Уређај, кварови и поправка мотора ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 с правом се сматра најуспешнијим у читавој линији погонских јединица Зхигули. И управо њему „шестица“ дугује своју популарност.

Главне карактеристике мотора ВАЗ 2106

Електрана ВАЗ 2106 је побољшана верзија мотора 2103. Повећањем пречника цилиндра, програмери су успели да повећају снагу мотора са 71 на 74 коњске снаге. Остатак дизајна мотора се није променио.

Мотор ВАЗ 2106 сматра се најбољим од свих мотора Зхигули

Табела: карактеристике агрегата ВАЗ 2106

Pozicije	Карактеристике
тип горива	Бензин
Квалитет горива	AI-92
механизам за убризгавање	Карбуратор/ињектор
Материјал блока цилиндара	Ливено гвожђе
БЦ материјал главе	Легура алуминијума
Маса јединице, кг	121
Положај цилиндра	Ред
Број цилиндара, ком	4
Prečnik klipa, mm	79
Ход клипа, мм	80
Радна запремина свих цилиндара, цм3	1569
Максимална снага, л. са.	74
Обртни момент, Нм	87,3
Степен компресије	8,5
Потрошња горива (аутопут/град, мешовито), л/100 км	7,8/12/9,2
Ресурс мотора декларисан од стране произвођача, хиљада км.	120000
Реални ресурс, хиљада км.	200000
Lokacija bregastog vratila	Уппер
Ширина фаза дистрибуције гаса,0	232
Угао напредовања издувног вентила,0	42
кашњење усисног вентила,0	40
Пречник заптивки брегастог вратила, мм	КСНУМКС и КСНУМКС
Ширина заптивки брегастог вратила, мм	7
материјал радилице	Ливено гвожђе (ливање)
Пречник врата, мм	КСНУМКС-КСНУМКС
Број главних лежајева, ком	5
Пречник замајца, мм	277,5
Унутрашњи пречник рупе, мм	25,67
Број крунских зуба, ком	129
Тежина замајца, г	620
Препоручено моторно уље	5В-30, 15В-40
Запремина моторног уља, л	3,75
Максимална потрошња моторног уља на 1000 км, л	0,7
Препоручена расхладна течност	Антифриз А-40
Потребна количина расхладне течности, л	9,85
Временски погон	Ланац
Рад цилиндара	1–3–4–2

Више о уређају ВАЗ-2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/габаритии-ваз-2106.хтмл

Uređaj motora VAZ 2106

Дизајн агрегата ВАЗ 2106 састоји се од четири система и два механизма.

Табела: системи и механизми мотора ВАЗ 2106

систем	Механизми
Напајање	Цранк
Паљење	дистрибуција гаса
Греасе
хлађење

Систем напајања ВАЗ 2106

Систем напајања је дизајниран да чисти гориво и ваздух, припрема мешавину горива и ваздуха из њих, на време је снабдева цилиндре и издувне гасове. У ВАЗ 2106 се састоји од следећих елемената:

• резервоар са сензором нивоа горива;
• филтер горива;
• бензинска пумпа;
• карбуратор;
• филтер за пречишћавање ваздуха;
• водови за гориво и ваздух;
• усисна грана;
• издувна грана.
  

  Гориво из резервоара се доводи у карбуратор помоћу механичке пумпе

Како функционише систем напајања ВАЗ 2106

Снабдевање горивом из резервоара врши се помоћу мембранске пумпе за бензин. Уређај је механичког дизајна и покреће га потискивач из ексцентра помоћног погонског вратила. Испред пумпе за гориво налази се фини филтер који задржава и најситније честице отпада и влаге. Из бензинске пумпе гориво се доводи у карбуратор, где се меша у одређеној пропорцији са претходно очишћеним ваздухом и улази у усисни колектор као смеша. Издувни гасови се уклањају из коморе за сагоревање кроз издувни колектор, одводну цев и пригушивач.

Видео: принцип рада система напајања мотора карбуратора

Sistem paljenja VAZ 2106

У почетку су "шестице" биле опремљене контактним системом паљења. Састојао се од следећих чворова:

• прекидач за паљење (брава);
• батерија;
• generator;
• kalem za paljenje;
• разводник напона са прекидачем;
• високонапонске жице;
• свеће.
  

  Мотори ВАЗ 2106 били су опремљени контактним и бесконтактним системима паљења

У будућности, систем паљења је донекле модернизован. Уместо прекидача, који је служио за стварање електричног импулса и захтевао стално подешавање контаката, коришћени су електронски прекидач и Холов сензор.

Принцип рада контактних и бесконтактних система паљења ВАЗ 2106

У контактном систему, када се кључ за паљење окрене, напон се примењује од батерије до завојнице, која делује као трансформатор. Пролазећи кроз његове намотаје, напон расте неколико хиљада пута. Затим следи до контаката прекидача, где се претвара у електричне импулсе и улази у клизач разводника, који „носи“ струју кроз контакте поклопца. Сваки контакт има своју високонапонску жицу која га повезује са свећицама. Преко њега се импулсни напон преноси на електроде свеће.

Бесконтактни систем ради мало другачије. Овде Холов сензор уграђен у кућиште разводника очитава положај радилице и шаље сигнал електронском прекидачу. Прекидач, на основу примљених података, примењује нисконапонски електрични импулс на калем. Из ње струја поново тече до дистрибутера, где се помоћу клизача, поклопних контаката и високонапонских жица „распршује“ на свеће.

Видео: контактни систем паљења ВАЗ 2106

Систем подмазивања ВАЗ 2106

Систем за подмазивање електране ВАЗ 2106 је комбинованог типа: уље се на неке делове доводи под притиском, а на друге прскањем. Његов дизајн се састоји од:

• кућиште радилице за складиштење мазива;
• пумпа за уље са пријемником уља, редуктором притиска и грубим филтером;
• филтер финог уља;
• уљни канали који се налазе унутар блока цилиндра и главе цилиндра;
• сензор притиска уља у случају нужде.
  

  Систем за подмазивање ВАЗ 2106 додатно обавља функцију хлађења

Како функционише систем подмазивања ВАЗ 2106

Циркулацију мазива у систему обезбеђује уљна пумпа. Има једноставан механички дизајн заснован на два степена преноса (возач и погон). Ротирајући, стварају вакуум на улазу пумпе и притисак на излазу. Погон уређаја обезбеђује се од осовине помоћних јединица преко његовог зупчаника који је у захвату са зупчаником пумпе за уље.

Напуштајући пумпу, мазиво се кроз посебан канал доводи до финог филтера пуног протока, а од њега до главног уљног вода, одакле се преноси до покретних и грејних елемената мотора.

Видео: рад система за подмазивање ВАЗ 2106

Систем хлађења

Систем хлађења агрегата ВАЗ 2106 има запечаћени дизајн, где расхладно средство циркулише под притиском. Служи и за хлађење мотора и за одржавање његових радних термичких услова. Структура система је:

• пумпа за течност (пумпа);
• termostat;
• радијатор са електричним вентилатором;
• сензор за активирање вентилатора за хлађење;
• сензор температуре;
• радијатор грејача;
• проширење резервоар;
• прикључне цеви;
• плашт за хлађење мотора.
  

  Мотор ВАЗ 2106 је опремљен течним системом хлађења затвореног типа

Како функционише систем хлађења ВАЗ 2106

Облога за течно хлађење је мрежа канала који се налазе унутар главе цилиндра и блока цилиндра агрегата. Потпуно је напуњен расхладном течношћу. Током рада мотора, радилица ротира погонску ременицу ротора пумпе за течност кроз клинасти ремен. На другом крају ротора налази се радно коло које тера расхладно средство да циркулише кроз плашт. Тако се у систему ствара притисак једнак 1,3-1,5 атмосфера.

Прочитајте о уређају и поправци система главе цилиндра: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/грм/пориадок-затиазхки-головки-блока-цилиндров-ваз-2106.хтмл

Крећући се кроз канале агрегата, расхладно средство смањује своју температуру, али се загрева. Када течност уђе у радијатор за хлађење, одаје топлоту цевима и плочама уређаја. Захваљујући дизајну измењивача топлоте и стално циркулишућем ваздуху, његова температура је смањена. Затим расхладно средство поново улази у мотор, понављајући циклус. Када расхладна течност достигне критичне температуре, покреће се посебан сензор који укључује вентилатор. Изводи присилно хлађење радијатора, дувајући га са задње стране струјом ваздуха.

Да би се мотор брже загревао по хладном времену и не би се прегревао лети, термостат је укључен у дизајн система. Његова улога је да регулише смер расхладне течности. Када је мотор хладан, уређај не пушта расхладну течност у хладњак, присиљавајући га да се креће само унутар мотора. Када се течност загреје на температуру од 80–85⁰Термостат се активира, а расхладно средство циркулише већ у великом кругу, улазећи у измењивач топлоте ради хлађења.

Када се загреје, расхладна течност се шири у запремини и треба негде да оде. За ове сврхе користи се експанзиони резервоар - пластични резервоар у коме се сакупља вишак расхладног средства и његова пара.

Поред снижавања температуре мотора и одржавања његовог термичког режима, систем хлађења служи и за загревање путничког простора. Ово се постиже додатним радијатором уграђеним у модул грејача. Када расхладно средство уђе у њега, његово тело постаје вруће, због чега се ваздух који се налази у модулу загрева. Топлота улази у кабину захваљујући електричном вентилатору инсталираном на улазу у "шпорет".

Видео: дијаграм система хлађења ВАЗ 2106

Механизам радилице ВАЗ 2106

Механизам радилице (КСхМ) је главни механизам електране. Служи за претварање повратног кретања сваког од клипова у ротационо кретање радилице. Механизам се састоји од:

• цилиндар блок;
• главе блокова;
• радилица;
• замајац;
• елементи клипне групе (шипке, клипови, клипни прстенови и клинови).
  

  Механизам радилице се користи за претварање повратног кретања клипова у ротационо кретање радилице

Принцип рада КСхМ-а

Клип са својим дном прима силу створену притиском горуће запаљиве смеше. Пребацује га на клипњачу, на коју је и сам фиксиран прстом. Потоњи се под утицајем притиска помера надоле и гура радилицу, са којом је њен доњи врат зглобљен. С обзиром на то да у мотору ВАЗ 2106 постоје четири клипа, а сваки од њих се креће независно један од другог, радилица се ротира у једном правцу, гурнута клиповима заузврат. Крај радилице је опремљен замајцем, који је дизајниран да пригуши ротационе вибрације, као и да повећа инерцију вратила.

Сваки клип је опремљен са три прстена. Два од њих служе за стварање притиска у цилиндру, трећи - за чишћење зидова цилиндра од уља.

Видео: механизам радилице

Механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2106

Механизам за дистрибуцију гаса (тајминг) мотора је потребан да би се обезбедио благовремени улазак мешавине горива и ваздуха у коморе за сагоревање, као и ослобађање продуката сагоревања из њих. Другим речима, мора на време затворити и отворити вентиле. Дизајн времена укључује:

• цамсхафт;
• вентили;
• pushers;
• потисне шипке;
• rocker arms;
• погонски елементи (звезде брегастог вратила и радилице, погонски ланац са пригушивачем, затезач, папуча).
  

  Механизам за дистрибуцију гаса ВАЗ 2106 покреће ланчани погон од радилице

Како функционише тајминг ВАЗ 2106

Главни елемент времена мотора је брегасто вратило. Он је тај који, уз помоћ гребена смештених дуж целе дужине, преко додатних делова (гурача, шипки и клацкалица) покреће вентиле, отварајући и затварајући одговарајуће прозоре у коморама за сагоревање.

Радилица ротира брегасту осовину помоћу затегнутог ланца. Истовремено, брзина ротације последњег, због разлике у величинама звезда, је тачно два пута мања. Током ротације, брегасти осовине делују на потискаче, који преносе силу на шипке. Потоњи притискају клацкалице, а они притискају стабла вентила.

У раду механизма веома је важан синхронизам ротације радилице и брегасте осовине. Најмање померање једног од њих доводи до кршења фаза дистрибуције гаса, што негативно утиче на функционалност агрегата.

Видео: принцип рада механизма за дистрибуцију гаса

Принцип рада механизма за дистрибуцију гаса

Кварови мотора ВАЗ 2106 и њихови симптоми

Колико год да је мотор „шесторке” поуздан, он, нажалост, понекад и откаже. Разлози за квар агрегата могу бити различити, почевши од баналног лома једне од жица и завршавајући хабањем делова клипне групе. Да бисте утврдили узрок квара, важно је разумети његове симптоме.

Знаци да је мотору ВАЗ 2106 потребна поправка могу бити:

• немогућност покретања (било хладно или вруће);
• утростручење, "плутајућа" брзина, нестабилан рад у празном ходу;
• смањење снаге при старту, под оптерећењем;
• прегревати;
• појављивање вањске буке (куцање, звекет);
• промена боје издувних гасова (густ бели или сиви дим).

Овде треба имати на уму да ниједан од ових симптома не може директно указивати на неисправност одређеног чвора, механизма или система, па се дијагностици треба приступити свеобухватно, поново проверавајући своје закључке.

Мотор се уопште неће покренути

Ако се са напуњеном батеријом и стартером који нормално ради, агрегат се не покрене и не "граби", потребно је да проверите:

• калем за паљење;
• прекидач (Халов сензор, прекидач);
• клизач и контакти поклопца дистрибутера;
• visokonaponske žice sa ušicama;
• свећица;
• бензинска пумпа;
• филтер на прикључку за усис горива карбуратора;
• вентил у празном ходу.

Одсуство знакова животног века мотора је резултат квара било у систему паљења или у систему напајања. Дијагнозу је боље започети паљењем, "звоном" кола тестером и провером да ли на сваком елементу постоји напон. Као резултат такве провере, требало би да се уверите да постоји варница на свећицама током ротације стартера. Ако нема варнице, требало би да проверите сваки чвор система.

Више информација о варници на ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/нет-искри-ваз-2106.хтмл

Суштина провере система је да се разуме да ли гориво стиже до карбуратора и да ли улази у цилиндре. Да бисте то урадили, потребно је да одвојите излазну цев пумпе за гориво од карбуратора, убаците је у неки контејнер и померите стартером. Ако бензин тече у посуду, све је у реду са пумпом и филтером.

Да бисте проверили карбуратор, довољно је уклонити филтер за ваздух и горњи поклопац са њега. Затим морате оштро повући кабл гаса и погледати у секундарну комору. У овом тренутку, танак цурење горива требало би да буде видљиво усмерено у усисну грану. То значи да пумпа за убрзавање карбуратора ради нормално. Нема цурења - карбуратор треба поправити или подесити.

Вреди проверити вентил у празном ходу. Ако не успе, мотор се неће покренути. Да бисте то проверили, потребно је да га одврнете са поклопца карбуратора и одвојите жицу за напајање. Затим, вентил мора бити повезан директно на терминале батерије. Током повезивања, клик карактеристичан за рад електромагнета треба да се јасно чује, а штап уређаја треба да се помери назад.

Видео: зашто се аутомобил не покреће

Ауто неће да упали!.. Још једном су ЖИЦЕ отказале!

Мотор је троит, постоји повреда у празном ходу

Проблеми са погоном и кршење празног хода могу бити узроковани:

• квар једне или више свећица;
• квар високонапонске жице;
• запаљени контакти поклопца дистрибутера;
• зачепљење филтера за фино гориво;
• зачепљење филтера на улазном прикључку карбуратора;
• погрешно подешавање карбуратора.

Као иу претходном случају, овде је боље започети дијагнозу са системом паљења. Треба одмах проверити варницу на електродама свећа и измерити отпор сваке од високонапонских жица. Затим се уклања поклопац дистрибутера и процењује се стање његових контаката. У случају њиховог сагоревања, потребно их је очистити од чађи, или заменити поклопац.

Дијагностика финог филтера се врши одређивањем његовог протока, као што је горе описано. Али што се тиче филтера карбуратора, он се мора одврнути са поклопца и, ако је потребно, испухати компримованим ваздухом.

Ако након ових фаза дијагностике симптоми остану, потребно је подесити карбуратор, односно квалитет смеше и ниво горива у комори за пловак.

Видео: зашто мотор ВАЗ 2106 троит

ВАЗ 2106 Троит

Смањена снага мотора

До погоршања енергетских квалитета агрегата доводи до:

• зачепљење финих филтера или карбуратора;
• неисправност пумпе за гориво;
• неправилно подешавање квалитета запаљиве смеше;
• кршење времена вентила;
• погрешно подешавање времена паљења;
• хабање делова клипне групе.

Уз приметно смањење снаге мотора, први корак је процена перформанси система за гориво провером филтера, пумпе за гориво и подешавањем квалитета смеше. Затим морате да утврдите да ли се ознаке времена на звездама радилице и брегасте осовине подударају са ознакама на поклопцима мотора и брегастог вратила. Ако је све у реду са њима, подесите време паљења окретањем кућишта разводника у једном или другом правцу.

Што се тиче клипне групе, када су њени делови истрошени, губитак снаге се не појављује тако јасно и брзо. Да би се утврдило шта је тачно клип крив за губитак снаге, мерење компресије у сваком од цилиндара може помоћи. За ВАЗ 2106, индикатори у распону од 10-12,5 кгф / цм сматрају се нормалним². Дозвољено је радити мотор са компресијом од 9-10 кгф / цм², иако такве бројке указују на јасно хабање елемената клипне групе.

Видео: зашто је снага мотора смањена

Да ли је то карбуратор? Не! Брокен руннер!!!

Прегревање мотора

Кршење топлотног режима електране може се утврдити мерачем температуре расхладне течности. Ако се стрелица уређаја стално или периодично мења у црвени сектор, то је јасан знак прегревања. Не препоручује се наставак вожње аутомобила чији је мотор склон прегревању, јер то може довести до прегоревања заптивке главе цилиндра, као и заглављивања покретних делова агрегата.

Кршење термичког режима мотора може бити резултат:

• недовољан ниво расхладног средства у систему;
• заглављивање термостата;
• зачепљење (зачепљење) радијатора за хлађење;
• квар вентилатора за хлађење;
• квар пумпе за течност.

Ако се пронађу знаци прегревања, прво треба обратити пажњу на ниво расхладне течности у експанзионој посуди и по потреби допунити расхладну течност. Можете одредити перформансе термостата по температури цеви радијатора. Када је мотор топао, оба би требало да буду врућа. Ако је доња цев врућа, а горња хладна, онда је термостатски вентил заглављен у затвореном положају, а расхладно средство се креће у малом кругу, заобилазећи радијатор. У овом случају, уређај се мора заменити, јер се не може поправити. Проходност радијатора се такође проверава температуром млазница. Ако је запушен, горњи излаз ће бити врућ, а доњи топао или хладан.

Вентилатор за хлађење на ВАЗ 2106 се обично укључује на температури расхладне течности од 97-99⁰Ц. Његов рад прати карактеристично зујање које емитује радно коло. Може покварити из неколико разлога, укључујући лош контакт у конектору, покварен сензор и неисправност самог електромотора. Да бисте тестирали уређај, само повежите његове контакте директно на батерију.

Прилично је тешко дијагностиковати квар пумпе за течност без демонтаже, тако да се проверава последња. Најчешће је његов квар повезан са оштећењем радног кола и хабањем лежаја ротора.

Видео: зашто се мотор прегрева

Прегревање мотора, узроци прегревања.

Вањски звуци

Рад било које јединице за напајање прати много звукова, тако да само специјалиста може рећи на ухо где је страна бука, а где није, па чак ни тада не сви. Да бисте утврдили "додатне" ударце, постоје посебни аутофонендоскопи који вам омогућавају да мање или више тачно одредите место одакле долазе. Што се тиче мотора ВАЗ 2106, стране звукове могу емитовати:

• вентили;
• главни и клипњачи лежајеви;
• клипни клинови;
• разводни ланчани погон.

Вентили стварају високофреквентно куцање које долази из поклопца вентила. Они куцају због неправилног подешавања термичких зазора, хабања брегастих осовина и слабљења опруга вентила.

Главни и клипњачки лежајеви дају сличне звуке. Разлог за то је њихово хабање, услед чега се повећава зазор између њих и клипњача. Поред тога, куцање може бити узроковано и ниским притиском уља.

Клипни клинови обично звоне. Овај феномен је често узрокован детонацијом унутар цилиндара. Појављује се због погрешног подешавања времена паљења. Сличан проблем се решава постављањем каснијег паљења.

Бука разводног ланца је као гласно шуштање или звекет, узроковано слабом затегнутошћу или проблемима са амортизером. Замена амортизера или његове ципеле помоћи ће да се ослободите таквих звукова.

Видео: куцање мотора

Како сазнати да ли мотор куца

Промена боје издувних гасова

По боји, конзистенцији и мирису издувних гасова генерално се може судити о стању мотора. Поправни агрегат има бели, лагани, провидни издувни гасови. Мирише искључиво на изгорео бензин. Промена ових критеријума указује да мотор има проблема.

Густи бели дим из издувне цеви под оптерећењем указује на сагоревање уља у цилиндрима електране. А ово је знак истрошених клипних прстенова. Можете се уверити да су прстенови постали неупотребљиви, или да "лежите", прегледом кућишта ваздушног филтера. Ако маст уђе у цилиндре, она ће се истиснути кроз одушивач у „пану“, где ће се таложити у облику емулзије. Сличан квар се лечи заменом клипних прстенова.

Али дебели бели издувни гасови могу бити резултат других проблема. Дакле, у случају квара (сагоревања) заптивке главе цилиндра, расхладна течност улази у цилиндре, где се током сагоревања претвара у белу пару. У овом случају, издувни гас ће имати својствен мирис расхладне течности.

Видео: зашто бели дим излази из издувне цеви

Троит ауто и куца бели дим то је разлог.

Поправка агрегата ВАЗ 2106

Поправка мотора "шест", која подразумева замену делова клипне групе, најбоље је извршити након што се демонтира из аутомобила. У овом случају, мењач се не може уклонити.

Демонтажа мотора ВАЗ 2106

Чак и након уклањања свих додатака, ручно извлачење мотора из моторног простора неће радити. Стога, да бисте извршили овај задатак, биће вам потребна гаража са рупом за гледање и електричном дизалицом. Поред тога, биће вам потребно:

• сет шрафцигера и кључева;
• контејнери за сакупљање расхладне течности и уља;
• маркер;
• неколико старих ћебади (за заштиту фарбе аутомобила док се мотор уклања).

Да бисте демонтирали мотор:

1. Возите ауто у рупу за гледање.
2. Подигните хаубу, нацртајте око надстрешница дуж контуре помоћу маркера. Ово је неопходно тако да приликом уградње хаубе не морате постављати празнине.
   

   Да не бисте морали да постављате празнине приликом постављања хаубе, потребно је да заокружите надстрешнице маркером
3. Отпустите матице које причвршћују хаубу, уклоните је.
4. У потпуности испразните расхладну течност.
   

   Расхладна течност мора бити испуштена и из радијатора и из блока цилиндра.
5. Помоћу шрафцигера олабавите стезаљке цеви система за хлађење. Уклоните све цеви.
   

   Да бисте уклонили цеви, потребно је да олабавите стезаљке
6. Скините водове за гориво на исти начин.
   

   Црева су такође причвршћена стезаљкама.
7. Одвојите високонапонске жице са свјећица и капице раздјелника.
8. Након што одврнете две матице, одвојите издувну цев од издувног колектора.
   

   Да бисте одвојили цев, одврните две матице
9. Искључите батерију, уклоните је и оставите на страну.
10. Одврните три матице које причвршћују стартер, одвојите жице. Уклоните стартер.
    

    Стартер је причвршћен са три матице
11. Одврните горње монтажне вијке мењача (3 ком).
    

    Мењач се држи на врху са три вијка.
12. Искључите актуаторе ваздуха и гаса са карбуратора.
    

    Од карбуратора, потребно је да искључите актуаторе за ваздух и гас
13. Спуштајући се у контролну рупу, демонтирајте радни цилиндар квачила.
    

    Да бисте уклонили цилиндар, потребно је да демонтирате опругу
14. Уклоните два доња вијка мењача на мотор.
    

    Доњи део мењача је причвршћен са два вијка.
15. Одврните матице које причвршћују заштитни поклопац (4 ком).
    

    Кућиште је причвршћено на четири матице
16. Одврните три матице које причвршћују електрану за носаче.
    

    Мотор је постављен на три носача
17. Сигурно причврстите монтажне ланце (каишеве) дизалице на мотор.
18. Покријте предње бране аутомобила старим ћебадима (како не бисте огребали фарбу).
19. Пажљиво подигните мотор помоћу дизалице.
    

    Пре него што уклоните мотор, морате се уверити да су причвршћивачи сигурни.
20. Одвојите мотор у страну и ставите га на под или сто.

Како заменити слушалице

Када је мотор уклоњен из аутомобила, можете почети да га поправљате. Почнимо са уметцима. Да бисте их заменили, морате:

1. Одврните чеп за испуштање на посуди за уље са шестоугаоним кључем.
   

   Утикач се одврне са шестоуглом
2. Користећи кључ од 10, одврните свих дванаест вијака око периметра палете. Уклоните посуду са заптивком.
   

   Палета је причвршћена са 10 вијака
3. Уклоните карбуратор и разводник паљења.
4. Користећи кључ од 10 мм, уклоните матице осам поклопца вентила. Скините поклопац са заптивком.
   

   Поклопац вентила је причвршћен са осам матица.
5. Користећи лопатицу за монтажу или длето, савијте подлошку која закључава вијак за монтажу звезде брегастог вратила.
   

   Да бисте одврнули вијак, морате савити подлошку
6. Користећи кључ 17, одврните звездасти вијак брегастог вратила. Уклоните звезду и ланац.
7. Одврните две матице које причвршћују затезач ланца помоћу кључа на 10.
   

   Затезач је причвршћен са две навртке
8. Користећи насадни кључ са 13, одврните девет матица које причвршћују лежиште брегастог вратила. Скини кревет.
   

   Да бисте уклонили кревет, морате одврнути девет матица
9. Користећи кључ на 14, одврните матице које причвршћују поклопце клипњаче. Уклоните поклопце са уметцима.
   

   Сваки поклопац је причвршћен са две навртке.
10. Демонтирајте клипњаче, уклоните облоге од њих.
11. Помоћу кључа 17 одврните завртње на поклопцима главних лежајева.
    

    Поклопац је причвршћен са два завртња.
12. Одвојите поклопце, уклоните потисне прстенове
13. Уклоните шкољке главног лежаја са поклопца и блока цилиндра.
    

    Уметци су израђени од челика и легуре алуминијума
14. Демонтирајте радилицу.
    

    Вратило се мора очистити од уља прањем у керозину
15. Исперите осовину у керозину, обришите сувом чистом крпом.
16. Уградите нове лежајеве и потисне подлошке.
17. Подмажите главне и клипњаче радилице моторним уљем, а затим уградите осовину у блок цилиндра.
18. Поставите поклопце главних лежајева и причврстите их завртњима. Затегните завртње момент кључем на 68,3–83,3 Нм.
19. Поставите клипњаче са новим лежајевима на радилицу. Поправите их орасима. Затегните навртке на 43,3–53,3 Нм.
20. Саставите мотор обрнутим редоследом.

Замена компресионих и уљних прстенова клипова

За замену клипних прстенова биће вам потребни исти алати, као и стеге и посебан трн за пресовање клипова. Радове на поправци треба обавити следећим редоследом:

1. Демонтирајте мотор у складу са п.п. 1-10 претходног упутства.
2. Гурните клипове један по један из блока цилиндра заједно са клипњачом.
   

   Клипови се морају уклонити заједно са клипњачама.
3. Стегните клипњачу у шкрипац и танким одвијачем уклоните два компресиона и један прстен за стругање уља са клипа. Урадите ову процедуру за све клипове.
   

   Сваки клип има три прстена
4. Очистите клипове од чађи.
5. Инсталирајте нове прстенове, оријентишући њихове браве на избочине у жљебовима.
6. Користећи трн, уградите клипове са прстеновима у цилиндар.
   

   Погодније је уградити клипове помоћу трна
7. Саставите мотор обрнутим редоследом.

Поправка пумпе за уље

Да бисте уклонили и поправили пумпу за уље, морате:

1. Користећи кључ на 13, одврните два вијка за причвршћивање пумпе.
   

   Пумпа се држи помоћу два вијка.
2. Демонтирајте уређај заједно са заптивком.
3. Користећи кључ на 10, одврните три вијка који причвршћују цев за усис уља.
   

   Цев је причвршћена са три вијка
4. Одвојите вентил за смањење притиска.
   

   Вентил се користи за одржавање притиска у систему
5. Скините поклопац пумпе.
6. Уклоните погон и погонске зупчанике.
   

   Зупчаници не смеју да показују знаке хабања или оштећења.
7. Прегледајте делове пумпе, процените њихово стање. Ако кућиште, поклопац или зупчаници имају знакове хабања или механичког оштећења, замените неисправне елементе.
8. Очистите екран за прикупљање уља.
   

   Ако је мрежа прљава, мора се очистити или заменити.
9. Саставите уређај обрнутим редоследом.

Самопоправка мотора је прилично компликован процес, али не толико да се њиме не треба бавити. Главна ствар је да почнете, а онда ћете сами схватити шта је шта.