Дизајн и принцип рада Халдек квачила за погон на сва четири точка

Халдек квачило је главна компонента XNUMXВД система, која обезбеђује контролисан пренос обртног момента, чија количина зависи од степена компресије квачила. У већини случајева, овај уређај преноси обртни момент са предње осовине на задњу осовину аутомобила. Механизам се налази у кућишту диференцијала задње осовине. Размотрите принцип рада, компоненте Халдек спојнице, карактеристике сваке генерације, њихове предности и недостатке.

Како функционише квачило

Хајде да анализирамо принцип рада користећи систем 4Мотион као пример. Овај аутоматски погон на сва четири точка је инсталиран на аутомобилима Волксваген. Главни начини рада Халдек спојнице:

1. Почетак кретања - аутомобил почиње да се креће или убрзава, велики обртни момент се испоручује на задњу осовину. Трење квачила у овом случају је потпуно компримовано, а контролни вентил је затворен. Контролни вентил је елемент контролног система, чији положај одређује притисак у фрикционим дисковима. Вредност притиска, у зависности од режима рада квачила, креће се од 0% до 100%.
2. Покретање окретања точкова - возило почиње окретањем предњих точкова, а затим се сав обртни момент преноси на задње точкове. Ако само један предњи точак проклизне, тада се прво активира електронска блокада диференцијала, а затим се активира квачило.
3. Вожња константном брзином – брзина се не мења током кретања, тада се отвара контролни вентил и трења квачила се сабијају различитим силама (у зависности од услова вожње). Задњи точкови су само делимично погоњени.
4. Вожња са проклизавањем точкова - брзина ротације точкова аутомобила одређена је сигналима сензора и контролне јединице АБС-а. Контролни вентил се отвара или затвара у зависности од тога која осовина и који точкови проклизавају.
5. Кочење - када аутомобил успорава, квачило је потпуно отпуштено, односно вентил је отворен. У овом режиму, обртни момент се не преноси на задњу осовину.

Како Халдек функционише

Размотрите главне компоненте Халдек спојнице:

• Пакет фрикционих дискова. Састоји се од фрикционих дискова са повећаним коефицијентом трења и челичних дискова. Први имају унутрашњу везу са главчином, а други имају спољну везу са бубњем. Што је више дискова у паковању, већи је преносни обртни момент. Дискови се сабијају клиповима под дејством притиска течности.
• Електронски систем управљања. Он се, пак, састоји од сензора, контролне јединице и актуатора. Улазни сигнали у управљачки систем квачила долазе од АБС управљачке јединице, управљачке јединице мотора (обе јединице преносе информације преко ЦАН магистрале) и сензора температуре уља. Ове информације обрађује контролна јединица, која генерише сигнале за актуатор - контролни вентил, од којих зависи степен компресије дискова.
• Хидраулични акумулатор и хидраулична пумпа одржавају притисак уља у квачилу унутар -3 МПа.

Развој Халдек спојница

Тренутно постоји пет генерација Халдекса. Погледајмо карактеристике сваке генерације:

1. Прва генерација (од 1998). Основа квачила је механизам који одређује разлику у брзини осовине која иде на предњу и задњу осовину аутомобила. Механизам је блокиран када водећа осовина проклизава.
2. Друга генерација (од 2002). Принцип рада се није променио. Направљена су само техничка побољшања: постављање у једно кућиште са задњим диференцијалом, електро-хидраулични вентил је замењен електромагнетним вентилом (за повећање брзине), модернизована је електрична пумпа, уграђен је филтер за уље без одржавања , повећана је количина нафте.
3. Трећа генерација (од 2004). Главна промена дизајна је ефикаснија електрична пумпа и неповратни вентил. Уређај се сада може електронски закључати. Након 150 милисекунди, механизам је потпуно блокиран.
4. Четврта генерација (од 2007). Принцип рада се није променио. Структурне трансформације: притисак у хидрауличном систему механизма сада ствара моћну електричну пумпу, квачило контролише само електроника, уређај четврте генерације је инсталиран само на машинама са ЕСП системом. Основна разлика је у томе што различите брзине на предњој и задњој осовини више нису услов за активирање квачила.
5. Пета генерација (од 2012). Принцип рада се није променио. Карактеристике дизајна Халдек најновије генерације: пумпа ради непрекидно, квачила се контролишу електрично или хидраулично, механизам се може засебно заменити. Главна разлика је виши ниво квалитетних компоненти.

Предности и мане квачила

Предности:

• минимално време реакције (на пример, вискозна спојница омогућава точковима да прво проклизају, а затим да се блокирају);
• минималне димензије;
• може се комбиновати са системима против клизања;
• омогућава вам да избегнете велика оптерећења на мењачу приликом паркирања и маневрисања аутомобилом;
• електронско управљање.

Мане:

• неблаговремено стварање притиска у систему (1. генерација);
• искључивање квачила након интервенције електронских система (1. и 2. генерације);
• без централног диференцијала, тако да задња осовина не може да се окреће брже од предње осовине (квачила четврте генерације);
• без филтера, што резултира честим променама уља (пета генерација);
• Електронски елементи су обично мање поуздани од механичких.

Четврта генерација Халдек јединица је један од најидеалнијих плуг-ин система погона на сва четири точка. Ово квачило се користи на дивном Бугатти Веирону. Механизам је постао популаран због своје једноставности, поузданости и висококвалитетног електронског управљања. Запамтите да се квачило Халдек широко користи не само у Волксваген аутомобилима (на пример, Голф, Транспортер, Тигуан), већ иу аутомобилима других произвођача: Ланд Ровер, Ауди, Ламборгхини, Форд, Волво, Мазда, Сааб и други.