аутомобила за двоје. У сваком случају, не треба расправљати о цени, јер за сада не можете купити сличан производ, осим у Пиаггио-у.
Лице у лице. ...
Матевј Хрибар: Одговор пријатеља мотоциклисте који је видео тест МП3 био је: „Вау, то је ружно, али ипак скупо, ионако није мотоцикл. . Не тераш ме да купим ово створење! „У праву сам: МП3-ови су заиста необични (оставићу на вама да тумачите овај придев позитивно или погрдно), истина је да је скупо“
Али будите опрезни! Прошлог лета сам био у Паризу и тамо за сат времена можете видети бар толико трицикала као и прсти. У елегантним хаљинама, са отвореним шлемовима, сунчаним наочарима и заштитним церадама на ногама, Парижани се возе на посао, након кућних послова, а због пространог пртљажника, чак и након куповине. Једном речју, то је добра ствар у сопственом, односно урбаном окружењу.
Никада се нисам осећао тако опуштено у граду са температурама близу нуле, ослободио сам се страха, чак и када сам морао да скренем на пут прекривен песком. Чини ми се да је прави смисао добио тек са способношћу вожње МП3 категорије Б, будући да је ово одлична (урбана) замена за аутомобил. Уклонио бих ову папучицу кочнице само зато што троши простор за ноге.
Пиаггио МП3 ЛТ 400 ИЕ
Цена пробног аутомобила: КСНУМКС КСНУМКС евра
мотор: 398 цм?
Максимална снага: 25 кВ (34 км) при 7.500 о / мин
Максимални обртни момент: Цена / мин: 37 Нм цена 5.000 / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач, вариомат
Рам: оквир челичне цеви
Кочнице: предњи калем 2 к 240 мм, задњи калем 240 мм
Суспензија: Предњи паралелограмски ход осовине 85 мм, двоструки ход задњег 110 мм
Гуме: предњи 120 / 70-12, задњи 140 / 70-12
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 12 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Представник: ПВГ, Ванганелска цеста 14, 6000 Копер, тел.: 05/629 01 50, ввв.пвг.си
Хвалимо и замерамо
+ локација на путу
+ видљивост
+ свестраност
+ кумулативно
+ израда
- пред возачем нема кутије за ситнице
- Цена
Матјаж Томајић, фото: Грега Гулин
Главни подаци
Цена тестног модела: 6.999,00 € КСНУМКС €
Техничке информације
Обртни момент: Цена / мин: 37 Нм цена 5.000 / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач, вариомат
Рам: оквир челичне цеви
Кочнице: предњи калем 2 к 240 мм, задњи калем 240 мм
Суспензија: Предњи паралелограмски ход осовине 85 мм, двоструки ход задњег 110 мм
Резервоар за гориво: 12 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
израде
укупно
свестраност
видљивост
положај на путу
цена
испред возача нема кутије за мале ствари
