Уређај и самодијагностика кварова система хлађења ВАЗ 2107
Савети за возаче

Уређај и самодијагностика кварова система хлађења ВАЗ 2107

03.03.2023 /

Садржина

Рад мотора са унутрашњим сагоревањем било ког аутомобила повезан је са високим температурама. Мотор са унутрашњим сагоревањем се загрева током сагоревања мешавине горива и ваздуха у цилиндрима и као резултат трења његових елемената. Систем хлађења помаже да се избегне прегревање агрегата.

Опште карактеристике расхладног система ВАЗ 2107

Мотор ВАЗ 2107 свих модела има затворени систем хлађења течности са принудном циркулацијом расхладне течности (расхладне течности).

Намена система за хлађење

Систем за хлађење је дизајниран да одржава оптималну температуру јединице за напајање током њеног рада и благовремено контролисано уклањање вишка топлоте из грејних јединица. Појединачни елементи система се користе за загревање унутрашњости током хладне сезоне.

Параметри хлађења

Систем хлађења ВАЗ 2107 има низ параметара који утичу на рад и перформансе агрегата, од којих су главни:

  • количина расхладне течности - без обзира на начин снабдевања горивом (карбуратор или убризгавање) и величину мотора, сви ВАЗ 2107 користе исти систем хлађења. Према захтевима произвођача, за његов рад (укључујући унутрашње грејање) потребно је 9,85 литара расхладног средства. Због тога, приликом замене антифриза, одмах купите контејнер од десет литара;
  • радна температура мотора - Радна температура мотора зависи од његове врсте и запремине, врсте горива које се користи, броја обртаја радилице итд. За ВАЗ 2107 обично је 80–950Ц. У зависности од температуре околине, мотор се загрева до радног стања у року од 4-7 минута. У случају одступања од ових вредности, препоручује се хитна дијагностика система за хлађење;
  • Радни притисак расхладне течности - Пошто је систем хлађења ВАЗ 2107 запечаћен, а антифриз се шири када се загреје, унутар система се ствара притисак који прелази атмосферски притисак. Ово је неопходно за повећање тачке кључања расхладне течности. Дакле, ако у нормалним условима вода кључа на 1000Ц, затим са повећањем притиска на 2 атм, тачка кључања расте на 1200Ц. У мотору ВАЗ 2107 радни притисак је 1,2–1,5 атм. Дакле, ако је тачка кључања савремених расхладних течности на атмосферском притиску 120-1300Ц, онда ће се под радним условима повећати на 140–1450C.

Uređaj rashladnog sistema VAZ 2107

Главне компоненте система хлађења ВАЗ 2107 укључују:

  • пумпа за воду (пумпа);
  • главни радијатор;
  • главни вентилатор хладњака;
  • грејалица (шпорет) радијатор;
  • славина за пећ;
  • термостат (терморегулатор);
  • проширење резервоар;
  • сензор температуре расхладне течности;
  • показивач сензора температуре расхладне течности;
  • контролни сензор температуре (само код мотора са убризгавањем);
  • сензор укључивања вентилатора (само код карбураторских мотора);
  • спојне цеви.

Прочитајте о термостатском уређају: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/термостат-ваз-2107.хтмл

Ово такође треба да укључи расхладну јакну мотора - систем посебних канала у блоку цилиндра и глави блока кроз које циркулише расхладна течност.

Уређај и самодијагностика кварова система хлађења ВАЗ 2107
Систем хлађења ВАЗ 2107 је уређен прилично једноставно и састоји се од низа механичких и електричних компоненти

Видео: уређај и рад система за хлађење мотора

Пумпа за воду (пумпа)

Пумпа је дизајнирана да обезбеди континуирану принудну циркулацију расхладне течности кроз расхладни плашт мотора током рада мотора. То је конвенционална пумпа центрифугалног типа која пумпа антифриз у систем за хлађење помоћу радног кола. Пумпа се налази на предњем делу блока цилиндра и покреће је ременица радилице кроз клинасти ремен.

Дизајн пумпе

Пумпа се састоји од:

Како пумпа ради

Принцип рада пумпе за воду је прилично једноставан. Када се радилица окреће, ремен покреће ременицу пумпе, преносећи обртни момент на радно коло. Потоњи, ротирајући, ствара одређени притисак расхладне течности унутар кућишта, присиљавајући га да циркулише унутар система. Лежај је дизајниран за равномерну ротацију осовине и смањује трење, а кутија за пуњење обезбеђује непропусност уређаја.

Неисправности пумпе

Ресурс пумпе који регулише произвођач за ВАЗ 2107 је 50–60 хиљада километара. Међутим, овај ресурс може да се смањи у следећим ситуацијама:

Резултат утицаја ових фактора су:

Ако се открију такви кварови, пумпу треба заменити.

Главни радијатор

Радијатор је дизајниран да хлади расхладну течност која улази у њега због размене топлоте са околином. Ово се постиже захваљујући посебностима његовог дизајна. Хладњак је постављен у предњем делу моторног простора на два гумена јастучића и причвршћен је за тело помоћу два клина са наврткама.

Дизајн радијатора

Радијатор се састоји од два вертикално постављена резервоара и цеви које их повезују. На цевима се налазе танке плоче (ламеле) које убрзавају процес преноса топлоте. Један од резервоара је опремљен грлом за пуњење који се затвара херметичким чепом. Врат има вентил и повезан је са експанзионим резервоаром танким гуменим цревом. У моторима карбуратора ВАЗ 2107, у радијатору је предвиђен слот за слетање за сензор за укључивање вентилатора система за хлађење. Модели са моторима за убризгавање немају такву утичницу.

Принцип рада радијатора

Хлађење се може вршити природним и присилним. У првом случају, температура расхладног средства се смањује дувањем радијатора надолазећим протоком ваздуха током вожње. У другом случају, проток ваздуха ствара вентилатор причвршћен директно на радијатор.

Neispravnosti radijatora

Квар радијатора најчешће је повезан са губитком непропусности као резултат механичког оштећења или корозије цеви. Поред тога, цеви се могу зачепити прљавштином, наслагама и нечистоћама у антифризу, а циркулација расхладне течности ће бити поремећена.

Ако се открије цурење, место оштећења се може покушати залемити снажним лемилом помоћу специјалног флукса и лемљења. Зачепљене цеви се могу елиминисати испирањем хемијски активним супстанцама. Као такве супстанце користе се раствори ортофосфорне или лимунске киселине, као и нека средства за чишћење канализације у домаћинству.

Вентилатор

Вентилатор је дизајниран за принудни проток ваздуха до радијатора. Аутоматски се укључује када температура расхладне течности порасте на одређену вредност. У моторима карбуратора ВАЗ 2107, посебан сензор уграђен у главни радијатор одговоран је за укључивање вентилатора. У јединицама за убризгавање, његов рад контролише електронски контролер, на основу очитавања температурног сензора. Вентилатор је фиксиран на главном телу радијатора помоћу посебног носача.

Дизајн вентилатора

Вентилатор је конвенционални ДЦ мотор са пластичним радним колом монтираним на ротору. То је радно коло које ствара проток ваздуха и усмерава га на ламеле радијатора.

Напон за вентилатор се напаја из генератора преко релеја и осигурача.

Кварови вентилатора

Главни кварови вентилатора укључују:

За проверу перформанси вентилатор је повезан директно на батерију.

Пећи за радијаторе и славине

Радијатор пећи је дизајниран да загрева ваздух који улази у кабину. Поред њега, систем унутрашњег грејања укључује вентилатор пећи и клапне који регулишу смер и интензитет струјања ваздуха.

Израда радијаторских пећи

Радијатор пећи има исти дизајн као и главни измењивач топлоте. Састоји се од два резервоара и спојних цеви кроз које се расхладна течност креће. Да би се убрзао пренос топлоте, цеви имају танке ламеле.

За заустављање довода топлог ваздуха у путнички простор лети, радијатор пећи је опремљен посебним вентилом који искључује циркулацију расхладне течности у систему грејања. Дизалица се покреће помоћу сајле и полуге која се налази на предњој плочи.

Принцип рада радијатора пећи

Када је славина пећи отворена, врућа расхладна течност улази у радијатор и загрева цеви са ламелама. Токови ваздуха који пролазе кроз радијатор пећи такође се загревају и улазе у путничку кабину кроз систем ваздушних канала. Када је вентил затворен, расхладна течност не улази у радијатор.

Неисправности радијатора и славине пећи

Најчешћи кварови на славини радијатора и пећи су:

Радијатор пећи можете поправити на исти начин као и главни измењивач топлоте. Ако вентил не успе, замењује се новим.

Termostat

Термостат одржава потребан термички режим рада мотора и смањује време његовог загревања при покретању. Налази се лево од пумпе и са њом је повезан кратком цеви.

Дизајн термостата

Термостат се састоји од:

Термоелемент је запечаћени метални цилиндар испуњен специјалним парафином. Унутар овог цилиндра налази се шипка која покреће главни термостатски вентил. Тело уређаја има три фитинга, на које је прикључено доводно црево из пумпе, бајпас и излазне цеви.

Како ради термостат

Када је температура расхладне течности испод 800Ц Главни термостатски вентил је затворен, а бајпас вентил је отворен. У овом случају, расхладна течност се креће у малом кругу око главног радијатора. Антифриз тече из расхладног омотача мотора кроз термостат до пумпе, а затим поново улази у мотор. Ово је неопходно како би се мотор брже загрејао.

Када се расхладна течност загреје на 80-820Ц главни термостатски вентил почиње да се отвара. Када се антифриз загреје на 940Ц, овај вентил се потпуно отвара, док се бајпас вентил, напротив, затвара. У овом случају, расхладна течност се креће од мотора до хладњака за хлађење, затим до пумпе и назад у расхладни плашт.

Више о уређају хладњака за хлађење: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/радиатор-ваз-2107.хтмл

Неисправност термостата

Ако термостат поквари, мотор се може или прегрејати или спорије загрејати до радне температуре. Ово је резултат заглављивања вентила. Лако је проверити да ли термостат ради. Да бисте то урадили, потребно је да покренете хладан мотор, пустите да ради два или три минута и руком додирнете цев која иде од термостата до радијатора. Мора да је хладно. Ако је цев топла, онда је главни вентил стално у отвореном положају, што ће, заузврат, довести до спорог загревања мотора. Насупрот томе, када главни вентил искључи проток расхладне течности до радијатора, доња цев ће бити врућа, а горња хладна. Као резултат тога, мотор ће се прегрејати и антифриз ће кључати.

Можете прецизније дијагностиковати квар термостата тако што ћете га уклонити из мотора и проверити понашање вентила у топлој води. Да би се то урадило, ставља се у било коју посуду отпорну на топлоту напуњену водом и загрејану, мерећи температуру термометром. Ако је главни вентил почео да се отвара на 80–820Ц, и потпуно отворен на 940Ц, онда је термостат у реду. У супротном, термостат је покварио и треба га заменити.

Проширење резервоар

Пошто антифриз повећава запремину када се загрева, дизајн система хлађења ВАЗ 2107 предвиђа посебан резервоар за акумулацију вишка расхладне течности - експанзиони резервоар (РБ). Налази се на десној страни мотора у моторном простору и има пластично прозирно тело.

Грађевински тата

РБ је пластични затворени контејнер са поклопцем. За одржавање резервоара близу атмосферског притиска, гумени вентил је уграђен у поклопац. На дну РБ-а се налази прикључак на који је спојено црево са грла главног радијатора.

На једном од зидова резервоара налази се посебна скала за процену нивоа расхладне течности у систему.

Принцип деловања отац

Када се расхладна течност загреје и прошири, у радијатору се ствара вишак притиска. Када порасте за 0,5 атм, вентил на врату се отвара и вишак антифриза почиње да тече у резервоар. Тамо се притисак стабилизује гуменим вентилом у поклопцу.

Неисправности резервоара

Сви РБ кварови су повезани са механичким оштећењем и накнадним смањењем притиска или кваром на поклопцу вентила. У првом случају се мења цео резервоар, ау другом можете проћи заменом поклопца.

Сензор температуре и вентилатор на сензору

У моделима карбуратора ВАЗ 2107, систем хлађења укључује сензор индикатора температуре течности и сензор прекидача вентилатора. Први је уграђен у блок цилиндара и дизајниран је да контролише температуру и преноси примљене информације на инструмент таблу. Сензор прекидача вентилатора се налази на дну радијатора и користи се за напајање мотора вентилатора када антифриз достигне температуру од 92°Ц.0C.

Систем за хлађење мотора са убризгавањем такође има два сензора. Функције првог су сличне функцијама сензора температуре карбураторских погонских јединица. Други сензор преноси податке електронској контролној јединици, која контролише процес укључивања и искључивања вентилатора хладњака.

Неисправности сензора и методе за њихово дијагностиковање

Најчешће, сензори расхладног система престају да раде нормално због проблема са ожичењем или због квара њиховог радног (осетљивог) елемента. Можете их проверити да ли се сервисирају помоћу мултиметра.

Рад сензора за укључивање вентилатора заснива се на својствима биметала. Када се загреје, термоелемент мења свој облик и затвара електрични круг. Хлади се, заузима свој уобичајени положај и зауставља довод електричне струје. Да бисте проверили, сензор се ставља у посуду са водом, након повезивања сонди мултиметра на његове терминале, који је укључен у режиму тестера. Затим се контејнер загрева, контролишући температуру. На 920Ц, коло би требало да се затвори, што уређај треба да пријави. Када температура падне на 870Ц, радни сензор ће имати отворено коло.

Сензор температуре има нешто другачији принцип рада, заснован на зависности отпора од температуре медијума у ​​који се налази осетљиви елемент. Провера сензора је мерење отпора са променом температуре. Добар сензор на различитим температурама треба да има различит отпор:

За проверу, сензор температуре се ставља у посуду са водом, која се постепено загрева, а његов отпор се мери мултиметром у режиму омметра.

Мерач температуре антифриза

Мерач температуре расхладне течности налази се на доњој левој страни инструмент табле. То је обојени лук подељен на три сектора: бели, зелени и црвени. Ако је мотор хладан, стрелица је у белом сектору. Када се мотор загреје до радне температуре, а затим ради у нормалном режиму, стрелица се помера у зелени сектор. Ако стрелица уђе у црвени сектор, мотор се прегрева. У овом случају је веома непожељно наставити кретање.

Priključne cevi

Цеви служе за повезивање појединачних елемената система за хлађење и представљају обична гумена црева са ојачаним зидовима. За хлађење мотора користе се четири цеви:

Поред тога, следећа прикључна црева су укључена у систем хлађења:

Огранци и црева су причвршћени стезаљкама (спиралним или пужним). Да бисте их уклонили или инсталирали, довољно је олабавити или затегнути механизам стезаљке помоћу одвијача или клешта.

Расхладно средство

Као расхладна течност за ВАЗ 2107, произвођач препоручује коришћење само антифриза. За неупућеног возача, антифриз и антифриз су једно те исто. Антифриз се обично назива свим расхладним течностима без изузетка, без обзира где и када су пуштени. Антифриз је врста антифриза произведеног у СССР-у. Назив је скраћеница за „Сепарате Лаборатори Органиц Синтхесис Тецхнологи”. Сва расхладна средства садрже етилен гликол и воду. Разлике су само у врсти и количини додатих адитива против корозије, против кавитације и пене. Стога, за ВАЗ 2107, назив расхладне течности није много важан.

Опасност су јефтине расхладне течности ниског квалитета или директне лажне, које су недавно постале распрострањене и често се налазе у продаји. Резултат употребе таквих течности може бити не само цурење радијатора, већ и квар целог мотора. Због тога, за хлађење мотора, требало би да купите расхладне течности од проверених и добро етаблираних произвођача.

Научите како сами да промените расхладну течност: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/система-охдазхденииа/замена-тосола-ваз-2107.хтмл

Могућности подешавања система хлађења ВАЗ 2107

Постоје различити начини за повећање ефикасности система хлађења ВАЗ 2107. Неко угради вентилатор од Калине или Приора на радијатор, неко покушава да боље загреје унутрашњост тако што допуни систем електричном пумпом из Газеле, а неко ставља силиконске цеви, верујући да ће се са њима мотор брже загрејати и охладити . Међутим, изводљивост таквог подешавања је веома упитна. Сам систем хлађења ВАЗ 2107 је прилично добро осмишљен. Ако су сви његови елементи у добром стању, мотор се никада неће прегрејати лети, а зими ће бити топло у кабини без укључивања вентилатора пећи. Да бисте то урадили, потребно је само повремено обратити пажњу на одржавање система, и то:

Дакле, систем хлађења ВАЗ 2107 је прилично поуздан и једноставан. Ипак, потребно му је и периодично одржавање, које чак и неискусни возач може обавити.

Додај коментар