Уређај филтера за уље

сваки мотор са унутрашњим сагоревањем укључује многе металне компоненте које стално и веома активно међусобно делују. Сви су свесни да механизам који није подмазан неће функционисати ефикасно и да неће дуго трајати. Делови трења се троше, што резултира малим струготинама које зачепљују празнине између делова и додатно отежавају рад механичара. Све ово је праћено ослобађањем велике количине топлоте, што може довести до прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем и на крају га онеспособити.

Подмазивање помаже да се минимизирају негативни ефекти трења. Уље које циркулише у систему за подмазивање уклања металне честице настале услед трења, као и ситне остатке из мотора са унутрашњим сагоревањем. Поред тога, циркулација мазива помаже систему за хлађење да се носи са загревањем мотора са унутрашњим сагоревањем, делимично уклањајући топлоту из њега. Такође је вредно запамтити да уљни филм на металу штити од корозије.

Једини проблем је што металне струготине и друге механичке нечистоће не нестају из затвореног система и могу се поново вратити у мотор са унутрашњим сагоревањем. Да се ​​то не догоди, посебан филтер за чишћење је укључен у циркулациони круг. Постоји низ сорти филтера за уље, али се најчешће користе уређаји са механичким методом филтрирања.

Дизајн филтера може бити неодвојив или склопив. Истовремено, унутрашња структура нема значајних разлика.

Неодвојиви елемент за једнократну употребу једноставно се замењује када се свеже уље сипа у систем за подмазивање.

Склопиви дизајн вам омогућава да замените само један филтерски елемент.

У већини случајева, филтер за уље је пунопроточан, односно кроз њега пролази цела запремина мазива које пумпа пумпа.

У старим данима широко су се користили филтери са делимичним протоком, кроз које је пролазио део мазива - обично око 10%. Такав уређај може бити једини у систему, или би могао да функционише паралелно са грубим филтером. Сада су ретки, адитиви за детерџент и дисперзанте у већини модерних врста ИЦЕ уља омогућавају да се прође са само једном опцијом пуног протока.

Степен пречишћавања уља карактерише такав параметар као што је финоћа филтрације. У пракси обично подразумевају називну финоћу филтрације, односно величину честица које филтер филтрира за 95%. Апсолутна финоћа филтрације подразумева 100% задржавање честица одређене величине. Већина модерних филтера за уље има номиналну финоћу филтрације од 25…35 микрона. Ово је, по правилу, сасвим довољно, пошто мање честице немају озбиљан негативан утицај на мотор са унутрашњим сагоревањем.

Кућиште филтера је цилиндрична метална чаша са доњим поклопцем, која је заварена или ваљана у нерастављивом дизајну. Скуп улаза је постављен дуж радијуса у поклопцу, а излаз са монтажним навојем се налази у средини. Гумени о-прстен спречава цурење масти.

Пошто током рада притисак често може да достигне више од 10 атмосфера, постављају се озбиљни захтеви за чврстоћу кућишта, обично је направљено од челика.

Унутар кућишта се налази филтер елемент од порозног материјала, који може бити папир или картон специјалних квалитета са посебном импрегнацијом, филцом и разним синтетичким материјалима. Валовити филтерски елемент има густо паковање и постављен је око перфориране заштитне навлаке. Овај дизајн вам омогућава да направите велику површину филтрације у малој запремини стакла. А метални заштитни клип даје додатну снагу и не дозвољава да се филтер сруши под падом притиска.

Важна компонента филтера је бајпас (преливни) вентил са опругом. Када притисак пређе одређени праг, бајпас вентил се отвара како би сирова нафта ушла у систем. Ова ситуација се може десити када је филтер јако контаминиран или је вискозитет мазива висок, на пример, при покретању мотора са унутрашњим сагоревањем у мразном времену. Нерафинисано мазиво за моторе са унутрашњим сагоревањем је много мање зло чак и од краткотрајног гладовања уља.

Вентил против испуштања (неповратног) спречава да уље исцури из филтера након што се мотор заустави. Тако у систему стално остаје мазиво, које се скоро одмах доводи у мотор са унутрашњим сагоревањем када се поново покрене. Неповратни вентил је заправо гумени прстен који чврсто затвара улазе када се не користи и отвара се под притиском када се пумпа за уље покрене.

Дизајн такође укључује вентил против одвода који спречава изливање уља из кућишта филтера током промене филтера.

Постоје и други типови овог уређаја који се разликују по начину на који се врши чишћење.

Магнетни филтер - обично се монтира у посуду за уље и сакупља челичне струготине помоћу трајног магнета или електромагнета. Повремено морате одврнути магнетни утикач и очистити га.

Филтер-сумп - овде се прљавштина једноставно таложи на дно корита под утицајем гравитације, па се овај филтер назива и гравитација. Овде се одржавање своди на одвртање чепа и испуштање неког контаминираног уља. У аутомобилима се такви филтери практично више не користе, јер се у савременим врстама ИЦЕ уља готово не формира седимент.

Центрифугални чистач (центрифуга) - такав уређај се често користи у ИЦЕ камиона и аутомобилских јединица, мада се повремено може наћи иу аутомобилима. У њему тешке честице нечистоћа под дејством центрифугалне силе која настаје при ротацији ротора одлете до зидова центрифуге и остају на њима у виду смоластог талога. Уље се доводи у ротор кроз канал у његовој оси под притиском и излази великом брзином кроз млазнице, улазећи у корито уља. Млазеви мазива имају одбојни ефекат на ротор, због чега се ротира.

Препоручени интервал за замену филтера за уље може се разликовати у зависности од модела аутомобила, али је, по правилу, 10 ... 20 хиљада километара за бензинске ИЦЕ, за дизел моторе - 1,5 ... 2 пута чешће. Погодније је и практичније то учинити истовремено са планираном заменом.

Ако се возило ради у тешким условима - врућина, прашина, планински терен, честе саобраћајне гужве - онда би интервал за замену мазива и филтера за уље требало да буде краћи.

могу се разликовати по запремини (капацитету), степену пречишћавања (финоћа филтера), притиску отварања бајпас вентила, као и димензијама тела и унутрашњег навоја. Ови параметри се односе на притисак у систему за подмазивање, тип, снагу и различите карактеристике дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем. Постоје и филтери без бајпас вентила, користе се у случајевима када је такав вентил присутан у самом мотору.

Све ово треба узети у обзир при избору смене уместо потрошеног елемента. Употреба неодговарајућег филтера може довести до озбиљних последица по мотор са унутрашњим сагоревањем. Најразумније је инсталирати оне филтере које произвођач аутомобила препоручује.

Замена филтера за уље, по правилу, није тешка - једноставно се причврсти на навојни прикључак, који се мора очистити пре уградње. Али да би се створила довољна сила, потребан је посебан кључ.

Ако се у систему за подмазивање створила ваздушна брава, притисак у њему ће бити недовољан, па се ваздух мора одложити. То је лако учинити - након што мало дате филтеру, окрените радилицу са стартером док уље не почне да цури, а затим поново затегните филтер.