Тест: Хонда Хонда ЦРФ 1000 Л Африца Твин Адвентуре Спортс // Тест: Хонда Африца Твин Адвентуре Спортс
Баланс је нешто о чему често не размишљамо, али је веома важан, посебно око нас, у природи, животу и, наравно, у нама самима. Када човек успе да створи машину која је баланс свега што доноси, можемо рећи да је успео.
Софа
Чак и када сам први пут видео Африца Твин Адвентуре Спортс на ЕИЦМА сајму у Милану у новембру и такође се на њега сео, знао сам да је то бицикл који једва чекам да возим. Када се природа изненада пробудила из изненађујуће дугог сна ове године, време је да се провозате новим Африца Твин-ом, направљеним за велика авантуристичка путовања. Повећањем хода вешања за 20 милиметара, ово такође повећава растојање мотора од тла, а не само побољшава пригушивање неравнина на лошим путевима, макадаму или ван пута. Седиште је дводелно, али је по угледу на рели Дакар равно и самим тим погодније за теренску вожњу. Широки управљач је постављен више и ближе возачу за изузетно добар неутрални положај тела; Стога је искуство Африца Твин Адвентуре Спортс изузетно избалансирано и неуморно и погодно и за теренску и за теренску вожњу. Увећани резервоар за гориво (додатних пет литара запремине) обезбеђује домет до 500 километара, а уз веће ветробранско стакло много бољу заштиту од ветра.
Дакле, бицикл је такође велики и удобан. Кад седнете на њега или га посматрате издалека, оставља веома запањујући утисак. Важан део истински софистицираног изгледа такође доприноси класична Хонда комбинација боја, која је верни наследник оригиналног Африца Твин -а, заједно са точковима са златним краковима, додатним штитницима за цеви и великим резервоаром за гориво.
Редни двоцилиндрични мотор од 998 кубика способан је да развије 95 „коња“ и 99 Нм обртног момента, што је довољно за динамичну теренску вожњу и више него довољно када је песак испод точкова. Избалансиране перформансе целог мотоцикла се осећају на било којој површини иу свим условима. Било у граду, аутопуту, кривудавом сеоском путу или чак рушевинама, увек се покаже као поуздан и миран. Кочнице су веома добре и са прецизним осећајем на ручици. Тачна је и вожња бицикла на уским гумама, које су одличан компромис за 70% асфалта и 30% шљунка. Све ово је приметно и у управљању које је изузетно лагано захваљујући предњем точку од 21 инча. За озбиљније авантуре и сам бих га ставио на гуме грубљег профила. Хонда достиже своје границе када, уместо динамичне вожње, возач захтева да буде спортски. Говорим о екстрему, а не о мотоциклистичкој тури у којој уживате у опуштеној атмосфери, и није вам циљ да се серпентином у што краћем року понесете до врха или зароните у Јадранско море у рекордном року. Не, Хонда има различите моделе за ово. Без обзира да ли тражите удобност на дугој целодневној турнеји или чак на вишедневном путовању, говоримо о свету у коме је баланс Африке Твин најбољи. За такво путовање, суспензија није превише мекана, али таман. Иста суспензија ће вас одвести до циља и на асфалту и на асфалтираној коловозној стази. Ово је главни део приче. Међутим, нису могли потпуно занемарити електронику и контролу коју су пружали. Гас млазнице горива је сада електронски повезан и ради без одлагања или цвиљења. Такође су веома генијално приступили систему против клизања задњих точкова, који се може одредити у ходу, а вуча се прилагођава условима вожње притиском на дугме. Седми ниво веома брзо активира систем, што је одлично за клизаве путеве, а положај на енку омогућава вам да контролишете скретања на рушевинама или савладавате препреке на терену. Нажалост, овако се не може потпуно искључити на путу, а и даље превише нагло узима снагу мотора када возите, рецимо, од асфалта до шљунка. Да бисте вратили снагу мотора, потребно је да спустите гас и наставите са сензацијама. То је посебно видљиво на вишим нивоима. Да бисте уживали у пејзажу или рушевинама, морате да поставите контролу против клизања у положај „један“.
И на крају, неколико речи о висини седишта. Колега који ми се придружио у краткој вожњи на свом мотоциклу са страхопоштовањем је посматрао незграпну величину бицикла. Да, истина је, висина седишта од 900 милиметара изнад земље је велика ствар, али за искусног возача који уме да вози високе мотоцикле то није сметња. Стога је Африца Твин Адвентуре Спортс за оне возаче који знају како да возе велике бицикле и не паниче када не стигну до тла са обе ноге испред семафора. Сем га не би инсталирао на други начин осим што су га испоручили из фабрике Хонда у Јапану. За нешто мање од 15 хиљада долара, ово је изузетно добар пакет који ће удобно возити двоје људи, без обзира каква је авантура под бициклима.
Главни подаци
Продаја: Мотоцентар Ас Домжале
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 2-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 998 цц, убризгавање горива, старт мотора, ротација вратила 3 °
Снага: 70 кВ/95 КМ при 7500 врта/мин
Обртни момент: 98 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац
Рам: цевасти челик, хром-молибден
Кочнице: предњи двоструки диск 2 мм, задњи диск 310 мм, стандард АБС
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска вилица, задњи подесиви појединачни удар
Гуме: 90/90-21, 150/70-18
Висина: 900/920 мм
Резервоар за гориво: 24,2 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
одличан видео
лакоћа коришћења на путу и у пољу
израде
издржљива заштита од ветра
богата стандардна опрема
вредност новца
сензори се не виде најбоље на сунцу
нема довољно простора за ноге у бочним фиокама
систем за контролу проклизавања задњих точкова прејако реагује на активирање и узима превише енергије
висина седишта од земље (тешко за мање искусне возаче)
Коначна оцјена
Две године касније, Африца Твин је подвргнут мањем реновирању и створен је модел са именом који каже да је намењен онима који се воле авантурама. То је веома велики и раскошан мотоцикл са изузетном равнотежом. Осећа се веома добро и на путу и на терену.
