Каросерија ВАЗ 2106: шема основних и додатних елемената, поправка каросерије, фарбање

Далеке 1976. године први примерци „шесторке“ возили су се путевима СССР-а. А многи од њих су још увек у покрету. Квалитет хардвера домаћег аутомобила је толико добар да аутомобил ради 42 године. Тело ВАЗ 2106 и његови елементи заслужују детаљно разматрање.

Опис каросерије ВАЗ 2106

Метода штанцања се назива скоро главним разлогом за споро старење металних елемената каросерије. Али многи панели каросерије "шесторке" су направљени на овај начин. Елементи су међусобно повезани технологијом заваривања.

Костур ВАЗ 2106 је комбинација компоненти:

• субфраме;
• блатобрани;
• подни елементи;
• предњи и задњи делови;
• појачала;
• прагови.

У ствари, тело ВАЗ 2106 је дизајн лимузине са четири врата са елементима који се могу уклонити: врата, хауба, поклопац за пртљаг, поклопац резервоара за гориво.

„Шестица“ има хромиране бранике, због лепоте су опремљени пластичним бочним зидовима, а у заштитне сврхе опремљени су гуменим браницима. Прозори аутомобила су редовно полирани - ветробран је 3-слојни, остали су каљени, а задњи део је опремљен грејањем (не увек).

Дно је обликовано тепихом, заштићено водоотпорном подлогом. Испод њега су пронађене звучне изолације. Под пртљажника је обложен специјалном пластиком.

На дну каросерије ВАЗ 2106 је обликован тепих

Врата се састоје од два панела међусобно повезана технологијом заваривања. Браве се испоручују са блокаторима, ротационог су типа. Функција закључавања је обезбеђена и на хауби, која има кабловски погон - ручка за отварање је приказана у путничком простору, испод возачеве контролне табле. Поклопац пртљажника има исту структуру као и хауба. Мастично-битуменско средство за сушење је једина заштита од корозије (осим унутрашњег тапацирунга врата) која се примењује на панеле врата. Међутим, ова композиција током совјетске ере била је толико квалитетна да је била довољна у потпуности.

Димензије тела

Постоји концепт геометријских и телесних димензија. Први подразумевају контролне тачке и растојања, поравнање отвора врата и прозора, растојање између осовина итд. Што се тиче димензија каросерије, то су уобичајени параметри:

• у дужини, тело "шесторке" је 411 цм;
• ширина - 161 цм;
• висина - 144 цм.

Стандардне димензије каросерије такође укључују растојање између тачака предње и задње осовине. Ова вредност се назива међуосовинско растојање, а за ВАЗ 2106 је 242 цм.

Шема каросерије Лада, димензије отвора и празнина

Тежина

„Шестица“ је тешка тачно 1 тону и 45 килограма. Главни делови су следећи:

• тело;
• мотор;
• задња осовина;
• Преношење;
• осовине и друге компоненте.

Где је број тела

На "шестици" главни пасош и технички подаци, укључујући број каросерије и мотора, означени су на идентификационим налепницама. Могу се наћи на неколико места:

• на плими блока мотора лево од пумпе за гориво;
• на ваздушној кутији са десне стране;
• на конектору левог лука задњег точка у левом предњем углу пртљажног простора;
• унутар претинца за рукавице.

Идентификационе плочице ВАЗ 2106 са бројевима каросерије и мотора

Прочитајте о уређају пумпе за гориво ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/признаки-неисправности-бензонасоса-ваз-2106.хтмл

Додатни елементи тела

Поред главних елемената тела, уобичајено је говорити и о додатним компонентама.

Бочни ретровизори на ВАЗ 2106 су дизајнирани да обезбеде бољу видљивост, чиме се повећавају безбедни квалитети аутомобила. Међутим, поред своје главне функције, огледала такође украшавају аутомобил. Дизајн огледала уноси комплетност, чип у спољашњост, стварајући јединствен стил.

Бочни ретровизори "шест" су непретенциозни, нису баш велики, као на страним аутомобилима, али омогућавају подешавање. Имају површину против одсјаја, имају систем грејања који штити од влаге и снега.

Размотрите их детаљније.

1. Десно огледало је веома ограничено у својим могућностима подешавања, тако да возач током вожње види само бочну страну аутомобила.
2. Лево огледало такође није много модернизовано.

Поред њих, ту је и ретровизор. Инсталиран је у кабини, садржи рефлектујућу површину са ефектом против одсјаја која штити возача од заслепљивања. По правилу, модел Р-1а се поставља на „шестицу”.

Бочни ретровизори су постављени на врата. За заштиту тела од оштећења потребна је гумена заптивка. Елемент је причвршћен на вијке од 8 мм кроз избушене рупе.

Бочни ретровизори ВАЗ 2106 растављени са заптивкама

Прекривачи се такође односе на додатне елементе тела. Они додају лепоту аутомобилу. Сматрају се деловима за подешавање, уграђени су на унутрашње прагове, а поред декоративних функција, штите боју.

Унутрашњи штитник прага штити лак

Захваљујући таквим праговима, ципеле путника не клизе приликом уласка или изласка из аутомобила. Поред тога, постоје модели опремљени додатним осветљењем.

Површина преклопа може бити пресликана, валовита, са ефектом против клизања итд. Могу бити рељефна са логотипом АвтоВАЗ или Лада.

Поправка каросерије

Власници који су се домогли руке сами обављају каросеријске поправке своје „шесторке“. По правилу, процес се може извести са мањим оштећењима. Несумњиво, овде вам треба пуно радног искуства и доступност висококвалитетних алата. Међутим, боље је поверити рестаурацију геометрије специјалистима.

Циљ сваке поправке каросерије (исправљања) је враћање затегнутог појаса. Чак иу фабрици, челичне плоче каросерије се штанцају под притиском. Као резултат, на детаљима се формира један или други облик, чије је кршење неприхватљиво. Задатак рестаурације се своди на давање елемента правилног облика ударањем специјалног чекића или на друге начине (више о томе у наставку).

У основи, равнање каросерије „шестице“ се врши у две фазе: избијање дрвеним чекићем и равнање чекићима са меким (гуменим) површинама.

Исправљање је обавезан поступак за поправку каросерије ВАЗ 2106

Данас можете купити добар алат за исправљање тела на високо специјализованим продајним местима. Израђују се и ручно, али се то не препоручује, јер се без специфичних знања и вештина не може очекивати квалитет.

Дакле, ово су алати којима би требало да се наоружа власник „шесторке“, који је одлучио да сам изврши поправку каросерије.

1. Маљеви и чекићи. Ово су главни додаци нивелира који ће помоћи да се изврши висококвалитетно поравнање удубљења. Такви чекићи се разликују од обичних бравара по томе што имају заобљену главу и савршено је полирана. Поред тога, специјални чекићи се праве од материјала као што су гума, обојени метали, пластика итд.
   

   Кијевљанин произвођача КРАФТООЛ
2. Све врсте матрица, носача и наковња. Дизајнирани су да подрже оштећене делове тела. По правилу, ови уређаји морају поновити облик удубљења - стога их има пуно у арсеналу нивелира.
3. Куке и полуге које се користе за хаубе. Они се држе унутрашњег дела тела. Можете их направити сопственим рукама користећи издржљиве металне шипке. Требало би да има неколико кукица - требало би да се разликују по величини, углу савијања, дебљини.
   

   Куке и прибор за каросерију се разликују
4. Кашике и сечива за удараљке. Дизајнирани су да брзо и ефикасно извлаче удубљења на телу. У већини случајева се користе у комбинацији са носачима, међутим, имају и специјализовану намену - да помогну да се одвоји спољашња површина панела каросерије од унутрашње. Поред тога, кашика ће помоћи да се исправи свака закривљеност дела тела.
5. Брусна датотека или машина. Неопходан алат за обављање послова брушења који се јављају након исправљања. Често мајстори уместо тога користе абразивни точак, причвршћен на брусилицу.
6. Спотер је специјализовани алат чији је задатак да изврши тачкасто заваривање на металним плочама каросерије. Савремени споттери су цео систем са подршком пнеуматског или хидрауличног чекића.
   

   Спотер са прикључцима омогућава извођење тачкастог заваривања на металним плочама каросерије
7. Мистрија је чекић који се користи за изравнавање свих врста неравнина.
8. Нож - чекић са наребрицом који се користи за поправку екструдираних површина.
   

   Урезани чекић за исправљање се користи за обнављање издужених површина тела

Монтажа пластичних крила

Уградња пластичног крила ће украсити аутомобил ВАЗ 2106, као и олакшати тежину каросерије. Операција се може извести на неколико начина. Популарна је, по правилу, метода која укључује уградњу облога на крила.

Данас су комплети крилних лукова на ВАЗ-у направљени од веома издржљивог фибергласа. Технологија њихове уградње је изузетно једноставна: метална површина панела каросерије пажљиво се обрише, а затим се унутрашња ивица производа пажљиво намаже заптивачем. Лук се залепи за тело, прође неко време (у зависности од састава заптивача, на паковању пише колико треба чекати) и површина се очисти од вишка заптивача.

Пластични бокобрани ВАЗ 2106 значајно ће олакшати тежину каросерије

Таква крила можете купити у било којој специјализованој продавници, укључујући и путем Интернета. Савет - не штедите на квалитету производа, јер ће од тога зависити животни век.

Након постављања таквих лукова, могу се наћи недостаци дуж ивица или конфигурације. Често власници ВАЗ 2106 купују такве облоге са услугом монтаже тако да нема проблема. Међутим, биће могуће исправити ове нетачности ако можете квалитетно залепити панел. Поред тога, на овај начин се може постићи савршено уклапање пластичног дела.

1. Нерадни део каросерије затворите једностраном траком, а затим залепите неравнине аутомобилским китом са учвршћивачем.
2. Причврстите додатно крило, сачекајте да се композиција охлади, а затим је причврстите одоздо металним вијцима.

Тако ће кит затворити све пукотине настале између облоге и крила - вишак ће изаћи испод облоге на крилу.

Ако говоримо о потпуној замени крила, онда ћете морати да демонтирате редовно крило.

Редослед извршења на задњем крилу.

1. Прво уклоните фар и браник. Затим отпустите пртљажник, уклоните гумени поклопац и резервоар за гас (приликом замене десног крила). Обавезно искључите ожичење.
2. Одрежите лук са луком задњег точка брусилицом тачно дуж кривине, одржавајући растојање од 13 мм од ивице крила. Такође пресеците везе са подом, у зони резервног точка, и спој са пречком задњег стакла и бочним зидом каросерије, обавезно тачно дуж кривине.
3. Такође је потребно одрезати квадрат који повезује крило са задњом плочом, обавезно направите удубљење од 15 мм.
4. Користите бушилицу да избијете тачке заваривања на крилу.
5. Уклоните крило, уклоните остатке преостале на каросерији, исправите недостатке, обрусите места за уградњу новог дела.
   

   Уклањање задњег крила ВАЗ 2106 захтева употребу брусилице и моћне бушилице

Ако је постављено метално крило, онда ће га требати заварити аутогеним гасом. Пластични део је монтиран на вијке - морате бити креативни да би изгледао лепо. Рад на предњем крилу је много лакши за извођење, процес је сличан описаном.

Zavarivački radovi

Ово је посебна тема која заслужује детаљно разматрање. Многи почетници праве грешке које је касније веома тешко исправити. Пре свега, пожељно је одлучити о уређају. У већини случајева мораћете да радите са танким металом тела ВАЗ 2106, тако да је потребно заваривање гасом, али ће бити потребна и МИГ машина.

Главни рад на повезивању металних панела своди се на тачкасто заваривање. Апарат за такав рад је трансформатор са клештима. Повезивање делова настаје услед контакта две електроде изложене високим температурама. Тачкасто заваривање при раду са каросеријом ВАЗ 2106 користи се у процесу замене крила, облога врата, хаубе и поклопца за пртљаг.

Заваривање на ВАЗ 2106 захтева искуство

Прагови се често поправљају или замењују јер су ближе путу и ​​редовно изложени влази и прљавштини. Очигледно, из тог разлога је овде метал каросерије лошег квалитета, а антикорозивна заштита такође није довољно добро изведена.

Пре него што почнете да радите са праговима, потребно је да се опскрбите потребним алатима.

1. Машина за заваривање полуаутоматска, дизајнирана за рад у окружењу угљен-диоксида.
   

   Апарат за заваривање МИГ-220 за рад у окружењу угљен-диоксида
2. Бушилица.
3. Метална четка.
4. bugarski.
5. Прајмер и фарба.

Неопходно је припремити нове прагове ако се подразумева замена елемената, а то се дешава у 90% случајева. Могу се поправити само мање тачке корозије и удубљења - у другим случајевима је сврсисходније извршити замену.

Поправка прага се своди на исправљање удубљења, чишћење рђе специјалном металном четком и глетовање.

Сада о замени детаљно.

1. Пажљиво проверите шарке врата, јер могу довести до грешке у дијагнози елемента. Празнине између врата и прагова се прегледају како би се елиминисала могућност забуне око уклапања врата. Опуштеним вратима је потребна замена шарки, а не поправка прага.
2. Након што се врата прегледају, можете изрезати труло подручје прага. Истовремено, уклоните крила, ако се подразумева њихова поправка или замена. Такође је препоручљиво ставити посебне екстензије у салону на старо и "старо" тело.
   

   Јачање каросерије ВАЗ 2106 помоћу стрија
3. Одсеците брусилицом комад прага нагризаног рђе. Ако је незгодно радити са угаоном брусилицом, препоручује се да узмете длето или ножну тестеру за метал.
4. Након уклањања спољашњег дела прага, требало би да почнете да сечете појачало - ово је метална трака са рупама. На неким модификацијама ВАЗ 2106 овај део можда неће бити доступан, то ће поступак ићи лакше и брже.
   

   Појачало прага ВАЗ 2106 са рупама
5. Уклоните све остатке трулежи, темељно очистите површину.

Сада морате да пређете на постављање новог прага.

1. Покушајте са делом - у неким случајевима ћете можда морати да смањите нови праг.
2. Заварите прво ново појачало, са претходно избушеним рупама на сваких 5-7 цм Елемент мора бити повезан са стубовима аутомобила. Искусни заваривачи саветују да прво зграбите дно и врх дела, почевши од средњег носача.
3. Очистите трагове шљаке тако да површина постане готово огледало.
   

   Чишћење прага и заварених тачака од шљаке
4. Сада треба да ставите спољни део прага за уградњу, ако је потребно, савијте или исеците све што је сувишно.
5. Обришите прајмер за транспорт и боју са дела, а затим користите саморезне завртње да причврстите спољни део прага.
   

   Уградња спољног дела прага - клешта делују као стезаљке
6. Окачите врата на место и проверите да ли је зазор нормалан - требало би да буде равномеран, нигде и ништа не сме да вири или вири.
7. Извршити заваривање у правцу од Б стуба на обе стране. Прокувати одозго и одоздо. Што се боље изврши фиксирање, то ће тело бити чвршће на овом месту.
8. Завршна фаза је грундирање и фарбање.

По правилу, заваривање се најбоље обавља са помоћником. Али ако га нема, можете користити стезаљке или стезаљке које ће сигурно поправити део пре рада.

Следећа област аутомобила, која такође захтева заваривање, је дно. По правилу, ако се ради са праговима, онда је и под погођен, јер и овде рђа оставља трагове. Међутим, морамо запамтити да ће се након заваривања структура метала променити, а следећа корозија ће се појавити раније него обично. Из тог разлога, требало би да покушате да користите више целих листова и примените много антикорозивног састава.

Радови на заваривању на дну подразумевају употребу великих целих лимова метала

Дно било ког аутомобила служи као платформа за састављање различитих каросерија. То значи да мора бити што је могуће јачи. Оштећени делови пода су главни узрок корозије, кородирајући цело тело. Због тога је након заваривања неопходно извршити антикорозивну обраду дна. Постоји неколико врста ове процедуре.

1. Пасивна обрада, која подразумева једноставну изолацију метала од контакта са спољашњим окружењем. Користи се мастика на бази гуме, али је мало вероватно да ће овим саставом бити могуће третирати тешко доступна места.
2. Активна обрада, која подразумева стварање посебног слоја који спречава почетак оксидативног процеса. Користе се различите течне формулације типа Мовил. Наносе се пиштољем за прскање тако да састав продире у сва подручја дна.

Данас се користе алати који не само да заустављају процес корозије, већ га и преокрећу. На пример, ово су МАЦ, Нова, Омега-1 итд.

Хауба ВАЗ 2106

Многи власници "шестице" сањају да побољшају изглед свог аутомобила користећи тунинг технологију. Хауба је онај део каросерије од кога директно зависе лепота и стил екстеријера. Дакле, овај део тела се подвргава модернизацији чешће од других.

Улаз ваздуха на хауби

Инсталирање усисника ваздуха омогућиће боље хлађење моћног мотора ВАЗ 2106. Обично је предвиђено само неколико рупа за усис ваздуха, што очигледно није довољно.

Прочитајте о уређају и поправци мотора ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/двигател/ремонт-двигателиа-ваз-2106.хтмл

Ево шта ће вам требати:

• 2 капице за хаубу (продају се у продавници аутомобила по цени од 150 рубаља по комаду);
  

  Поклопац за довод ваздуха је јефтин
• добар лепак;
• Булгариан;
• апарат за варење.

Корак по корак алгоритам акција.

1. Очистите површину капица од боје.
2. Исеците доњу основу усисника ваздуха са млином.
3. Причврстите поклопце на уобичајене рупе на хауби ВАЗ 2106. У већини случајева, они не покривају у потпуности ваздушне канале, тако да остатак морате заварити комадима метала. Као закрпу, можете узети лист са оштећених врата аутомобила.
4. Заварити комаде метала заваривањем, глетовањем, грундирањем и фарбањем.
   

   Капе на хауби захтевају пажљиву обраду и глетовање

Брава за хаубу

Када радите на хауби, биће корисно проверити браву. Након дуготрајног рада, често се заглави, пружајући власницима непотребне проблеме. Мења се овим редоследом.

1. Уклоните 2 пластична причвршћивача контролне шипке браве тако што ћете их подићи танким шрафцигером.
   

   Пластични причвршћивачи контролне шипке браве морају се уклонити одвајањем танким шрафцигером
2. Померите цев за причвршћивање помоћу клешта.
   

   Потпорна цев се помера клештима
3. Одвојите шипку од браве.
4. Означите положај браве на носачу маркером, а затим одврните матице кључем на 10.
   

   Положај браве на носачу мора бити означен маркером пре уклањања.
5. Извадите браву.

Посебну пажњу заслужује замена кабла.

1. Након уклањања браве, морате уклонити браву кабла.
   

   Кабл резе хаубе мора да се ослободи из резе
2. Затим извуците кабл из кабине помоћу клешта.
   

   Повлачење кабла се врши из путничког простора
3. Што се тиче омотача кабла, он се провлачи кроз моторни простор.
   

   Плашт кабла се уклања из моторног простора

Више о поправци каросерије ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/ремонт-ваз-2106.хтмл

Како фарбати ВАЗ 2106

По правилу, власници "шесторке" падају на памет да фарбају каросерију у два случаја: фарба се истрошила или након несреће. Пре свега, пажња се посвећује избору боје - данас можете купити различите опције, али најчешће је аутомобил обојен акрилном композицијом или металик.

Да бисте сазнали каква се боја наноси на аутомобил, довољно је навлажити комад тканине у ацетону, а затим га причврстити на неупадљив део каросерије. Ако на материји остане траг боје, онда је ово акрилна композиција. Иначе, спољни слој је лакиран.

Пре фарбања, препоручује се пажљиво припремити аутомобил. Ево врста послова укључених у припрему.

1. Чишћење од прљавштине и прашине.
2. Демонтажа елемената који могу ометати процес.
3. Исправљање недостатака: струготине, огреботине, удубљења.
4. Прајмер са акрилним саставом.
5. Обрада тла брусним папиром.

Тек након ових корака може започети процес фарбања спрејом. Нанесите 3 слоја боје. Први и трећи слој ће бити најтањи, други најдебљи. У завршној фази фарбања наноси се лак.

Што се тиче технологије наношења металик боје, главни премаз овде је слој лака. У њега се додаје алуминијумски прах, који даје ефекат полираног метала. Лак треба да прекрије тело у 2-3 слоја, користећи исти распршивач.

Фарбање доњег поклопца акрилном бојом

Видео: како фарбати ВАЗ 2106

Тело било ког аутомобила треба редовно прегледати. Запамтите да је то платформа за мотор и друге важне компоненте машине.