Уте су најсвестранији аутомобили на путу, али да ли их вреди купити?
Можете тврдити да не постоји ништа више од Ауссие на точковима од Цоммодоре-а или Фалцон-а - са изузетком Лес Паттерсона који прождире Стеве Ваугх-а на бициклу - али ниједан од њих није тако јединствен, иновативан или потпуно лош као уте: наш поклон за светске аутомобилске индустрије
Вероватно сте чули причу о жени фармера која је 1932. године написала Форду много прашњавих месеци тражећи од њега да направи возило за њу које би могло да одвезе свиње на пијацу радним даном, а она и њен муж радним даном у цркву. недеља.
Као одговор, инжењер Левис Бандт дизајнирао је Фордов први СУВ, који је потом створио стил аутомобила који је превозио све, од радника до хулигана који воле ХСВ Малоо.
Да ли нас варају токови покретача у Јенкију?
Писали смо песме о њима, одржавали скупове за њих и радили у њима клупске послове, али, као и у многим другим деловима Аустралије, прави јут је замишљен да буде страница историје, поред Слима Дустија и људи који заправо говоре „Искрен Динкум“.
Чини се да ово не узнемирава купце аутомобила јер су један од пет нових аутомобила који се данас продају у Аустралији и даље Утес, од којих је велика већина понуда за увоз оквира мердевина, као што је изузетно популарна Тоиота ХиЛук, ВВ. Амарок и атрактивни Форд Рангер локалне производње.
Дакле, наша модерна уте више личи на камионет, али зар нисмо лишени поплаве дрвосеча у стилу Јенкија?
Добро
Начин на који су они састављени може се променити - или еволуирати - али оно што уте могу да ураде није се ни мало променило. Они су и даље најбољи начин за транспорт било чега великог, тешког или незграпног - попут Клајва Палмера - осим наменског лаког камиона или комбија.
Задњи део аутомобила може да носи све врсте гадних ствари, а смрад не улази у кабину. Након обављеног посла, лако је испрати палету из црева и прећи на следећи посао.
У неким случајевима чишћење унутрашњости је готово једнако лако. Основне верзије се могу испоручити са винилним подовима и отпорним седиштима, што одговара њиховом свакодневном статусу алата.
Ако, међутим, желите да аутомобил ради двоструко, као у оригиналном задатку, модерни уређаји могу се добро уклопити.
Литица је некада била прилично спартанска ствар, али ових дана унутрашњост најбољих литица је сасвим на нивоу путничких аутомобила.
Модерни аутомобили су препуни сигурности, играчака и додатака који могу да парирају луксузним аутомобилима, али квалитет унутрашње пластике и украса седишта је још генерација иза.
Следећа генерација ће такође донети неколико нових играча жељних да уђу у растућу игру. Неће проћи много времена пре него што можете да возите Рено или чак Мерцедес Уте са власништвом над паркингом голф клуба. Бар довољно простора за ваше клубове.
Слабо
Критиковати уте што не вози као ауто је као критиковати магарца што није коњ; чак и тако, не би било мудро превидети најхитнију замку власништва над Утеом.
Док аутомобили имају исти ниво технологије као путнички аутомобили, остатак поља је отприлике једнако напредан као Амиши. Узмите у обзир ХиЛук, Рангер или Амарок; издржљиви и авантуристички настројени, они користе технологију шасија која је застарела 1960-их.
Постављање каросерије на раму, које су путнички аутомобили оставили за собом када су Битлси још имали кратку косу, је најлакши и стога најјефтинији начин да се направи шасија.
Размислите о свом средњем степеништу. Сада направите једну од греда, поставите је равно, причврстите точкове на углове и залепите путнички простор на врх. Оно што сте направили је основна шасија која иде испод сваког увезеног аутомобила у земљи.
Производња арматуре оквира је изузетно јефтина у односу на једнострука или носива тела. Шкртост се не зауставља ни на шасији; произвођачи су исто тако шкрти када је у питању вешање.
Лиснате опруге, које су старе отприлике колико и Лес Паттерсон, такође су невероватно јефтине за производњу и уклапају се у шасију мердевина. Лиснате опруге такође елиминишу потребу за вучним краковима и другим сложеним компонентама вешања које су потребне у поставкама заснованим на завојницама, одржавајући производне трошкове што је могуће ниже. Међутим, лиснате опруге су и даље најбољи начин да се суспендује тешко оптерећење, јер распоређују тежину дуж шине шасије уместо да је концентришу на површини врха завојне опруге.
Они су и даље најбољи начин да понесете нешто велико, тешко или неспретно - попут Клајва Палмера.
Суштина јефтине технологије старог света заиста почиње да се види када седнете за волан и ударите у рупу.
Пошто је задњи крај окачен на лиснате опруге, може се осећати превртљиво и необуздано - јер јесте. Превише поједностављено вешање лоше обавља посао управљања задњим точковима, посебно под оптерећењем, изазивајући све врсте гадних поскакивања, маневрисања или скакања низ пут.
Ствари постају много горе по лошим временским приликама, јер својеглави задњи крај постаје обавезан или чак ноћна мора на леду. Савремени системи контроле вуче и стабилности, обавезни од 1. новембра ове године, могу да врате контролу, али крију озбиљне техничке недостатке.
Ово лоше понашање има мало вероватан лек; питајте било кога у плавом дресу и они ће вам рећи да њихов бицикл има најбоље управљање - и најбоље приањање - са неколико бала сена или Клајвом Палмером позади. То је зато што се тежина супротставља ужурбаном деловању лиснатих опруга, омогућавајући задњем крају да се понаша са мало уљудности. Међутим, са неколико стотина килограма вишка, не очекујте пристојне цифре горива.
Важно је напоменути да Ниссан заправо разбија овај тренд нудећи своју нову Навару са задњим вешањем са спиралним опругама. То је изванредан аутомобил у том погледу, али похвалити аутомобил из 2015. године због његових свестраних спиралних опруга је као хвалити тинејџера јер је мајстор у коришћењу виљушке и ножа.
Баш као што су морске алге замениле чико ролну пуњену купусом у сушију, већина Аустралаца се удаљила од аустралијских производа.
Са таквом фаталном маном, барем већини Уте, друга питања власништва изгледају безначајна у поређењу. И, у ствари, то је тако – када купите уте, слажете се да ће ваши пријатељи, колеге и потпуни странци желети да им помогнете да се преселе, донесу ствари из Бунингса или одете по напојнице.
У најмању руку, безбедност приликом судара више није брига, јер већина аутомобила произвођача добија АНЦАП безбедносну оцену са пет звездица. Ако, напротив, цените доларе више од чашица за колена, увек постоји Греат Валл, Фотон или Махиндра.
Да ли се тестирају?
Почевши од следеће године, аутомобил који је изнедрио цео овај сегмент - Форд Фалцон уте - биће мртав, а будућност Цоммодоре уте је више него мрачна. Већина стручњака из индустрије каже да ће и она престати да постоји у наредних 18 месеци.
Са смрћу правог аутомобила, будућност изгледа мрачна. Тело на раму користи технологију Великог Гетсбија без премца и чини се да са сваком следећом генерацијом постаје све већи и незграпнији. Препуни су играчака и долазе са лепшим ентеријером, али права панаха базирана на аутомобилима је нестала.
Трагови наде за будућност постоје, као што су унутрашњост на нивоу Мерцедеса и задњи део са спиралним опругама, али недовољно да би се решили њихови инхерентни недостаци.
Али баш као што су морске алге замениле чико ролнице пуњене купусом у сушију, већина Аустралаца је прешла са чврстих Аустралаца на оне са већом међународном привлачношћу.
У добру и злу, гласали смо новчаником и увоз ће остати.
Сродни чланци:
Зашто СУВ-ови постају толико популарни
Зашто су лимузине и даље најпопуларнији стил каросерије аутомобила
Зашто је хечбек најпаметнији аутомобил који можете купити
Зашто би требало размотрити караван уместо СУВ-а
Да ли је вредно купити мобилни мотор?
Зашто људи купују купе чак и ако нису савршени
Зашто да купим кабриолет?
Зашто купити комерцијално возило
