Оклопни аутомобил Цхаррон, модел 1905 „Веће је да ће се кишобран појавити у опреми пешадије него што ће почети да носе војнике у колима!“ 1897. је датум званичног усвајања ауто у службу француске војске, када је под руководством пуковника Фелдмана (шефа техничке службе артиљерије) створена војна аутомобилска комисија, која се појавила након употребе неколико комерцијалних аутомобила на вежбама на југозападу и истоку Француске. . Један од првих корака комисије била је одлука да се заједно са Ауто-клубом Француске тестирају аутомобили Панард Левассор, Пеугеот бреак, Морсе, Делае, Георгес-Рицхард и Маисон Парисиенне. Тестови, који су укључивали и трчање од 200 километара, успешно су прошли сви аутомобили. Спојлер: Почетак моторизације Почетак моторизације и механизације француске војске Дана 17. јануара 1898. године, руководство техничке службе артиљерије обратило се вишим властима са захтевом за куповину два аутомобила Панард-Левассор, два Пеугеот и два Маисон Парисиен за војску, али је добило одбијеницу, разлог због чега било је мишљење да ће сви расположиви аутомобили и тако бити реквирирани у случају рата, а с обзиром на темпо развоја аутомобилске индустрије, купљена опрема може брзо да застари. Међутим, годину дана касније војска је купила прве аутомобиле: један Панхард-Левассор, један Маисон Парисиан и један Пеугеот. Године 1900. разни произвођачи су понудили девет аутомобила који су били намењени само за војне сврхе. Једно од ових возила био је аутобус Панхард-Левассор за превоз особља. Иако је у то време идеја да се војници превозе у аутомобилу деловала потпуно смешно, а један од војних стручњака је рекао: „Пре ће се појавити кишобран у опреми пешадије него што ће се војници превозити колима!”. Међутим, Ратна канцеларија је купила аутобус Панхард-Левассор, који је 1900. године, заједно са два реквирирана камиона, оперисан на маневрима у рејону Бос, када је учествовало укупно осам камиона различитих марки. Аутомобили Панхард Левассор, 1896 - 1902 Након пуштања аутомобила у службу, требало је регулисати његову употребу, а 18. фебруара 1902. године издато је упутство које је налагало куповину аутомобила: класа 25ЦВ - за гаражу војног министарства и обавештајних јединица, 12ЦВ - за чланове Врховног војног савета, 8ЦВ - за генерале који командују армијским корпусом. ЦВ (Цхевал Вапеур - француска коњска снага): 1ЦВ одговара 1,5 британских коњских снага или 2,2 британске коњске снаге, 1 британска коњска снага је једнака 745,7 вати. Коњска снага коју смо усвојили је 736,499 вати. Спојлер: Почетак моторизације Оклопни аутомобил „Шарон” модел 1905 Оклопни аутомобил Шарон био је напредна инжињерска креација за своје време. Француска војска је била једна од првих која је користила аутомобиле за официре. Фирма Цхаррон, Гирардот и Воиг (ЦГВ) произвео је успешне тркачке аутомобиле и први је реаговао на нови тренд развојем полуоклопног аутомобила заснованог на путничком аутомобилу. Возило је било наоружано митраљезом Хочкис калибра 8 мм, који је био постављен иза оклопне барбете уместо задњих седишта. Аутомобил са погоном на задње точкове (4 × 2) имао је отворену кабину са два седишта, од којих је десно било радно место возача. Аутомобил је представљен на сајму аутомобила у Паризу 1902. године, оставио је добар утисак на војску. 1903. године оклопни аутомобил је успешно тестиран, али то је било то. Због превисоких трошкова, направљена су само два аутомобила - „Шарон” модел 1902 и остао у фази прототипа. Али руководство компаније „Цхаррон, Гирардот анд Вои“ схватило је да војска не може без оклопних возила и рад на побољшању аутомобила је настављен. Након 3 године, предложен је нови модел оклопног аутомобила, у којем су узети у обзир сви коментари и недостаци. Код оклопног аутомобила Шарон модел 1905 труп и купола су били потпуно оклопљени. Треба нагласити да је идеју о стварању ове машине (и њеног почетног пројекта) предложио руски официр, учесник руско-јапанског рата, Михаил Александрович Накашидзе, родом из старе грузијске кнежевске породице. сибирски козачки корпус. Непосредно пред крај рата 1904-1905, Накашидзе је представио свој пројекат руском војном ресору, који је подржао командант Манџуријске војске, генерал Линевич. Али одељење је сматрало да је руска индустрија недовољно припремљена за стварање машина овог типа, па је француска компанија Цхаррон, Гирардот ет Воиг (ЦГВ) добила инструкције да реализује пројекат. Слична машина је направљена у Аустрији (Аустро-Даимлер). Управо су ова два оклопна возила постала прототип тих борбених оклопних возила, чији се изглед данас сматра класичним. ТТКС оклопни аутомобил „Шарон” модел 1905 Борбена тежина, т 2,95 Посада, х 5 Укупне димензије, мм дужина 4800 ширина 1700 висина 2400 Резервација, мм 4,5 Наоружање Пушкомитраљез 8 мм "Хочкис" модел 1914 Мотор ЦГВ, 4-цилиндрични, 4-тактни, линијски, карбуратор, течно хлађен, снага 22 кВ Специфична снага. кВ / т 7,46 Максимална брзина, км / х: на аутопуту 45 низ траку 30 Превазилажење препрека порасти, степен. 25 Каросерија оклопног аутомобила Шарон била је закована од челичних гвожђе-никл лимова дебљине 4,5 мм, што је пружало заштиту посади и мотору од пушчаних метака и ситних фрагмената. Возач је био поред командира, поглед је пружао велики предњи прозор, који је у борби затварала велика трапезоидна оклопна капа са рупама за гледање у облику ромба са округлим спољашњим оклопним капцима. ИН неборбени ситуацији, оклопни поклопац је постављен у хоризонталном положају и фиксиран са два покретна држача. Два велика прозора са сваке стране трупа такође су била прекривена оклопним препрекама. За улазак и излазак посаде служила су врата на левој страни, отварала су се према крми возила. Челичне стазе у облику слова У, причвршћене дијагонално на обе стране трупа, дизајниране су за савладавање препрека (јаркови, ровови, ровови). Један велики рефлектор постављен је испред предњег косог лима моторног простора, други, прекривен оклопним поклопцем, у предњем листу трупа испод ветробранског стакла. Борбено одељење се налазило иза седишта возача и командира, на његовом крову је постављен ниски цилиндрични торањ кружне ротације са кровом нагнутим испред и иза. Предња косина била је довољно велика и заправо је представљала полукружни отвор, чији се поклопац могао подићи у хоризонтални положај. На посебном носачу у куполи постављен је 8-мм митраљез Хотцхкисс. Њена цев је била заштићена оклопним омотачем отвореним одозго. Поморски официр, капетан трећег ранга Гуиллет, дизајнирао је куполу за Схаррон. Кула није имала куглични лежај, већ је почивала на стубу постављеном на поду борбеног одељења. Било је могуће подићи торањ и ротирати га ручно, помоћу замајца који се кретао дуж водећих завртња стуба. Само у овом положају било је могуће обезбедити кружну ватру из митраљеза. Моторни простор је био испред трупа. Аутомобил је био опремљен четвороцилиндричним линијским карбураторским ЦГВ мотором снаге 30 КС. Витх. Борбена тежина оклопног возила била је 2,95 тона. Максимална брзина на асфалтираним путевима била је 45 км / х, а на меком тлу - 30 км / х. Приступ мотору за поправку и одржавање био је обезбеђен преко отвора са скидајућим поклопцима у свим зидовима оклопне хаубе. У доњем строју оклопног аутомобила са погоном на задње точкове (4 × 2) коришћени су дрвени точкови са краковима, заштићени челичним капама. Гуме су биле пуњене посебним сунђерастим материјалом који је омогућио да се оклопни аутомобил креће након што је метак погодио точак још 10 минута. Да би се ова могућност свела на минимум, задњи точкови су били прекривени оклопним кућиштима полукружног облика. За своје време, оклопни аутомобил Цхаррон је био истински напредна креација инжењерске мисли, отелотворујући низ иновативних техничких решења, на пример: торањ кружне ротације, гумени точкови отпорни на метке, електрично осветљење, могућност покретања мотора из контролног одељка. Укупно су направљена два оклопна возила Шарон узорак 1905. Један је набавио француско Министарство одбране (послат је у Мароко), други је купио руски војни ресор (послат је у Русију), где је машина коришћена за сузбијање револуционарних побуна у Санкт Петербургу. Оклопни аутомобил је потпуно одговарао руској војсци, а Цхаррон, Гирардот ет Воиг (ЦГВ) је убрзо добио наруџбу за 12 возила, која су, међутим, Немци задржали и запленили током транспорта кроз Немачку да „процене њихове способности“, а затим коришћена током великих војних вежби немачке војске. Једно оклопно возило типа Шарон произвела је компанија Панар-Левасор, још четири возила, слична моделу Шарон модела из 1902. године, произвела је компанија Хочкис 1909. године по налогу турске владе. Извори: Кхолиавски Г. Л. „Оклопна возила на точковима и полугусеничарима и оклопни транспортери“; Е.Д. Коцхнев. Енциклопедија војних возила; Барјатински М. Б., Коломиетс М. В. Оклопна возила руске војске 1906-1917; М. Коломиетс „Оклоп руске војске. Оклопна возила и оклопни возови у Првом светском рату”; „Оклопна кола. Тхе Вхеелед Фигхтинг Вехицле Јоурнал” (март 1994).