Уређај и принцип рада преноса Супер Селецт

Митсубисхијев Супер Селецт мењач је направио револуцију у дизајну система погона на сва четири точка почетком 1990-их. Возач контролише само једну ручицу, али истовремено има три режима преноса и нижу брзину.

Супер Селецт карактеристике преноса

Трансмисија Супер Селецт 4ВД је први пут имплементирана у модел Пајеро. Дизајн система омогућио је СУВ-у да пређе на потребан режим вожње при брзинама до 90 км / х:

• задњи;
• погон на сва четири точка;
• погон на сва четири точка са закључаним средишњим диференцијалом;
• ниска брзина (при брзинама до двадесет км / х).

По први пут, Супер Селецт мењач са погоном на сва четири точка је тестиран на спортском теренском возилу, тест издржљивости током 24 сата Ле Мана. Након што је добио високе оцене од стручњака, систем је укључен као стандард на свим СУВ-овима и минибусевима компаније.

Систем тренутно прелази са моно на погон на сва четири точка на клизавом путу. Током вожње ван пута, средишњи диференцијал је блокиран.

Ниска брзина омогућава значајно повећање обртног момента на точковима.

Генерације Супер Селецт система

Од масовне производње 1992. године, мењач је прошао само једну надоградњу и ажурирање. Генерације И и ИИ одликују се благим променама у дизајну диференцијала и прерасподели обртног момента. Надограђени систем Селецт 2+ користи Торсен, који замењује вискозну спојницу.

Систем се састоји од два главна елемента:

• разводна кутија за 3 режима;
• редуктор или мултипликатор домета у две фазе.

Синхронизатори квачила омогућавају мењање брзина директно у покрету.

Карактеристика мењача је да вискозна спојница регулише рад диференцијала само када је обртни момент распоређен. Када се возите по граду, чвор је неактиван. Табела испод приказује употребу Супер Селецт у возилима Митсубисхи:

Како систем функционише

Трансмисија прве генерације користи симетрични конусни диференцијал, обртни момент се преноси клизним зупчаником са синхронизаторима. Промена брзина се врши помоћу полуге.

Главне карактеристике "Супер Селецт-1":

• механичка полуга;
• расподела обртног момента између осовина 50×50;
• однос пребацивања на нижу брзину: 1-1,9 (Хи-Лов);
• употреба вискозне спојнице 4Х.

Друга генерација система добила је асиметрични погон на сва четири точка, однос обртног момента се променио - 33:67 (у корист задње осовине), док је Хи-Лов нижи степен преноса остао непромењен.

Систем је заменио механичку управљачку полугу електричном полугом. Подразумевано, мењач је подешен на режим вожње 2Х са погоњеном задњом осовином. Када је погон на сва четири точка повезан, вискозна спојница је одговорна за исправан рад диференцијала.

2015. године дизајн мењача је побољшан. Вискозна спојница је замењена Торсен диференцијалом, систем је назван Супер Селецт 4ВД генерације 2+. Систем има асиметрични диференцијал који преноси снагу у односу 40:60, а мењач је такође промењен 1-2,56 Хи-Лов.

Да би променио режим, возач треба само да користи подлошку за бирање, нема ручице преносног кућишта.

Супер Селецт Функције

Систем погона на сва четири точка има четири главна режима рада и један додатни начин рада који омогућава аутомобилу да се креће по асфалту, блату и снегу:

• 2Х - само погон на задње точкове. Најекономичнији начин који се користи у граду на редовном путу. У овом режиму, средишњи диференцијал је потпуно откључан.
• 4Х - погон на сва четири точка са аутоматским закључавањем. Могуће је прећи на погон на сва четири точка при брзинама до 100 км/х из 2Х режима једноставним отпуштањем педале гаса и померањем ручице или притиском на дугме за бирање. 4Х пружа агилност на било ком путу уз задржавање контроле. Диференцијал се аутоматски блокира када се открије окретање точкова на задњој осовини.
• 4ХЛц - погон на сва четири точка са тврдом бравом. Режим се препоручује за офф-роад и путеве са минималним приањањем: блато, клизаве падине. 4ХЛц се не може користити у граду - пренос је подложан критичним оптерећењима.
• 4ЛЛц - активна нижа брзина. Користи се када је потребно пренети велики обртни момент на точкове. Овај режим треба да се активира тек након што се возило потпуно заустави.
• Р/Д Лоцк је посебан режим закључавања који вам омогућава да симулирате блокаду диференцијала задње попречне осовине.

Предности и мане

Главна предност Митсубисхи мењача је преклопни диференцијал са погоном на сва четири точка, који у практичности надмашује чувени Парт-Тиме. Могуће је променити режиме вожње без заустављања. Коришћење само погона на задње точкове значајно смањује потрошњу горива. Према произвођачу, разлика у потрошњи горива је око 2 литра на 100 километара.

Додатне погодности преноса:

• могућност коришћења погона на сва четири точка неограничено време;
• лакоћа коришћења;
• универзалност;
• поузданост.

Упркос очигледним предностима, јапански систем погона на сва четири точка има један озбиљан недостатак - високу цену поправке.

Разлике од Еаси Селецт-а

Еаси Селецт мењач се често назива лака верзија Супер Селецт-а. Главна карактеристика је да систем користи круту везу са предњом осовином без централног диференцијала. На основу тога, погон на сва четири точка се укључује ручно само по потреби.

Немојте стално возити Еаси Селецт возило са укљученим погоном на сва четири точка. Преносне јединице нису пројектоване за стална оптерећења.

Треба напоменути да иако Супер Селецт остаје један од најсвестранијих и најједноставнијих система погона на сва четири точка. Већ постоји неколико софистицираних електронски контролисаних опција, али су све знатно скупље.