Рука вешања и њене сорте

Преносна веза између каросерије возила и точкова је вешање. Има важну улогу у обезбеђивању несметаног кретања на путу, доброг управљања возилом и довољног комфора за возача и путнике. 

У свакој суспензији могу се разликовати три групе главних структурних компоненти.

1. Еластична. Они смањују утицај на тело оштрих удараца током вожње на путу са неравним површинама. Ови елементи укључују опруге и опруге.

2. Пригушење, или. Они пригушују вибрације и смањују амплитуду љуљања насталог употребом еластичних компоненти.

3. Водичи. Ови елементи одређују могућности и природу кретања точкова у односу на пут, тело и једни друге. Ово првенствено укључује све врсте полуга, о којима ћемо детаљније говорити у овом чланку.

Дизајн полуге за модерне аутомобилске суспензије може доста да варира у зависности од специфичног инжењерског решења. У најједноставнијем случају, то је издужени део са уздужним учвршћивачима.

На једном крају се налази задебљање са седиштем у које је утиснут тихи блок. Овај крај полуге је причвршћен за тело или оквир. На другом крају може бити седиште за монтажу кугличног зглоба. У неким случајевима, причвршћена је за полугу помоћу вијака и навртки. Задње вишеструко вешање има опцију са тихим блоком на оба краја.

Раније је овај део суспензије направљен искључиво од челичних канала или квадратних цеви. Али у последње време све више се користе лаке легуре. Иако је чврстоћа таквог дела нижа од челика, он није подложан корозији. Поред тога, руке од лаке легуре смањују укупну и, што је најважније, неокретану тежину возила. А то има позитиван ефекат на вожњу, управљање и динамику аутомобила. Поред тога, смањење неопремљене тежине доприноси мањој потрошњи горива. 

Функционална намена полуга може бити различита у зависности од тога где су монтиране.

По свом положају могу бити горњи или доњи. 

Поред тога, дизајнерске разлике имају делове за предње и задње вешање.

Постоје и уздужне и попречне полуге. Први се налазе у правцу аутомобила, други - преко. 

Раније су вучне руке биле уграђене на задњу осовину неких возила. У данашње време, вучне руке се углавном користе у задњем више-линк вешању аутомобила са погоном на предње точкове. Тамо помажу у држању подупирача током убрзања или убрзања, спречавајући силе које делују дуж осе кретања машине. Тренутно је ова врста вешања најчешћа на задњој осовини путничких аутомобила.

1 и 4 - горња и доња попречна полуга;

2 - контролна полуга;

3 - пратећа рука

Полуге могу имати различит број тачака причвршћивања и разликовати се по облику. Поред равних линија са две тачке причвршћивања, уобичајена сорта је део у облику слова Х. У ствари, то су две обичне полуге повезане скакачем.

Али, можда, најчешће можете пронаћи троугласте.

Имају три тачке причвршћивања. Често имају пречку, због чега се називају и у облику слова А.

Троугласта (А-облика) рука у предњем вешању је причвршћена за каросерију или рам у две тачке, а на трећој за зглоб управљача. У овом дизајну, држи се не само у попречном правцу у којем је постављена полуга, већ иу уздужном правцу. Једноставност и релативна јефтиност овог дизајна довели су до широке употребе овог дизајна у многим путничким аутомобилима као део МацПхерсон суспензије. 

Независно вешање са двоструким држачима пружа боље управљање, стабилност у кривинама и укупну повећану удобност у поређењу са МацПхерсон ослањањем. Међутим, његов развој и конфигурација је много компликованији, а компјутерска симулација је овде неопходна. Сходно томе, ова опција вешања је много скупља, па је нећете наћи у јефтиним моделима аутомобила. Али својства ове суспензије су веома тражена у спортским и тркачким аутомобилима.

У овом дизајну се користе две полуге, које се налазе једна изнад друге. Оба могу бити троугласта, или је један од њих троугласт, а други једноставан. Бифуркирана страна има везу са телом, а на другом крају полуга је шарком причвршћена за осовину. 

Горњи крак је обично краћи од доњег крака. Такав уређај скоро у потпуности елиминише промену нагиба услед котрљања у кривинама, а самим тим повећава стабилност аутомобила.

Најсложенија и најскупља је суспензија са више веза. Може се посматрати као еволуција вешања са двоструким крилцима, у којој је свака карика подељена на два дела, а понекад се додаје и пети елемент. Ова опција је инсталирана само на моделима извршне класе. Пружа одлично управљање возилом, максималну удобност и висок степен звучне изолације. Међутим, лоши путеви су контраиндиковани за такву суспензију, јер је јаме и ударне рупе могу лако оштетити, а поправке ће бити веома скупе.

Већ смо писали о. Сви савети у вези са очувањем ресурса суспензије уопште, у потпуности се односе на полуге.

Њихов квар је могућ углавном из два разлога - деформације или лома, на пример, због пада у јаму или као резултат несреће, као и корозије. Штавише, рђа прети само деловима направљеним од челика. Ако водите рачуна о заштити од корозије, челични елементи могу трајати прилично дуго. Али делови од лаких легура су подложнији механичком напрезању, често се морају мењати истовремено са истрошеним тихим блоковима и кугличним лежајевима.

Следећи индиректни знаци могу указивати на оштећење полуга:

• аутомобил се повлачи у страну када се вози праволинијски;
• њихање лево и десно када возите великом брзином;
• неравномерно или убрзано хабање гума.

Треба имати на уму да могу постојати и други разлози за овакво понашање аутомобила.

У кинеској онлине продавници можете или други.