Уређај и принцип рада преклопне квачила

Уређај неких механизама аутомобила укључује преклопну квачило. Конкретно, то је саставни део генератора. Сада ћемо се фокусирати на то о каквом се механизму ради, на ком принципу ће радити, какве кварове има, а такође и како одабрати ново квачило.

Шта је алтернатор са слободним ходом

Пре него што схватите зашто је овај резервни део у генератору, треба мало да се позабавите терминологијом. Као што објашњава позната услуга Википедиа, прекорачујућа квачила је механизам који вам омогућава пренос обртног момента са једне осовине на другу. Али ако се погонско вратило почне окретати брже од погона, сила не тече у супротном смеру.

Најједноставнија модификација таквих механизама користи се у бициклима (петоделни уградни у структуру задњег точка или звечка у спортским моделима). Када су педале притиснуте, активира се елемент ваљка и ланчаник почиње да врти точак. Када се изводи слободно окретање, на пример при спуштању низбрдо, активира се механизам за превртање и обртни моменат точка не примењује се на педале.

Сличан механизам се користи у генераторима. Вреди напоменути да у многим старијим возилима овај елемент није инсталиран. Са повећањем снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, оптерећење генератора аутомобила почело је да се повећава. Инсталирање квачила слободног котача омогућава продужење радног вијека разводног ремена (овај детаљ је детаљно описан у другом чланку) или погон самог напајања.

Присуство ваљкастог елемента у погонском уређају генератора обезбеђује равнотежу између обртаја радилице (од ње се обртни моменат преноси кроз разводни ремен на све прикључке, а преко одвојеног ремена на генератор) и погонског вратила извор напајања. Када мотор у аутомобилу ради, генератор је тај који постаје главни извор електричне енергије, иако се електрични круг аутомобила провлачи кроз батерију. Док напајачка јединица ради, батерија се пуни производњом електричне енергије из генератора.

Хајде да схватимо која је сврха квачила слободног котача.

Зашто вам треба прекорачујућа квачила

Као што већина возача зна, електрична енергија у аутомобилу током рада мотора са унутрашњим сагоревањем ствара се преношењем обртног момента са радилице на погон генератора. Нећемо улазити у замршеност његовог уређаја - речено је детаљно о ​​томе зашто је машини потребан генератор и какав је његов рад у другом прегледу.

Савремене јединице снаге разликују се од старијих верзија по високим торзионим вибрацијама које генеришу радилице. Ово је посебно изражено код дизел мотора, почев од оних који су у складу са Еуро4 еколошким стандардом и вишим, јер чак и при малим брзинама такви мотори имају велики обртни моменат. Због тога се погонска ременица не окреће једнако равномерно када се стартер окреће у тренутку покретања мотора.

Прекомерне вибрације прикључака доводе до чињенице да разводни ремен свој ресурс развија након око 30 хиљада километара. Такође, ове силе негативно утичу на исправност радилице. Да би се то постигло, двоструки замајац је инсталиран на многим аутомобилима (за детаље о томе како се овај део разликује од стандардног аналога прочитајте овде), као и ременица пригушивача.

Суштина квачила је осигурати да мотор не доживљава додатна оптерећења приликом преласка у други режим. То се дешава када возач промени брзину. У овом тренутку се папучица гаса отпушта и квачило је притиснуто. Мотор успорава делић секунде. Због инерцијалне силе, осовина генератора наставља да се окреће истом брзином. Због тога постаје неопходно елиминисати разлику између ротације погонског и погонског вратила.

Док мотор са унутрашњим сагоревањем убрзава брзину погодну за погон генератора, осовина извора енергије може се слободно окретати сопственом брзином. Синхронизација ротације ових елемената се јавља у тренутку када се радилица заврти до потребне брзине и погонски механизам осовине генератора поново блокира.

Присуство овог механизма пригушивача слободног котача осигурава сигурност каиша (у процесу промене режима рада мотора не стварају се пренапонски обртни моменти). Захваљујући томе, у савременим машинама, оперативни ресурс појаса већ може достићи 100 хиљада километара.

Поред генератора, прекорачујућа квачила може се уградити и у неке модификације стартера (детаље о њиховом уређају и какав је њихов принцип рада прочитајте одвојено). Овај механизам је такође уграђен у класичне аутоматске мењаче са претварачем обртног момента. У свим овим случајевима обртни моменат мора се преносити само у једном смеру, а у супротном смеру веза мора бити прекинута. То је неопходно како се уређаји не би срушили и не патили од вибрација које настају током рада мотора.

Предности ових механизама укључују:

1. Нема потребе за додатним актуаторима за одвајање погона од следилице (није потребан погон, нису потребне електронске блокаде итд.). Уређај се самозакључава и искључује без потребе за контролом овог процеса.
2. Због једноставности дизајна, различити актуатори не компликују механизме у којима се производ користи. Ово чини поправку јединица мало лакшом, као да су опремљени додатном електроником, која може доћи до квара.

Како ради квачило

Упркос чињеници да постоји неколико врста преклопних квачила, све оне имају исти принцип рада. Уређаји са ваљцима се широко користе у аутомобилској индустрији. Размотримо принцип рада механизма користећи ову модификацију као пример.

Ова врста конструкције има два дела. Једна половина спојнице је постављена на погонско вратило, а друга на погонско вратило. Када се погонска половина спојнице ротира у смеру казаљке на сату, сила трења помера ваљке (смештене у шупљинама између копча половине спојница) у уски део механизма. Због тога се формира клин механизма, а погоњени део почиње да се окреће погоном.

Чим се ротација погонског вратила успори, формира се претицање погонског вратила (почиње да се окреће већом фреквенцијом од погонског дела). У овом тренутку се ваљци померају у шири део копча, а сила не долази у супротном смеру, пошто су полу спојнице одвојене.

Као што видите, овај део има врло једноставан принцип рада. Преноси ротационе покрете само у једном смеру, а само се помера у супротном смеру. Стога се производ назива и слободним ходом.

Уређај и главне компоненте

Размотрите уређај квачила са ваљком. Ова модификација се састоји од:

• Спољни кавез (унутра на зиду могу бити посебни жлебови);
• Унутрашњи кавез са избочинама;
• Неколико опруга причвршћених на спољни кавез (њихова доступност зависи од карактеристика дизајна). Гурају ваљке како би уређај брже радио;
• Ваљци (фрикциони елемент уређаја), који, када се померају у уски део конструкције, стежу оба дела, а квачило се окреће.

Фотографија испод приказује цртеж једне од модификација квачила слободног котача.

Овај део замењује стандардну ременицу алтернатора. Само напајање се визуелно не разликује од класичног типа. Једина разлика је у томе што ће се на осовини таквог модела направити навој. Уз његову помоћ, спојница је чврсто причвршћена за погон генератора. Колотур је повезан са погонском јединицом на исти начин као у класичном моделу генератора - преко разводног каиша.

Када се мотор пребаци на нижу брзину, ефекат убрзавања тешке осовине генератора не ствара истискивање у појасу, што повећава његов радни век и чини рад извора енергије уједначенијим.

Разноврсне спојнице прекорачења алтернатора

Дакле, универзални тип механизама слободног котача омогућава ротору генератора да се слободно окреће због преноса силе из радилице. У овом случају, важан услов је већа брзина ротације погонског вратила - само у овом случају механизам ће бити блокиран, а вратило извора енергије ће моћи да се заврти.

Мане модификације ваљака су:

1. Неодвојива конструкција;
2. Осовине погонског и погонског вратила морају се савршено подударати;
3. Због употребе ваљаних елемената (као у лежајевима), производ захтева већу прецизност у производном процесу, стога се у производњи користи струг високе прецизности. Само у овом случају је могуће постићи идеалну геометрију свих компонената уређаја;
4. Не могу се поправити или прилагодити.

Ратцхет верзија има сличан дизајн. Једина разлика је у томе што се зуби израђују унутар спољног кавеза, а фрикциони елемент представљају папуче, које су причвршћене са једне стране за унутрашњи кавез, а са друге стране су опружене. Када се погонска половина спојнице окрене, шапе се наслањају на зубе кавеза и спојница је блокирана. Чим постоји разлика у брзини ротације вратила, шапе се клизе по принципу зупчаника.

Наравно, друга модификација има неколико предности у односу на ваљак. Главна ствар је да таква модификација обезбеђује ригиднију фиксацију две полу-спојнице. Још један плус типа чегртаљке је што се може поправити, али тип ваљака не може.

Упркос већој поузданости, квачила са квачицама нису без недостатака. Ови укључују:

• Ефекат удара у тренутку када је квачило блокирано. То је због чињенице да пси нагло наслањају на зубе спољне половине спојнице. Из тог разлога, чегртаљке нису ефикасне у апликацијама са великим брзинама погонског вратила.
• У процесу претицања, квачило емитује карактеристичне кликове (пси клизе по зубима). Ако уређај често претекне погонско вратило, шаблоне или зуби у механизму (у зависности од метала који се користи) брзо ће се истрошити. Истина, данас већ постоје модификације квачила за прекорачење које чине много тише због чињенице да приликом претицања пси не додирују зубе.
• При великим брзинама и честим закључавањем / откључавањем, елементи овог механизма се брже троше.

Да бисте самостално утврдили која је ременица инсталирана на генератор одређеног аутомобила, само погледајте његов носач. Преклопна квачила није осигурана сигурносном навртком на осовини машине. Али у модерним аутомобилима нема пуно слободног простора испод хаубе, па није увек могуће размотрити какво причвршћивање има ременица генератора (опција са слободним квачилом у већини случајева једноставно се заврне на вратилу). Генератори опремљени разматраним механизмом затворени су тамним заштитним поклопцем (кућиште кућишта), па многи мајстори одређују тип погона генератора посебно за овај поклопац.

Симптоми квара квачила прекорачења

Будући да је овај уређај у сталном покрету, његови кварови нису ретки. Најчешћи узроци квара укључују контаминацију механизма (покушаји превазилажења дубоког, прљавог форда) или природно хабање делова. Ови фактори доводе до чињенице да се прекорачујућа квачила може у потпуности блокирати или можда неће доћи до фиксирања половина спојнице.

Могуће је утврдити неисправност преклопне спојке кваром у генератору. Дакле, код оштрих скокова у обртајима радилице (возач нагло притиска папучицу гаса, а обртаји скачу), може доћи до пуцања полу спојница. У овом случају, чак и ако се ваљци преселе на ужи део уређаја, услед озбиљних оштећења, они једноставно склизну. Као резултат, радилица се окреће, а генератор престаје да ради (обртни моменат престаје да тече у његово вратило).

Са таквим кваром (полу спојнице се не укључују), извор напајања престаје да производи електричну енергију или не пуни батерију, а целокупан електрични систем на броду напаја батерија. У зависности од параметара батерије у овом режиму, машина може радити до два сата. При томе узмите у обзир ниво напуњености батерије. Описани су више детаља о начину провере генератора овде.

Ако дође до квара, услед чега се половине спојнице заглаве, тада ће у овом случају механизам радити попут конвенционалне погонске ременице генератора све док се због хабања ваљци не зауставе на одмарању у кавезу. Не може се занемарити нити један квар прекорачења квачила, јер ће то негативно утицати на рад извора напајања, све до деформације његове осовине.

Такође, неисправност механизма може бити праћена падом у тренутку покретања или заустављања погонске јединице. Током рада мотора, са стране генератора чује се стални шум (ово је такође симптом отказа лежаја извора напајања).

Како утврдити да квачило није у реду

Са увођењем слободног хода у дизајн савремених генератора, према многим стручњацима, ресурс извора енергије се повећао за 5-6 пута. Као што смо већ схватили, овај елемент је неопходан за уклањање торзионих вибрација на осовини генератора. Захваљујући томе, механизам ради равномерније, без превременог хабања лежаја, а његов рад није праћен буком.

Али у аутомобилу нема делова које не треба заменити. Исто се може рећи и за квачило за прелазак. Његов кључни квар је заједнички за све лежајеве - подложан је хабању и често долази до његовог клина. Приближни ресурс квачила генератора је у региону од 100 хиљада километара.

Ако се квачило заглави, престаће да апсорбује инерцију и радиће као нормалан лежај. Због тога ће се повећати оптерећење на ремену алтернатора. Ако је већ стар, онда може да сломи. Затезач појаса ће се такође брже истрошити.

Можете идентификовати клин слободног хода по следећим карактеристикама:

1. Неометани рад генератора је нестао - појавиле су се вибрације у њему. По правилу, током рада мотора, овај квар ће бити праћен поскакивањем ремена алтернатора.
2. Ујутру, при паљењу мотора и док мало не проради, каиш јако звижди.
3. Затезач појаса је почео да ради са кликовима.

Много ређе, квачило се не клина, већ престаје да ротира осовину генератора. Такав квар је много теже визуелно одредити без демонтаже механизма. Главни симптом таквог квара је недостатак напуњености батерије или њено недовољно пуњење (наравно, овај квар има и друге разлоге).

Дијагностика прекорачења квачила

Провера квачила прекорачења је неопходна у следећим ситуацијама:

1. Укључио се индикатор напуњености батерије (жути или црвени). То се дешава када се батерија не пуни или не добија довољно енергије.
2. При промени степена преноса (квачило се истискује и гас испушта) осећају се мале вибрације, као да мотор неким механизмом на силу успорава. Овај ефекат се јавља у случају заглављеног квачила. У овом случају, када се мотор пребаци на малу брзину, осовина генератора ствара краткотрајни отпор мотору услед инерцијалних сила. Овај ефекат повећава оптерећење ремена, што доводи до његовог бржег трошења.
3. Планирано одржавање возила. У овој фази се проверава аутоматски мењач, погонско вратило (ако је присутан у мењачу, онда његови кварови узрокују и вибрације при промени режима рада мотора са унутрашњим сагоревањем), стартера, квачила (недовољно отварање кошаре такође изазива трзаје мотора у празном ходу).

Да бисте проверили исправност квачила слободног котача, потребно је контактирати специјалисте, пошто је овај рад праћен демонтажом механизма. Ако се стандардна ременица уклони одвртањем стезне матице, онда се слободни точак уклања посебним алатом. Импровизована средства у овој ситуацији могу озбиљно оштетити осовину генератора.

Како да знам да ли је потребно заменити слободни точак алтернатора?

Да би се тачно утврдило да ли је квачило за прекорачење отказало, генератор ће морати да се демонтира. Али постоје и други начини који ће помоћи да се утврди неисправност квачила индиректним знацима.

Размотрите опцију провере са демонтажом спојнице и без скидања генератора.

Растављен тест

Након скидања спојнице са осовине генератора, унутрашњи прстен се стеже са два прста тако да се спољашњи прстен може слободно окретати. Принцип рада квачила за прекорачење је да померање клипова у једном правцу мора бити независно, ау другом смеру - синхроно.

Са закључаним унутрашњим прстеном, покушајте да окренете спољашњи прстен у смеру ротације каиша. У овом правцу, клипови треба да се ротирају заједно. Ако је могуће чак и мало окренути спољну трку, онда квачило не ради, а уз велики напор осовина се неће окретати, што ће довести до недовољног пуњења батерије. У овом случају, квачило мора бити замењено.

Сличан поступак се спроводи да би се утврдило да ли је квачило заглављено. Са стегнутим унутрашњим прстеном, покушава се окренути спољни прстен у смеру супротном од ротације каиша алтернатора. Добро квачило треба слободно да се окреће у том правцу. Ако ради са приметним трзајима или се уопште не окреће у било ком правцу, онда је заглављено и део мора бити замењен.

Проверите без демонтаже

Ево неких индиректних знакова који указују на хабање или проблематичан рад слободног хода:

1. Мотор ради у празном ходу. Затезач ремена алтернатора треба да се окреће равномерно, без трзања;
2. Мотор се доводи до брзине од 2-2.5 хиљада у минути. ИЦЕ се зауставља. У овом тренутку морате слушати звукове који долазе из генератора. Ако се након заустављања мотора чује кратко зујање (1-5 секунди), онда је то знак истрошености лежаја ременице;
3. Приликом покретања мотора или његовог заустављања јасно се чују кликови који долазе из генератора. Ово се дешава када се инерцијално оптерећење примени на квачило, а оно је блокирано и клизи под великим оптерећењем;
4. Звиждање појаса може бити знак заглављеног квачила.

Посебне провере слободних точака алтернатора

Преостале врсте провере перформанси квачила за прелазак (ако је уграђен посебан тип инерцијалног механизма за одвајање) се спроводе у условима специјализованих ауто сервиса.

Рутински тест вам омогућава да утврдите да ли механизам ради или је већ покварен. Уз детаљну проверу на посебним штандовима, стручњаци могу отприлике рећи колико брзо ће део пропасти.

Избор новог механизма

Избор нове преклопне квачила не разликује се од одабира другог ауто дела. Најсигурније је потражити савет у продавници ауто-делова. Продавац је довољно да наведе модел аутомобила и годину производње. Такође можете да потражите преклопне спојке за одређене генераторе према каталошком броју или ознакама на самом производу (ако их има).

Ако је аутомобилиста сигуран да аутомобил у потпуности одговара фабричкој конфигурацији, тада се избор новог механизма може извршити помоћу ВИН кода (прочитајте где потражити овај код и које информације о аутомобилу садржи) одвојено).

Многи аутомобилисти преферирају оригиналне ауто делове, али у многим случајевима то не значи увек да ће део бити најквалитетнији, али ће цена увек бити висока. Исто се односи и на прекорачење квачила. Нема толико компанија које производе оригиналне опције за фабричку конфигурацију. Многи од њих своје производе испоручују и на секундарно тржиште. Занимљиви прорачунски аналоги оригинала прекорачења квачила нуде брендови као што су:

• Француски Валео;
• Немачки ИНА и ЛУК;
• Америцан Гатес.

Још јефтиније, али мање квалитетне производе нуде следеће компаније:

• Бразилски ЗЕН;
• Јапански Линкауто, иако овај бренд продаје производе произведене у другим земљама;
• Амерички ВАИ;
• Холандски Ниппартс;
• Италијанска ЕРА.

Када купујете део, важно је пажљиво погледати производ. Било која механичка оштећења или визуелни недостаци су неприхватљиви, јер овај резервни део мора имати савршену геометрију.

Уградња нове спојне спојнице алтернатора

Обично се замена преклопне квачила врши у специјализованој сервисној станици, јер многи модерни аутомобили имају сложен моторни простор, што отежава приступ делу. Такође, за овај поступак користи се алат који се ретко користи било где другде, тако да обични аутомобилиста често нема такве кључеве.

Да бисте демонтирали и заменили механизам са осовине генератора, требат ће вам:

• Посебни извлакач за спојницу (потребна му је вишеслојна млазница са двостраним наставком);
• Кључ са отвореним крајем одговарајућег одељка или одговарајуће главе;
• Момент кључ;
• Торк капија.

Најбоље је изводити посао након демонтаже генератора, јер неки аутомобили немају довољно простора у моторном простору да замене квачило. У зависности од тога како је организован моторни простор, рад се обавља у следећем низу;

• Терминали су уклоњени из батерије (описано је како то правилно учинити овде);
• Ремен алтернатора је ослабљен;
• Напајање је демонтирано;
• Помоћу извлакача спојница се одврће од осовине (док се осовина мора држати тако да се не окреће);
• Уместо старог је зашрафљен нови механизам;
• Уређај је затегнут на осовини помоћу момент кључа снагом од око 80 Нм;
• Структура је инсталирана на свом месту;
• Прикључци батерије су повезани.

Једна мала карактеристика прекорачења замене квачила. Мора се затворити пластичним кућиштем (штити од прашине и страних предмета од уласка у механизам). Ако овај предмет није укључен, морате га купити засебно.

Како променити - поправити својим рукама

Да бисте заменили / поправили неисправно квачило, потребно га је демонтирати са генератора. Да бисте то урадили, олабавите затезање ремена, демонтирајте сам генератор, а затим одврните матицу која фиксира спојницу на осовину.

Инсталација новог квачила се врши обрнутим редоследом. Једина потешкоћа је што произвођачи користе посебан вијак за који је потребан посебан кључ. Обично је таква млазница присутна у професионалним комплетима алата за возаче. Због тога, када бирате нови сет алата за машину, обратите пажњу на присуство млазнице за ТРЕКС вијак.

Ако говоримо о поправци квачила за прекорачење, онда овај механизам није поправљив, иако постоје мајстори који покушавају да обнове покварени механизам. Али у случају квачила, разлог за поправку је исти као у случају заплењеног или јако истрошеног лежаја. Такве елементе увек треба заменити новим колегама.

Повезани видео

Ево кратког видеа о уређају и сврси слободних точака генератора:

Сврха и уређај квачила за прекорачење

Излаз

Дакле, иако за старија возила није обавезно да уграђују преклопну квачило на алтернатор, овај механизам обезбеђује несметани рад извора напајања, а такође спречава преурањено хабање погонског ремена. Ако такве машине лако могу без овог елемента, тада је у савременим моделима његово присуство обавезно, јер погонска јединица ствара велике торзијске вибрације, а наглим прелазима са великих брзина у КСКС режим, инерцијски ефекат је много већи него код ниских погонски мотори.

Ови механизми имају једноставан дизајн, због чега имају дуг радни век. Али ако постоји потреба за поправком или заменом уређаја, боље је потражити помоћ од специјалиста.

У закључку нудимо кратки видео о томе како можете проверити прекорачујућу квачило без уклањања са генератора:

Знаци неисправности квачила прекорачења алтернатора.

Питања и одговори:

Шта ради квачило алтернатора за прекорачење? То је део ременице у многим модерним моделима аутомобила. Овај уређај обезбеђује глатко кретање осовине и независну ротацију ременице са једносмерним кретањем ових делова.

Шта се дешава ако се квачило генератора заглави? Појавиће се вибрација ремена алтернатора, бука из њега ће се повећати. Затезач ће шкљоцати и појас ће звиждати. Временом се каиш и његов затезач хабају и кваре.

Како уклонити квачило са генератора? Батерија је искључена, ометајући делови су демонтирани. Ремен алтернатора је олабављен и уклоњен. Задржава осовину ременице (помоћу момент кључа). Матица за причвршћивање ременице је одврнута.