Вентилација картера - зашто је то потребно?
Садржина
Смањење емисије различитих штетних једињења у атмосферу из картера мотора са унутрашњим сагоревањем врши се помоћу посебног система вентилације картера.
Карактеристике система вентилације картера мотора
Издувни гасови могу ући у кућиште радилице из комора за сагоревање током рада аутомобилског мотора. Поред тога, у картеру се често примећује присуство воде, горива и уљних пара. Све ове супстанце се обично називају гасовима из картера.
Њихова прекомерна акумулација је препуна уништавања оних делова мотора са унутрашњим сагоревањем који су направљени од метала. То је због смањења квалитета састава и перформанси моторног уља.
Систем вентилације који нас интересује намењен је спречавању описаних негативних појава. На савременим возилима је принудно. Принцип његовог рада је прилично једноставан. Заснован је на примени вакуума који се формира у усисној грани. Када се појави наведени вакуум, у систему се примећују следеће појаве:
- уклањање гасова из картера;
- пречишћавање од нафте ових гасова;
- кретање кроз ваздушне млазнице прикључака који су очишћени до колектора;
- накнадно сагоревање гасова у комори за сагоревање при мешању са ваздухом.
Дизајн система вентилације картера
На различитим моторима, које производе различити произвођачи, описани систем карактерише сопствени дизајн. Истовремено, у сваком од ових система, у сваком случају, постоји неколико заједничких компоненти. Ови укључују:
- вентилациони вентил;
- растављач уља;
- ваздушне цеви.
Вентил је неопходан за подешавање притиска гасова који улазе у усисни колектор. Ако је њихов вакуум значајан, вентил прелази у затворени режим, ако је безначајан - да се отвори.
Уљни сепаратор, који систем има, смањује појаву стварања чађи у комори за сагоревање због чињенице да не дозвољава уљној пари да продре у њу. Нафта се може одвојити од гасова на два начина:
- цицлиц;
- лавиринт.
У првом случају говоре о сепаратору уља центрифугалног типа. Такав систем претпоставља да се гасови у њему ротирају, а то доводи до таложења уља на зидовима уређаја, а затим одводњавања у кућиште радилице. Али механизам лавиринта функционише другачије. У њему, гасови из картера успоравају њихово кретање, због чега се таложи уље.
Данашњи мотори са унутрашњим сагоревањем обично су опремљени комбинованим системима за одвајање уља. У њима се лавиринтни уређај монтира после цикличног. Ово обезбеђује одсуство турбуленције гаса. Такав систем је тренутно, без претеривања, идеалан.
Прикључак за вентилацију картера
На Солекс карбураторима, поред тога, увек постоји вентилациони прикључак (без њега вентилациони систем не ради). Оков је веома важан за стабилно функционисање вентилације картера мотора, а ево и зашто. Понекад се не дешава квалитетно уклањање гасова због чињенице да је вакуум у ваздушном филтеру мали. А онда, да би се повећала ефикасност система, у њега се уводи додатна грана (обично се назива мала грана).
Он само повезује зону гаса са прикључком, кроз који се гасови из картера уклањају из мотора са унутрашњим сагоревањем. Таква додатна грана има веома мали пречник - не више од неколико милиметара. Сама арматура се налази у доњој зони карбуратора, наиме, испод пумпе за убрзање у зони гаса. На фитинг се навлачи посебно црево, које обавља функцију издувавања.
• пад снаге;
• повећана потрошња горива;
• брза и тешка контаминација вентила за гас и регулатора празног хода;
• уље у филтеру за ваздух.
Већина ових знакова може се приписати другим кваровима, на пример, кваровима у систему паљења. Због тога, приликом дијагнозе, препоручује се провера система вентилације картера. Како се електрана истроши, све више чађи, чађи и других загађивача улази у кућиште радилице. Временом се таложе на зидовима канала и цеви.
Неисправан систем вентилације картера може изазвати много проблема зими. Гасови из каменолома увек садрже честице воде, улазећи у вентилациони систем, могу кондензовати у пару и акумулирати се било где. Када се мотор охлади, вода се природно смрзава и претвара у лед, блокирајући канале. У напредним случајевима, канали и цеви су толико зачепљени да притисак у картеру расте и истискује шипку за мерење мерења, док је цео моторни простор попрскан уљем. Ово се може десити на мотору са било којом километражом, са изузетком мотора са додатним грејањем картера.
