Пролећне гуме

Гуме су као ципеле. Ако неко инсистира, може да носи исте ципеле током целе године, али удобност и удобност остављају много да се пожеле.

Слична ситуација са гумама у аутомобилу.

Већина гума које се данас производе дизајниране су само за одређену сезону. Зимске гуме су прилагођене ниским температурама. Лети, када температура асфалта достигне 30, па чак и 40 степени Ц, таква гума се врло брзо истроши, па дефинитивно неће одговарати за следећу сезону.

Поред тога, пут кочења је дужи и квалитет вожње се погоршава због превише мекане гуме. Поред тога, зимске гуме стварају више буке од летњих.

Зимске гуме треба мењати ако је просечна дневна температура изнад 7 степени Ц. Међутим, код тврђих летњих гума ниског профила вреди сачекати да се промене температуре око 10 степени Ц.

Замени гума треба да претходи визуелни преглед њиховог стања. Ако је дубина газећег слоја мања од 2 мм, не би требало да их носите, јер сигурно нећете моћи да возите целе сезоне. Такође, пукотине и оток лишавају гуму права на даљу употребу. Замена гума је и прилика да проверите баланс, чак и ако померамо целе точкове.

Од квалитета гуме зависи да ли може да издржи сва оптерећења.

Површина контакта гуме са површином пута је величине разгледнице. Ово је врло мало, с обзиром на силе које раде. Дакле, да би гума пружила адекватно приањање, мора бити високог квалитета.

Чак и најбољи мењач и вешање са ЕСП неће спречити судар ако је последња карика, односно гуме, неисправна. Са ограниченим новцем, вреди одбацити алуминијумске фелне у корист бољих гума.

На тржишту постоји широк асортиман гума и свако треба да пронађе гуме које одговарају његовим финансијским могућностима. Боље је одмах купити комплет истих гума, јер ће се тада аутомобил понашати исправно на путу. Куповина протектираних гума није најбоље решење. Њихова издржљивост је мања од нових и теже се балансирају.

Важан је правилан притисак у гумама. Када је превисок, средишњи газећи слој се брзо истроши. Када је гума надувана, она постаје крута, што смањује удобност вожње и утиче на хабање компоненти вешања. Када је притисак у гумама пренизак, гума додирује пут само на спољашњој страни газећег слоја, који се убрзано хаба.

Поред тога, постоји нестабилност аутомобила при правој вожњи и кашњење у реакцији на покрете управљача. Повећање потрошње горива је такође важно - гума је недовољно напумпана за 20%. резултира смањењем од 20 посто. пређених километара са истом количином горива.

Цене гума треба проверити у онлајн продавницама, јер могу да буду јефтиније и до десет одсто него у специјализованим сервисима.

Добро је знати

Дубина шаре има велики утицај на брзину уклањања воде и пут кочења. Смањење дубине газећег слоја са 7 на 3 мм повећава пут кочења на мокрим површинама на 10 метара.

Индекс брзине одређује максималну брзину којом аутомобил може да се креће са овим гумама. Такође индиректно информише о способности гуме да преноси снагу коју развија мотор аутомобила. Ако је возило фабрички опремљено гумама са В индексом (максимална брзина 240 км/х), а возач вози спорије и не развија тако велике брзине, онда су јефтиније гуме са индексом брзине Т (до 190). км/х) се не може користити. Снага возила се користи приликом поласка, посебно при претицању, а дизајн гума то мора узети у обзир.

Вентил , обично познат као вентил, игра важну улогу у непропусности точка. Током кретања на њега делује центрифугална сила, што доприноси његовом постепеном хабању. Због тога је вредно заменити вентил приликом промене гуме.

Складиштење гума

Да би зимске гуме опстале до следеће сезоне у добром стању, морају се правилно складиштити. Први корак је да темељно оперете гуме (и наплатке) да бисте уклонили со и остатке након зимске сезоне. Након сушења могу се чувати у мрачној, сувој и не превише топлој просторији, даље од масти, уља и горива. Гуме без наплатака треба складиштити усправно и читаве точкове наслагати. Ако немамо простора за складиштење гума, можемо их складиштити уз малу накнаду у продавници гума.

Како продужити век трајања гуме?

– водите рачуна о правилном притиску у гумама

– не померајте се и не кочите превише

– не улазите у кривине превисоком брзином, што узрокује делимичан губитак вучне силе

- не преоптерећујте аутомобил

- пажљиво приступити ивичњацима

– водите рачуна о правилној геометрији вешања

Врсте заштитника

Симетрично - газећи слој се користи углавном у јефтинијим гумама и за гуме малог пречника и не превише велика ширина. Правац у коме је таква гума постављена не утиче много на њен правилан рад.

Режирано - газећег слоја који се обично користи у зимским и летњим гумама. Посебно корисно на мокрим површинама. Карактеристична карактеристика је јасна усмерена шара газећег слоја, а знакови утиснути са стране доприносе правилној монтажи. гуме.

Асиметрично - Газећи слој се посебно користи код широких гума, како зимских тако и летњих. Карактеристика је потпуно другачији дезен газећег слоја на две половине гуме. Ова комбинација би требало да обезбеди боље приањање.

Шта кажу правила

– Забрањено је постављање гума различитог дизајна, укључујући шаре газећег слоја, на точкове исте осовине.

- Дозвољено је за краткотрајну употребу уградити резервни точак на возило са параметрима другачијим од параметара нормално коришћеног потпорног точка, ако је такав точак укључен у стандардну опрему возила - под условима утврђеним законом. произвођач возила.

– Возило мора бити опремљено пнеуматским гумама, чија носивост одговара максималном притиску у точковима и максималној брзини возила; притисак у гумама треба да буде у складу са препорукама произвођача за ту гуму и оптерећење возила (ове параметре је навео произвођач овог модела аутомобила и не односе се на брзину или оптерећења која возач вози)

- Пнеуматици са индикаторима истрошености газећег слоја не смеју се постављати на возило, а за гуме без таквих индикатора - са дубином газећег слоја мањом од 1,6 мм.

– Возило не сме бити опремљено гумама са видљивим напрслинама које откривају или оштећују унутрашњу структуру

– Возило не сме бити опремљено гумама са клиновима.

– Точкови не смеју да вире изван контуре крила