Упоредни тест: Хонда ЦБР 1000 РР Фиребладе, Сузуки ГСКС-Р 1000, Кавасаки ЗКС-10Р, Иамаха ИЗФ-Р1
Садржина
Други, мотоциклисти из стварног света, на КСНУМКСтх су могли само скромно сањати и надати се да ћемо једног дана и сами доживети такво узбуђење. А сада је прошлост садашњост. Игра велика четири јапанска оца је јасна: фунта суве тежине по коњу и имамо победника!
Коњске снаге наведене у њиховим брошурама претходно су исте као оне наведене у спецификацијама спортских аутомобила ГТИ са дволитарским моторима. Најдужи који су имали био је Сузуки, за који су рекли да има огромних 178 КС! Кавасаки и Иамаха заостају са 175 КС, док се очекује да Хонда производи 172 КС. Ако неко мисли да то није довољно, рећи ћемо вам шта легендарни ГП тркач Кевин Сцхвантз, звезда трка 1000 -их, мисли о новим хиљадама: „КСНУМКС цц супербајк има превише снаге за мене, моја глава и тело би могли користити мотоцикл. Могу се јако забавити у новом XNUMX, док морам бити веома опрезан са оним што радим на литарским бициклима. " Хвала на искрености, Кевине! Ово је за оне који мисле да ваш мотор има премало коња. Али коњи и подаци о губитку тежине били су и увек ће бити предмет жучне расправе у хотелима. Да бисмо читаоци часописа Авто постали привилеговани, ми смо једини у Словенији, и заправо, први пут у историји словеначког мото спорта, поносни смо што вам можемо понудити овај одличан тест упоређивања, који је игра бројева и осећања. и адреналина. Наиме, сва четири бицикла смо довели до крајњих граница (бицикли су имали још доста резерви) на познатом Гробнику, који својим технички сложеним распоредом представља изазов и за почетнике и за искусне јахаче.
Да бисмо одмах рашчистили ствари и суочили се са истином, имамо скалу која је иста за све, баш као што су сви били исти, то јест са пуним резервоаром горива и свим осталим течностима спремним за рад. Мерења су показала да је ГСКС-Р најлакши са 202 килограма, затим ЗКС-10Р и Р1 са 205 килограма и ЦБР 1000 РР са 206 килограма. Разлике су врло мале и заслужују озбиљну расправу само ако сте Берто Камлек или Игор Герман, или би било боље да одбаците то велико пиво и нагазите око пола килограма око струка у теретани. Ово је најјефтиније, најбрже и далеко најбоље подешавање које си можете приуштити.
Таблица мјерења снаге коју су створили ови четвероредни, четвероцилиндрични мотори са четири вентила по цилиндру (осим Иамахе, која има пет) посуђена је од Акраповића и доступна је свима на њиховој веб страници ввв.акраповиц-акхауст. цом. Будући да зарађују за живот продајом испушних цијеви које побољшавају снагу, окретни момент и кривуље укључивања, вјерујемо да је њихова мјерна таблица реална, а с обзиром на чињеницу да се МотоГП бицикли мјере на истим мјерним цилиндрима, немамо сумње. Карактеристике уређаја . Управа. Дакле, на бициклу је то случај:
Кавасаки је најснажнији са 163 КС. при 9 о/мин, а следи Сузуки са 12.000 КС. при 162 о/мин, Иамаха са 6 кс на 11.400 о/мин и Хонда са 157 кс. при 9 12.770 о/мин. Пронашли су сличну ствар у британском специјалистичком часопису Супербике (највећи у Европи када је реч само о спортским мотоциклима) само да бисте осетили њихову величину: Кавасаки може 152 КС, Сузуки 11.200, 164 КС, Иамаха 161, 3. хп и Хонда 158 км.
Сада знате шта бројеви говоре, шта значе на путу и тркачкој стази, па у наставку морате показати све што знате. У ствари, ове хиљаде су само незнатно корисније на путу од шест стотина које смо упоредили у 10. броју Ауто Магазина. Снажнији мотори и веће димензије такође омогућавају удобнију вожњу на путу кроз удобнију ергономију. Са сва четири, можете провести угодно путовање кроз своје омиљене скретања. Остављајући по страни чињеницу да ћете испробати само оно за шта су заиста способни, за шта је погодно само тркалиште.
Укратко, Хонда нам је била омиљена за сваки дан. Има спортско, али у исто време и прилично удобно приањање и, изнад свега, најконтинуираније повећање снаге мотора при убрзавању у високом степену преноса. Кад брзиномјер показује преко 100, Фиребладе се лако креће само у шестој брзини. Врло близу Хонда Сузукија и Кавасакија, који су агресивнији у погледу перформанси мотора, док је Иамаха нешто захтевнија ако од ње желите гипку вожњу. Ово је такође наш поступак када је у питању процена некретнина на путу. Ипак, ево победника Хонде, која је најмање захтевна за брзу и глатку вожњу са опуштеним положајем за вожњу, сјајним кочницама, вешањем, добром заштитом од ветра и удобношћу коју имају чак и ови бицикли.
Али права ствар је тркачка стаза, где четири такмичара морају да дају све од себе. Поређења ради, мотоцикли су били потковани на исти начин, тј. в Гуме Метзелер Рацетец. Показали су се добрим за просечног возача који има низ константних кругова између 1.52 и 1.45 на Томб-у, док су возачи који возе испод 1.38 замрљали изнад предњег точка који воли да олабави на брду.
Највише нас је изненадио Кавасаки, који у свом најсажетијем опису звучи као „један велики брутални бицикл“. Зеленец нагло убрзава до 5.000 о/мин, затим стопа повећања снаге мало опада и поново почиње на 8.500 12.000 о/мин, при чему се не успорава на 20 о/мин. Занимљиво је да су сви колеге тркачи (чланови хрватског ендуранце тима) хвалили бицикл због његове агресивности. Дакле, ако сте један од возача који могу да користе ову моћ, ово је очигледно прави избор. Али за оне који заиста не могу себи да приуште ризик да се возе мотором преко границе, да морамо да се возимо на посао у понедељак и да боловање није најбољи завршетак дана на Гробнику, имали смо неколико коментара о Кавасаки. Његова брутална снага ће укључивати боље кочнице за савршену хармонију (све имају радијалне кочнице са чељусти кочница у четири положаја, али Кавасаки такође има четири кочионе плочице), које имају прецизније мерење снаге кочења и несметан рад током свих XNUMX минута. пошто смо на сваком излазу из бокса у просеку дуж стазе.
Има најнетачнију и најслабију брзину од свих, недостаје јој чврстоћа и тај диван осећај који улива поверење у сваку брзину. Упркос својој најмањој тежини и најкраћем међуосовинском растојању од 10 милиметара, ЗКС-1.390 Р је највећи и најтежи, а има и лошу навику да вози по брзим, равним површинама, нарочито при незнатним променама, попут уласка у циљну раван и авион прије Загреба окреће га највише од свих кука на кормилу, иако вибрације умањује Охлинс пригушивач кормила. Да будем искрен, у Кавасакију смо се понекад чак и мало плашили, јер се од нас тражило да возимо што скрупулозније и промишљеније.
Његова права супротност је Сузуки ГСКС-Р 1000. Већ скоро лагано иде у рукама, а да мотор не убрзава тако снажно и непрекидно, скоро би га заменио ГСКС-Ра 750. Мотоцикл у овој класи заиста ради као светло 3.000. Мотор има велику снагу испод 5.500-6.000 обртаја у минуту праћену малом рупом до XNUMX обртаја у минути и изнад тога постоји једно тешко убрзање са пуно употребљиве снаге у било којој брзини и у било ком опсегу обртаја мотора. При кочењу и кретању у кривину, толико је незахтеван и поуздан да се без много размишљања може рећи да је због тога најспортскији радикал.
Осим Хонде, ово је једини аутомобил у којем никада нисмо забиљежили љуљање управљача при великим брзинама на равној површини и који увијек, чак и на неравнинама, остаје миран, улијевајући повјерење. Добар пренос такође има функцију која вам омогућава да у сваком тренутку видите на дигиталном екрану у којој брзини возите. Сузуки се такође може похвалити најтранспарентнијим и најпотпунијим мерилима, а следе их Хонда и Иамаха по транспарентности, док Кавасаки пружа тешко читљиве информације током вожње са прелепим мерилима.
Хонда, која се укратко може описати као најпретенциознији и најпријатељскији мотоцикл за ову врсту рекреације, такође се показала врло добро на тркачкој стази. Искусни возачи који знају стазу до последњег метра и замке, као и почетници који тек откривају слаткоћу вожње на тркачкој стази, могу бити врло брзи на њој. Фиребладе је вероватно најтиши, глатки и најпоузданији мотоцикл на свету. У поређењу са претходним моделом, постао је много агресивнији у погледу мотора и карактеристика управљања, јер не заостаје много за Сузукијем у лакоћи у завојима и агресивној вожњи.
Кочнице су несумњиво најбоље у својој класи јер пружају доследне, прецизне и најефикасније перформансе кочења. Све је то могуће и захваљујући одличном огибљењу, што је најбољи начин да се осигура добро приањање гума на тлу. Што се тиче коња, он заостаје за конкуренцијом, али има лепу особину: они су увек доступни. Наиме, Хонда влада врхунски када је у питању флексибилност мотора и сопствена реакција мотора на гас у било којој брзини. Из истог разлога, најлакше је с њим радити брзе кругове.
Ако смо написали да је Хонда омиљена широком спектру мотоциклиста који траже спортска задовољства, можемо рећи да ће Иамаха бити веома популарна међу некима, а другима се најмање допадати. Разлог лежи у његовој комбинацији, која је несумњиво најтежа за употребу. Тркачи који немају проблема са таквим бруталним чудовиштем које константно прелази 10.000 РПМ, иначе неће имати коментар и биће импресионирани колико Р1 воли да се окреће. Иамаха има пуне три рупе током убрзања, а свака себи даје повећану дозу адреналина.
Мотор се прво нагло окреће до 6.000 о / мин, након чега следи скок од 7.500 о / мин, који завршава на 8.500 о / мин, а затим врхунац почиње при 10.500 о / мин када ствари иду врло брзо. Због ових карактеристика возач Иамахе мора увек бити што је могуће пажљивији у којој брзини и којом брзином ће скренути (Р1 лако улази у завој и лако одржава стазу), а затим убрзати из ње. у авион.
Укратко, ако знате бити прецизни, а ваш мозак одржава позитиван праг перцепције околине, чак и при великим брзинама, онда неће бити проблема. Иначе, једина утеха су добре кочнице, прецизан мењач и прилично миран карактер бицикла, што омета само повремено окретање управљача (мање него на Кавасакију). С обзиром на то, чини се да је Иамахи најразумније уложити у додатну опрему (издувни систем, електронику мотора) која изглађује све три рупе на струји, јер тада и огибљење добија мање посла, а све то уклања, или барем ублажава анксиозност. мотор.
Када подвучемо црту и погледамо финансије, можемо само рећи да никада није било тако врхунских бицикала за тако мало новца. Нема проблема, сви редом су постигли високе, а где један мало изгуби, други побеђује и тако даље, тако да су на крају веома слични. Ипак, слика са победником је најјаснија. Сузуки ГСКС-Р 1000 је најбољи пакет у овом тренутку. На тркачкој стази је максимално спортски и у исто време довољно дружељубив да угоди свима; возачи за спорт и аматере. Са невероватном ценом од 2.664.000 милиона толара, ово је дефинитивно најбољи избор. Значи нема толико мотоцикала за чисте петаке!
Следи Хонда ЦБР 1000 РР Фиребладе, који има све што један супер аутомобил треба да има. Својом љубазношћу и лакоћом употребе (читај: брза вожња у свим условима), скоро је надмашио Сузуки, који је само за нијансу светлији и агресивнији. За пут и свакодневни живот, као и за свакога ко цени само највећу прецизност и израду, Хонда је дефинитивно на првом месту.
Одлучили смо коме да доделимо треће место између двоје агресивних људи, али је на крају победио нешто пријатељскији карактер Иамахе Р1. У поређењу са зеленим чудовиштем (ЗКС-10Р), нешто је тиши и лакши, али пре свега са бољим кочницама и погоном.
Тако је Кавасаки завршио на четвртом месту, што не разочара бицикл (види критике). У овом тесту није било таквог бицикла! Незахвално место добио је само због оцене. Када бисмо написали који мотоцикл има најмоћнији мотор, победили бисмо. Али сам мотор није довољан, јер у Ауто продавници оцењујемо целе мотоцикле.
Чак и ако нам је његов облик прошле године у Паризу био несхватљив корак уназад, данас то више није случај, јер смо навикли на његове заобљене линије и велику задњицу. Кавасакију су једноставно недостајале мале ствари које многима можда уопште неће сметати. Игра снага насупрот масовној завршена је ове године, а следеће године ће се карте вероватно променити јер можемо очекивати обновљене Сузуки и Иамаху на јесен, према традицији последњих година.
1.место - Сузуки ГСКС -Р 1000
Цена пробног аутомобила: 2.664.000 седишта
Техничке информације
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 988 цц, 131 кВ (178 кс) @ 11.000 о / мин, 118 Нм при 9.000 о / мин, електронско убризгавање горива
Прекидач: мастан, са више дискова
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задњи једнокреветни потпуно подесиви средишњи удар
Кочнице: предња 2 диска Ø 310 мм, четири шипке, радијална чељуст кочнице, задњи 1к диск Ø 220 мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 190 / 50-17
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 21
Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 166 кг / 202 кг *
Заступа и продаје: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана, тел. №: 01/581 01 22
Ми хвалимо
спортски мотор који више воли да се окреће
кочнице
звук тркачког мотора
лакоћа руковања
цена
Ми грдимо
положај стопала
2. место - Хонда ЦБР 1000 РР Фиребладе
Цена пробног аутомобила: 2.699.000 седишта
Техничке информације
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 998 цц, 126 кВ (4 КС) при 172 о / мин, 11.250 Нм при 115 10.000 о / мин, електронско убризгавање горива
Прекидач: мастан, са више дискова
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Суспензија: УСД потпуно подесива предња вилица, потпуно подесива задња, једноцентрични амортизер, Про Линк
Кочнице: предњи 2к дискови пречника 320 мм, радијална кочиона чељуст са четири везе, задња 1к диск пречника 220 мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 190 / 50-17
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 18
Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 176 кг / 206 кг *
Заступа и продаје: Мотоцентер АС Домжале, доо, Блатница 3А, Трзин, тел. №: 01/562 22 42
Ми хвалимо
кочнице, флексибилни мотор, мењач
најсвестранија употребљивост
перформансе у вожњи, стабилност, лакоћа,
поузданост
производња
цена
Ми грдимо
недостаје му проценат спортског духа у поређењу са Сузукијем
3.место - Иамаха ИЗФ Р1
Цена пробног аутомобила: 2.749.900 седишта
Техничке информације
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 998 цц, 128 кВ (7 КС) при 175 о / мин, 12.500 Нм при 107 10.500 о / мин, електронско убризгавање горива
Прекидач: мастан, са више дискова
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња потпуно подесива једноцентрична шок
Кочнице: предњи 2к дискови Ø 320 мм, чељуст кочнице у 1 положаја, задњи 220к диск Ø XNUMX мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 190 / 50-17
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 18 л (резерва од 3 л)
Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 173 кг / 205 кг *
Заступа и продаје: Делта теам, доо, Цеста кршких жртев 135а, Кршко, тел. №: 07/492 18 88
Ми хвалимо
кочнице, мењач
управљивост
Ми грдимо
мотор не ради
превише агресивно за почетнике и мање искусне возаче
4.место - Кавасаки ЗКС 10 -Р
Цена пробног аутомобила: 2.735.100 седишта
Техничке информације
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађени, 988 цц, 128 кВ (7 кс) @ 175 о / мин, 11.700 Нм при 115 о / мин, електронско убризгавање горива
Прекидач: мастан, са више дискова
Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац
Суспензија: предња потпуно подесива виљушка УСД, задња појединачна потпуно подесива УНИ-ТРАК средишњи удар
Кочнице: предњи 2к дискови Ø 300 мм, радијална чељуст кочница са четири положаја, задњи 1к диск Ø 220 мм
Гуме: предњи 120 / 70-17, задњи 190 / 55-17
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 17
Сува тежина / тежина са свим течностима и горивима: 175 кг / 205 кг *
Заступа и продаје: ДКС, доо, Јожице Фландер 2, Марибор, тел. №: 02/460 56 10
Ми хвалимо
снажан и флексибилан мотор
Ми грдимо
иначе јаке кочнице не би радиле стално
груби мењач
анксиозност у авиону
непрозирна бројила
текст: Петр Кавцхицх
фото: Борис Пушченик (Мото Пулс)
