Уређај, поправка и подешавање карбуратора серије ДААЗ 2107

Најновији класични модели Зхигули ВАЗ 2107 били су опремљени моторима радне запремине 1,5–1,6 литара и карбураторима серије ДААЗ 2107 Озоне, које производи фабрика у Димитровграду. Главне предности ових производа су лакоћа одржавања и једноставност дизајна у поређењу са увезеним колегама. Сваки власник "седам" који разуме уређај и принцип рада јединице може поправити и подесити довод горива.

Намена и дизајн карбуратора

Двокоморни карбуратор ДААЗ 2107 постављен је десно од мотора (када се гледа у правцу аутомобила) на четири клина М8 ушрафљена у прирубницу усисног разводника. Одозго, округла кутија филтера за ваздух је причвршћена на платформу јединице са 4 М6 клина. Потоњи је додатно повезан са карбуратором помоћу танке вентилационе цеви кућишта радилице.

Дизајн јединица за довод горива ДААЗ 2105 и 2107 у потпуности понавља дизајн италијанских Вебер карбуратора који су коришћени на првим ВАЗ моделима. Разлике - у величини дифузора и пречницима рупа млазница.

Сврха карбуратора је мешање бензина са ваздухом у правим размерама и дозирање смеше у зависности од режима рада мотора - хладан старт, празан ход, вожња под оптерећењем и извлачење. Гориво улази у цилиндре кроз усисну грану због вакуума који стварају клипови мотора.

Јединица за гориво снабдева мотор мешавином бензина и ваздуха под утицајем вакуума

Структурно, јединица је подељена на 3 чвора - горњи поклопац, средњи део и доњи блок гаса. Поклопац садржи следеће делове:

• мембрана и пригушивач стартног уређаја;
• еконостатна цев;
• фини филтер за гориво;
• пловак и фитинг за спајање бензинске линије;
• игличасти вентил затворен пловком.

Поклопац је причвршћен на средњи део са пет вијака са навојем М5, између равнина је предвиђена заптивна картонска заптивка.

Између поклопца и средњег дела јединице налази се заптивна заптивка од картона

Главни елементи за дозирање налазе се у телу средњег модула:

• плутајућа комора у којој су уграђени главни млазници горива;
• систем празног хода (скраћено ЦКСКС) са млазницама за ваздух и гориво;
• прелазни систем, чији је уређај сличан ЦКСКС;
• главни систем за дозирање горива, укључујући цеви за емулзију, ваздушне млазнице, велике и мале дифузоре;
• акцелераторска пумпа - комора са мембраном, атомизером и запорним кугластим вентилом;
• вакуумски актуатор причвршћен за тело позади и отварање гаса секундарне коморе при великим брзинама мотора (више од 2500 о/мин).
  

  У средњем делу карбуратора ВАЗ 2107 налазе се елементи система за дозирање - млазнице, дифузори, емулзионе цеви

На најновијим модификацијама карбуратора ДААЗ 2107–20, уместо уобичајеног млаза у празном ходу, постоји електрични вентил који ради у комбинацији са електронском управљачком јединицом.

Доњи део је причвршћен за средњи модул са 2 завртња М6 и представља правоугаоно кућиште са два пригушна вентила уграђена у коморе пречника 28 и 36 мм. Завртњи за подешавање количине и квалитета запаљиве смеше су уграђени у тело са стране, први је већи. Поред шрафова налази се вакумска славина за разводну мембрану.

Када возач отпусти папучицу гаса, гас се аутоматски затвара дејством повратних опруга.

Видео: детаљан преглед "класичног" карбуратора

Карбуратор (посебно за АУТО бебе)

Како ради озонски карбуратор?

Без разумевања принципа рада уређаја за дозирање, немогуће је укључити се у озбиљне поправке и подешавања. Максимално је подесити ниво горива у комори, очистити мрежицу ​​и ЦКСКС млаз зашрафљен на спољашњој страни кућишта. Да бисте решили дубље проблеме, вреди проучити алгоритам јединице, почевши од хладног покретања мотора.

1. Возач повлачи ручицу стартног уређаја до краја, горњи пригушивач потпуно затвара довод ваздуха у примарну комору. Истовремено, први гас се лагано отвара.
2. Када се стартер окреће, клипови увлаче чист бензин без додавања ваздуха - мотор се покреће.
3. Под утицајем разређивања, мембрана благо отвара горњи пригушивач, ослобађајући пут ваздуху. Смеша ваздуха и горива почиње да тече у цилиндре, иначе ће мотор стати од прекомерног обогаћивања.
4. Како се возач загрева, он потопи ручицу за "усисавање", гас се затвара и гориво почиње да тече у колектор из отвора за празну ход (који се налази испод гаса).

Одмах након покретања мотора, мембрана повлачи клапну и отвара отвор за пролаз ваздуха

Када су мотор и карбуратор потпуно функционални, хладан мотор се покреће без притискања педале гаса. Након укључивања паљења, електромагнетни вентил у празном ходу се активира, отварајући рупу у млазу горива.

У празном ходу, мешавина ваздуха и горива улази у колектор кроз канале и млазнице ЦКСКС, главни гасови су чврсто затворени. У ове канале су уграђени вијци за подешавање квалитета и количине. Када се отворе главни гасови и укључи главни систем за дозирање, положај шрафова није битан - запаљива смеша се убацује у мотор директно кроз коморе.

У празном ходу, мешавина горива улази у колектор кроз доњи отвор који се налази испод лептира за гас

Да би започео кретање, возач укључује брзину и притиска педалу гаса. Образац снабдевања горивом се мења.

1. Примарни гас се отвара. Због разређивања, ваздух и бензин се усисавају кроз главне млазнице, мешају у емулзионој цеви и шаљу у дифузор, а одатле у колектор. Систем мировања ради паралелно.
2. Са даљим повећањем брзине радилице, повећава се вакуум у усисном разводнику. Кроз посебан канал, вакуум се преноси на велику гумену мембрану, која помоћу потиска отвара други гас.
3. Тако да у тренутку отварања секундарне клапне нема пропадања, део мешавине горива се уводи у комору кроз посебан канал прелазног система.
4. За динамичко убрзање, возач оштро притиска папучицу гаса. Активира се акцелераторска пумпа - потисак делује на дијафрагму, која гура бензин у млазницу прскалице. Он испушта снажан млаз унутар примарне коморе.

Након отварања гаса, мешавина горива улази у колектор кроз главни дифузор

Када се педала притисне „до пода“ и обе лептирке су потпуно отворене, мотор се додатно напаја горивом кроз цев еконостата. Он црпи гориво директно из коморе за пловак.

Решавање проблема

Превентивно чишћење унутрашњих канала и дозирних елемената карбуратора препоручује се да се врши у интервалима од 20 хиљада километара аутомобила. Ако јединица ради нормално, онда није потребно прилагођавати састав и количину испоручене смеше.

Када дође до проблема са доводом горива на "седам", немојте журити да завртите завртње количине и квалитета. Без разумевања суштине квара, такве акције ће само погоршати ситуацију. Подесите тек након што је карбуратор поправљен.

Такође је неопходно осигурати да систем паљења и пумпа за гориво раде, проверите компресију у цилиндрима. Ако се када притиснете гас, чују пуцњеви у ваздушном филтеру или издувној цеви, потражите квар паљења - искристање се примењује на свећу прерано или касно.

Када се запаљива смеша формира неправилно, свеће се "пуне", електроде су прекривене црном чађом

Ако ови системи функционишу нормално, није тешко утврдити знакове неисправног карбуратора:

• "на хладном" мотор се покреће и одмах се зауставља;
• рад у празном ходу нестаје - мотор се зауставља када се отпусти педала гаса;
• оштар депресија педале изазива пад уместо динамичког убрзања;
• свеће су „преплављене“ бензином - на електродама се формира слој црног плака, из издувне цеви излази дим исте боје, лете честице чађи;
• аутомобил троши много горива, али долази до губитка снаге и трзаја у процесу кретања.

Ови симптоми се јављају појединачно или заједно, али повећање потрошње бензина се примећује у свим случајевима. Често поступци возача доводе до тога - аутомобил „не вози“, што значи да морате јаче притиснути гас.

Појава црног дима из издувног тракта указује на пребогату смешу коју припрема карбуратор

Ако наиђете на било који проблем са листе, одмах га поправите. Настављајући да управљате аутомобилом са неисправним карбуратором, убрзавате хабање групе цилиндар-клип мотора.

Алати и прибор

Да бисте поправили и подесили озон карбуратор, требало би да припремите одређени сет алата:

• танки и стандардни одвијачи - равни и Пхиллипс;
• клешта са танким уснама;
• отворени кључеви величине 6-13 мм;
• шиљати дрвени штапићи (можете користити чачкалице);
• крпе.

Потрошни материјал се купује по потреби. За чишћење и испирање чворова, боље је купити аеросолну течност или припремити мешавину дизел горива, растварача и белог духа. Не шкоди унапред купити картонске заптивке и променити филтер за ваздух. Не бисте требали узимати комплете за поправку - произвођачи тамо често стављају лажне млазнице са некалибрираним рупама.

Аеросолне течности су веома ефикасне у уклањању прљавштине из унутрашњих канала карбуратора.

Док сам поправљао карбураторе, више пута сам морао да избацим неисправне млазнице које су инсталирали возачи из комплета за поправку. Бесмислено је мењати фабричке делове, јер се не хабају, већ се само запушавају. Радни век обичних млазница је неограничен.

Велика помоћ у поправци биће компресор који ствара притисак ваздуха од 6-8 бара. Пумпање ретко даје добар резултат.

Проблеми са покретањем мотора

Ако је пражњење искре испоручено благовремено, а компресија у цилиндрима је најмање 8 јединица, потражите проблем у карбуратору.

1. Хладан мотор се покреће са неколико покушаја, често се зауставља. Проверите мембрану стартера која се налази на поклопцу, вероватно не отвара ваздушну клапну и мотор се „гуши“. Замена је једноставна - одврните 3 завртња М5 и извуците мембрану.
   

   Рад уређаја за покретање је поремећен због покидане мембране или млитавог о-прстена
2. Агрегат се покреће само уз помоћ педале гаса. Разлог је недостатак горива у пловној комори или квар пумпе за гориво.
3. Топли мотор се покреће након дугог окретања стартера, понекад се чују пуцкетање у кућишту ваздушног филтера, осећа се мирис бензина у кабини. У овом случају, ниво горива је превисок - гориво једноставно "преплави" колектор и свеће.

Често, стартни уређај откаже због прескоченог кабла. Возач повлачи ручицу „чока“, али мотор неколико пута стаје док се не покрене. Разлог је што ваздушна клапна не ради или не затвара комору у потпуности.

Да бисте уклонили поклопац, морате одврнути 5 вијака и одвојити потисак стартног уређаја

Да бисте проверили ниво горива у комори за пловак, уклоните кућиште филтера и горњи поклопац карбуратора тако што ћете одврнути 5 шрафова. Одвојите црево за гас, окрените део наопако и измерите растојање до равни поклопца. Норма је 6,5 мм, дужина хода пловка је 7,5 мм. Наведени интервали се подешавају савијањем месинганих граничника.

Вентил за затварање игле налази се на доњој равни поклопца и повезан је са латица пловка

Разлог за висок ниво бензина са нормално подешеним пловком је неисправан игличасти вентил. Истресите преостало гориво из млазнице, окрените поклопац са пловком нагоре и покушајте да нежно извучете ваздух из млазнице устима. Заптивни вентил неће дозволити да се то уради.

Nema praznog hoda

Ако приметите неправилан рад мотора у празном ходу, следите упутства у наставку.

1. Одвијте млаз горива ЦКСКС који се налази на десној страни карбуратора у средњем блоку са равним одвијачем. Издувајте га и ставите на место.
   

   Млаз у празном ходу се убацује у шупљину завртња уврнутог у средњи блок карбуратора
2. Ако се празан ход не појави, уклоните филтер и поклопац јединице. На платформи средњег модула пронађите две бронзане чауре утиснуте у канале. Ово су ваздушни млазници ЦКСКС и прелазни систем. Очистите обе рупе дрвеним штапом и дувајте компримованим ваздухом.
   

   Ваздушни млазници ЦКСКС и прелазног система се налазе симетрично у односу на уздужну осу јединице
3. Ако обе претходне манипулације нису успеле, уклоните млаз горива и удувајте аеросол типа АБРО у рупу. Сачекајте 10-15 минута и издувајте канал компресором.

У модификацији карбуратора ДААЗ 2107 - 20, кривац проблема је често електрични вентил инсталиран уместо конвенционалног завртња са млазом. Одврните елемент кључем, извуците млазницу и повежите жицу. Затим укључите паљење и доведите тело до масе аутомобила. Ако се вретена не увлачи, вентил се мора заменити.

У модификацији ДААЗ 2107-20, млаз ЦКСКС је у електричном вентилу, који се одврне кључем

Да бих привремено вратио брзину у празном ходу када електромагнетни вентил није радио, уклонио сам унутрашњу шипку иглом, убацио млаз и заврнуо део на место. Калибрисани прикључак за гориво ће остати отворен без обзира на активирање соленоида, рад у празном ходу ће се вратити.

У случају квара вентила, унутрашња игла се може уклонити, а затим ће се вратити празан ход

Ако горе наведене мере нису помогле да се отклони блокада, потребно је да очистите канал у кућишту лептира за гас. Демонтирајте завртањ за подешавање количине заједно са прирубницом тако што ћете одврнути 2 М4 завртња, удувати чистач у отворену шупљину. Затим саставите јединицу обрнутим редоследом, вијак за подешавање није потребно окретати.

Вијак за подешавање смеше је уграђен унутар прирубнице на дну карбуратора

Видео: празан ход и ниво горива у јединицама ДААЗ 2107

ВАЗ-2107.ОЗОН.Ниво горива. Идлинг. Паљење.

Судар током убрзања

Квар се дијагностикује визуелно - демонтирајте ваздушни филтер и оштро повуците примарну шипку лептира за гас, посматрајући атомизер унутар коморе. Потоњи би требало да испушта дуг усмерен млаз горива. Ако је притисак слаб или га уопште нема, наставите са поправком пумпе за гас.

1. Ставите крпу испод прирубнице мембране (налази се на десном зиду коморе за пловак).
2. Отпустите и уклоните 4 завртња која држе поклопац полуге. Пажљиво одвојите елемент без губитка опруга. Гориво из коморе ће исцурити на крпе.
   

   Након што одврнете поклопац акцелераторске пумпе, уклоните мембрану и проверите њен интегритет
3. Проверите интегритет дијафрагме и замените ако је потребно.
4. Уклоните горњи део карбуратора и користите велики одвијач са равним главама да одврнете завртањ млазнице за прскање. Очистите и издувајте калибрирану рупу.
   

   Распршивач акцелераторске пумпе је причвршћен на горњу раван средњег блока јединице

Ако распршивач ради исправно, али испушта кратак млаз, онда је кугласти неповратни вентил који се налази на страни пливајуће коморе покварио. Танким равним одвијачем одврните завртањ са поклопцем и челичним шилом промешајте куглу у бунар. Затим напуните рупу аеросолом и издувајте прљавштину.

Куглица акцелераторске пумпе је сакривена испод завртња поклопца на ивици пловне коморе.

Мали падови у процесу кретања могу указивати на зачепљење млазница прелазног система, уграђене млазнице огледала ЦКСКС. Елементи се уклањају и чисте на исти начин - потребно је одврнути завртањ са задње стране кућишта и дувати кроз рупе.

Држач завртња млазнице прелазног система је на десном зиду средњег дела карбуратора

Видео: поправка пумпе за гас

Третирамо акцелераторску пумпу на карбуратору ОЗОН

Како елиминисати пад снаге мотора

Мотор не развија снагу са натписне плочице када нема довољно горива. Може бити неколико разлога за проблем:

• низак ниво бензина у комори за пловак (метода елиминације је разматрана горе);
• зачепљена сита на улазу у карбуратор;
  

  Мрежа филтера је уграђена у матицу која се налази на доњој равни поклопца
• контаминација главних млазница горива;
• квар велике мембране која отвара лептир друге коморе.

Да бисте очистили мрежицу ​​филтера, није потребно растављати јединицу - одвијте матицу која се налази испод прикључка довода горива помоћу кључа. Уклоните и очистите филтер тако што ћете привремено зачепити рупу крпом како бисте спречили цурење бензина.

Главни млазници горива налазе се на дну коморе за гориво. Да бисте их добили и очистили, демонтирајте горњи део карбуратора. Немојте збунити делове приликом поновног инсталирања, ознака млаза примарне коморе је 112, секундарне је 150.

Млазнице за гориво су на дну коморе за пловак, ваздушне млазнице су на прирубници средњег блока карбуратора

Хабање мембране вакуумског погона се одређује визуелно. Скините поклопац елемента тако што ћете одврнути 3 завртња и проверити стање гумене мембране. Обратите посебну пажњу на О-прстен уграђен у отвор на прирубници. Замените истрошене делове тако што ћете одвојити полугу од секундарне осовине лептира за гас.

Да бисте прегледали гумену мембрану вакуумског актуатора, одврните 3 завртња и уклоните поклопац са кућишта

Други разлог за лоше снабдевање запаљивом смешом је контаминација емулзионих цеви. Да бисте их проверили, одврните главне млазнице за ваздух који се налазе на горњој прирубници средњег модула јединице. Цеви се уклањају из бунара уском пинцетом или спајалицом.

Емулзионе цеви су скривене испод главних ваздушних млазница и извучене спајалицом

Немојте се плашити да помешате ваздушне млазнице на местима, они су исти у карбураторима ДААЗ 2107 (ознака 150). Изузетак је модификација ДААЗ 2107-10, где примарни коморни млаз има већу рупу и означен је бројем 190.

Повећана километража гаса

Ако су свећице буквално преплављене горивом, извршите једноставну проверу.

1. Покрените топао мотор и оставите га да ради у празном ходу.
2. Користите танак равни одвијач да затегните завртањ квалитета мешавине, рачунајући окрете.
3. Ако је завртањ окренут до краја, а мотор не стаје, долази до директног извлачења бензина кроз главни дифузор. У супротном, морате проверити ниво горива у комори за пловак.

За почетак, покушајте да урадите без демонтаже - одврните све млазнице и завртње за подешавање, а затим упумпајте аеросолни чистач у канале. Након пражњења, поновите дијагнозу и вратите завртањ квалитета у првобитни положај.

Аеросолна течност се уводи у сваки отвор на телу јединице

Ако је покушај био неуспешан, мораћете да демонтирате и раставите карбуратор.

1. Одвојите цев за вакуум и бензин са јединице, одвојите "усисни" кабл и везу педале гаса.
   

   За демонтажу, карбуратор мора бити искључен са других јединица
2. Користећи кључ од 13 мм, одврните 4 матице за причвршћивање, уклоните јединицу са разводника.
3. Раставите карбуратор на 3 дела, одвајајући поклопац и доњи блок амортизера. У овом случају, потребно је демонтирати вакуумски погон и шипке које повезују уређај за покретање са пригушницама.
   

   Капци треба да чврсто покривају коморе без празнина и пукотина.
4. Проверите затегнутост вентила за гас окретањем доњег блока према светлу. Ако су празнине видљиве између њих и зидова комора, клапне ће морати да се промене.
5. Уклоните све мембране, млазнице и цеви за емулзију. Отворене канале напуните детерџентом, а затим пролијте дизел гориво. Дувајте и осушите сваки детаљ.
   

   Пре монтаже сваки део треба очистити, издувати и осушити.

У процесу поправке карбуратора серије ДААЗ 2107, морао сам да елиминишем повећану потрошњу горива која је настала кривицом возача. Не разумејући дизајн јединице, почетници грешком обарају подешавање вијака за подршку амортизера. Као резултат тога, гас се лагано отвара, мотор почиње да црпи вишак горива кроз отвор.

Пре монтаже, не боли поравнање доње прирубнице средњег дела - обично је савијено од дужег загревања. Дефект се елиминише брушењем на великом брусном камену. Сви картонски одстојници морају бити замењени.

Видео: провера и ремонт озонског карбуратора

Karburator OZON. Dijagnostika i popravka

Postupak prilagođavanja

Почетно подешавање се врши током уградње карбуратора на аутомобил након испирања. У овом случају, потребно је да прилагодите следеће ставке.

1. Стартер кабл. Плетеница је причвршћена вијком у утичницу, а крај кабла се убацује у рупу вијчане стезаљке. Сврха подешавања је да обезбеди да се ваздушна клапна потпуно затвори када се ручка извуче из унутрашњости путничког простора.
   

   Вијак за закључавање кабла је затегнут са отвореним гасом за ваздух
2. Вакум погонска шипка се подешава увртањем навојне шипке и коначно фиксирањем сигурносном навртком. Радни ход мембране треба да буде довољан да потпуно отвори секундарни гас.
   

   Вакум погонска шипка је подесива по дужини и причвршћена навртком
3. Вијци за подупирање гаса су подешени тако да амортизери преклапају коморе што је више могуће и да истовремено не додирују ивице зидова.
   

   Задатак потпорног завртња је да спречи трљање амортизера о зидове коморе

Није дозвољено подешавање броја обртаја у празном ходу помоћу потпорних вијака.

У идеалном случају, коначно подешавање карбуратора се врши помоћу гасног анализатора који мери садржај угљен-моноксида ЦО у издувним гасовима. Да би се потрошња горива уклопила у норму, а мотор добио довољну количину запаљиве смеше, ниво ЦО у празном ходу треба да се уклапа у распон од 0,7-1,2 јединице. Друго мерење се врши при 2000 о/мин радилице, дозвољене границе су од 0,8 до 2,0 јединице.

У условима гараже иу недостатку гасног анализатора, свеће служе као индикатор оптималног сагоревања горива. Пре покретања мотора, потребно их је проверити на оперативност и очистити, идеално би требало ставити нове. Затим се врши ручно подешавање.

1. Отпустите завртањ за количину за 6–7, за квалитет за 3,5 обртаја. Користећи „усисавање“, покрените и загрејте мотор на радну температуру, а затим утопите ручицу.
   

   Уз помоћ два завртња за подешавање подешава се обогаћивање и количина смеше у празном ходу
2. Окретањем завртња за количину мешавине и посматрањем тахометра, доведите брзину радилице на 850-900 о/мин. Мотор мора да ради најмање 5 минута како би електроде свећице показале јасну слику сагоревања у цилиндрима.
3. Искључите јединицу за напајање, угасите свеће и прегледајте електроде. Ако се не примећује црна чађ, боја је светло браон, подешавање се сматра завршеним.
4. Ако се пронађе чађ, очистите свећице, замените и поново покрените мотор. Окрените завртањ квалитета 0,5-1 окрет, подесите брзину празног хода помоћу завртња за количину. Пустите машину да ради 5 минута и поновите операцију провере електрода.

Вијци за подешавање имају значајан утицај на састав и количину смеше током празног хода. Након притиска на гас и отварања гаса, укључује се главни систем за дозирање, припремајући смешу горива према пропусности главних млазница. Вијци више не могу утицати на овај процес.

Приликом поправке и подешавања карбуратора ДААЗ 2107, важно је да не изгубите из вида ситнице - да промените све истрошене делове, заптивке и гумене прстенове. Најмање цурење доводи до цурења ваздуха и неправилног рада јединице. Млазнице захтевају пажљиво руковање - брање калибрираних рупа металним предметима је неприхватљиво.