Уређај и рад кормила "Волксваген Поло" лимузина, главни кварови и поправке "уради сам"

Правилно управљање је кључ безбедне вожње у било ком аутомобилу, укључујући и Волксваген Поло лимузину. Отказивање летве управљача је узрок многих саобраћајних незгода (несрећа), тако да произвођачи аутомобила посвећују велику пажњу поузданости ове јединице. Фолксваген Поло, који је развио немачки концерн ВАГ, производи се у Русији, на територији Калушке аутомобилске фабрике. Аутомобил ужива заслужену популарност међу руским возачима.

Како је управљање уређено и функционише у Волксваген Поло лимузини

Главна јединица система који контролише аутомобил је шина која регулише ротацију предњих точкова. Налази се на подоквиру, у пределу вешања предње осовине. Крајњи део управљачке осовине стуба, на који је монтиран волан, иде у салон. Стуб управљача такође укључује: прекидач за паљење и ручку полуге која подешава свој положај у односу на возача. Колона је затворена кућиштем које се налази испод контролне табле у кабини.

Структура чвора који контролише аутомобил укључује следеће главне компоненте:

• стуб управљача са воланом;
• карданско вратило кроз које је колона повезана са шином;
• летва управљача која контролише ротацију точкова;
• електрично појачало са контролном јединицом.

Момент ротације са волана се преноси на зупчаник који контролише ротацију точкова

Стуб управљача преноси ротирајућу силу са возачевог волана на међувратило, са карданским зглобовима на крајевима. Овај део контролног система састоји се од следећих делова:

1. Горње и доње карданске осовине.
2. међувратило.
3. Носач који причвршћује стуб управљача за тело.
4. Дршка полуге која контролише положај стуба управљача.
5. Закључавање паљења.
6. Осовина на коју је причвршћен волан.
7. Електромотор са мењачем.
8. Контролна јединица електричног серво управљача (ЕЦУ).

Међукарданско вратило вам омогућава да промените положај волана у кабини

Електромотор са мењачем ствара додатни обртни момент за осовину на коју је причвршћен волан. Електронска контролна јединица анализира брзину аутомобила, угао волана, као и информације са сензора обртног момента развијеног на волану. У зависности од ових података, ЕЦУ одлучује да укључи електромотор, олакшавајући возачу рад. Структура стуба управљача укључује елементе који апсорбују енергију који повећавају пасивну сигурност возача. Постоји и уређај против крађе који блокира осовину управљача.

Посебну улогу у раду система игра рачунар. Он не само да одређује правац и количину силе која се додаје обртном моменту управљача, већ и извештава о грешкама у раду читавог система управљања. Чим се открије квар, контролна јединица памти свој код и искључује електрични серво управљач. На инструмент табли се појављује порука о квару која обавештава возача.

Избор класичног управљача је због чињенице да произвођач аутомобила ВАГ користи огибљење типа МцПхерсон за погон на предње точкове аутомобила. Механизам је једноставан, има минималан број делова. Ово узрокује релативно малу тежину шине. Управљачки механизам се састоји од следећих главних компоненти:

1. Вучни врх левог точка.
2. Штап који контролише леви точак.
3. Прашници штите од прљавштине.
4. Погонска осовина са пужним преносником.
5. Кућиште које служи као картер.
6. Штап који контролише десни точак.
7. Вучни врх десног точка.

Тачност окретања точкова директно зависи од рада овог уређаја.

Уређај ради на следећи начин: зупчаник који се налази унутар каросерије (5) има на крајевима фиксне шипке које контролишу точкове (2, 6). Ротација са стуба управљача се преноси преко осовине погонског пужа (4). Изводећи транслаторно кретање од ротације пужног зупчаника, шина помера шипке дуж своје осе - лево или десно. На крајевима шипки налазе се вучне ушице (1, 7) које преко кугличних зглобова комуницирају са зглобовима управљача МцПхерсон предњег вешања. Да би се спречило да прашина и прљавштина уђу у механизам, шипке су прекривене валовитим прашницима (3). Кућиште летве управљача (5) је причвршћено за попречни носач предњег вешања.

Управљачка јединица је дизајнирана за цео период рада Волксваген Поло лимузине. У случају квара или лошег техничког стања које не испуњава безбедносне захтеве, његове главне компоненте се могу поправити или заменити.

Видео: уређај и рад класичне летве управљача

Летва управљача: његов уређај и рад.

Главни кварови на управљачу и њихови симптоми

Временом се сваки механизам истроши. Управљање није изузетак. На степен истрошености утиче стање површине пута у региону у коме се возило користи. Код неких аутомобила проблеми се јављају након првих 10 хиљада километара путовања. Други достижу, без икаквих проблема у управљању, и до 100 хиљада км. Испод је листа уобичајених кварова Волксваген Поло седан и њихових симптома:

1. Крути волан. Може бити узроковано неуједначеним притиском у предњим гумама или неисправним електричним серво управљачем. Заглављивање шарки на вучним ушима такође отежава окретање точкова. Куглични зглобови предњег вешања такође могу да се клинају. Чест квар је заглављивање лежаја погонске осовине летве управљача. Ако су чизме за вучну шипку оштећене, улазак влаге доводи до корозије метала, што доводи до тешког померања носача, као и до хабања чауре за причвршћивање.
2. Волан се слободно окреће. Ако се точкови не окрећу, управљач је неисправан. Истрошеност зупчаника летве и пужа погонског вратила захтева додатно подешавање, коришћењем вијка за подешавање, или замену истрошених делова. Узрок може бити и хабање шарки на вучним ушицама.
3. Волан је превисок. Ово указује на хабање делова управљача. Може бити зрачности у карданским зглобовима међувратила. Такође је потребно проверити истрошеност шарки вучних ушица. Навртке кугличних клинова могу се олабавити на споју летве са шипкама управљача. Постоји могућност хабања пужа зупчастог вратила и зупчасте површине осовине зупчаника услед дужег рада или недостатка одговарајуће количине подмазивања.
4. Страни звуци из стуба управљача током вожње. Појављују се приликом окретања точкова или вожње по проблематичној површини пута. Главни разлог је превремено хабање чауре која фиксира осовину зупчаника у кућишту са стране десног точка. Може постојати велики размак између граничника и осовине зупчаника. Размак се уклања помоћу вијка за подешавање. Ако то не помогне, истрошени делови се замењују новим.

Видео: Дијагноза квара на управљачу

Дијагноза удара у летву волана ВВ Поло Седан

Да ли се летва волана може поправити?

У већини случајева, летва управљача се не може заменити, јер се може поправити. Треба напоменути да званични дилери не поправљају шине. Делови за њих се не испоручују посебно, тако да трговци мењају овај склоп у потпуности. У пракси се испоставља да се лежај укључен у дизајн погонског вратила може заменити. Купите лежај исте величине.

Може се наручити чаура која причвршћује осовину зупчаника. Направљен је од ПТФЕ. Ако је осовина зупчаника кородирана, овај део се може брусити брусним папиром. Таква операција се мора урадити, пошто зарђала осовина "једе" чауру за причвршћивање, направљену од мекшег материјала.

Неопходно је направити резове у рукаву тако да ваздух улази у кућиште

Самопоправка летве управљача

Ако постоји гаража са рупом за гледање, надстрешницом или лифтом, можете сопственим рукама да решите проблем са летвом. Куцање и ход осовине зупчаника се елиминишу уградњом нове чауре, чије су димензије приказане горе. Ово је један од најчешћих проблема са управљањем у Волксваген Поло лимузини. Да бисте извршили такву поправку, потребно је брусити рукав и направити резове у њему (види слику).

За радове демонтаже и поправке биће вам потребан алат:

• кључеви величине 13, 16 и 18, са насадним главама истих величина;
• шестоугао величине 6 и додекаедар М10;
• кључеви за 19 и 21, као и главе за 14 и 32;
• самостално направљена глава за 36 (погледајте слику испод);
• уређај који се може уклонити за шарке;
• маст за шину - потребно је да изаберете ону која се не течност на високим температурама;
• чекић;
• крпе.

Рад се изводи у следећем редоследу:

1. Аутомобил је постављен на рупу за гледање.
2. Пластично кућиште стуба управљача се уклања и тепих се окреће.
   

   Морате одврнути пластичну матицу која фиксира тепих
3. Карданско међувратило је одвојено од погонског вратила зупчаника.
   

   Да бисте одврнули вијак, потребан вам је кључ за 13 или М10 додекаедар

4. Аутомобил је обешен са обе стране како би се уклонили предњи точкови. Да бисте то урадили, испод каросерије се постављају граничници.

   

   Точкови се уклањају тако да се летва волана може извући.
5. Крајеви шипки управљача су одвојени од зглобова управљача.
   

   За демонтажу користите утичницу 18
6. Издувна цев пригушивача се одваја од колектора како се не би оштетила валовитост пригушивача приликом одвајања потконструкције од каросерије.
   

   За демонтажу се користе: додекаедар М10 и глава 16
7. Одврнута су два вијка који причвршћују летву управљача за подоквир, као и 4 вијка у два смера, који причвршћују подоквир за каросерију.
   

   За демонтажу се користе главе за 13, 16 и 18
8. Након одвајања, подоквир ће се благо спустити. Носач се уклања са стране десног точка. Након извлачења, потребно је да подупрете подоквир неком врстом заустављања тако да се нечујни блокови полуга не оптерећују.
   

   Акценат је на поду ревизионе рупе
9. Кућиште се уклања, покривајући погонско вратило зупчаника са пужним зупчаником.
   

   Пажљиво уклоните прашину, чврсто је
10. Огрлица за једнократну употребу се уклања са антера који покрива леву шарку полуге. Шипка управљача је одвојена од осовине зупчаника.
    

    Пречник чизме 52 мм
11. Погонска осовина регала се окреће у смеру супротном од казаљке на сату док се не заустави. У овом случају, осовина зупчаника треба да се помери у крајњи десни положај, што је могуће више утоне у кућиште са леве стране. Ознаке се наносе на осовину, причврсну матицу и кућиште.
    

    Ако не уклоните леву вучну шипку, положај ознака ће бити другачији, тако да се поновно састављање врши и са уклоњеним левим антестером
12. Матица за причвршћивање се одврне, погонско вратило се уклања из кућишта.
    

    Матица за причвршћивање се одврне главом на 36

    Глава за уклањање осовине мора бити направљена самостално или по налогу мајстора. Треба запамтити да је пречник погонске осовине 18 мм (глава мора проћи кроз њу), а спољни пречник главе не сме бити већи од 52 мм (мора слободно проћи у отвор кућишта). У горњем делу главе морају се направити резови како би се помоћу гасног кључа одврнули.

    

    Матица за причвршћивање се уклања врло чврсто, тако да су вам потребни добри резови за гасни кључ и полугу
13. Ознаке се постављају на вијак за подешавање како би се вратио у првобитни положај током монтаже. Вијак се одврне и вратило зупчаника се уклања из кућишта. Одмах након тога, боље је убацити погонску осовину у кућиште. Ово се ради тако да се током даљег кретања кућишта игличасти лежај који фиксира доњи део осовине не распада.
    

    Да бисте уклонили осовину зупчаника, довољно је одврнути вијак за 2 окрета
14. Са стране десног потиска се види потпорни прстен који фиксира истрошену чахуру која се налази одмах иза њега.
    

    Да бисте уклонили чахуру, прво морате уклонити причврсни прстен

    Да би се извукао причврсни прстен, узима се шипка, савија се и наоштрава на једном крају. Нокаутира се тапкањем на пречку са стране левог потиска.

    

    Да се ​​прстен не би искривио, мора се пажљиво померити по целом обиму померањем шипке
15. Након потпорног прстена уклања се стара чаура. Нова чаура и причврсни прстен су притиснути на њено место.
16. Са леве стране осовине зупчаника се уклања мала ивица како би без проблема ушла у нову чахуру.
    

    Закошеност се може уклонити турпијом и брусити финим шмирглом
17. Осовина зупчаника се пажљиво убацује у чахуру. Ако не ради ручним завртањем, можете користити чекић, лупкајући њиме по осовини кроз дрвени блок.
    

    Пре уметања вратила, нова чаура мора бити премазана машћу.
18. Сви делови су обилно подмазани и састављени обрнутим редоследом.

Након што је све састављено, потребно је да проверите да ли се волан лако окреће и вратите се у првобитни положај. Затим треба да одете у сервис и извршите подешавање поравнања точкова како се аутомобил не би повукао у страну на путу и ​​да се гуме на точковима не истроше прерано.

Видео: замена чахура у летви управљача "Волксваген Поло" седан

Поправка кормила за Поло седан

Видео: корисни савети који ће вам бити од користи приликом замене чауре у летви волксваген Поло седан

поправка друге шине поло седан

Као што видите, можете чак и поправити летву управљача у гаражи. Истина, за ово морате имати одређене вештине бравара и одговарајући алат. Као што показује пракса, нове чауре вам омогућавају да возите још 60-70 хиљада километара са добрим управљањем. Неравнине на путу нестају, нема зазора. Многи возачи примећују да се аутомобил понаша на путу као нов.