Врсте, уређај и принцип рада стартера аутомобила

У првим аутомобилима, да би покренуо мотор, возач у аутомобилу морао је да има посебну ручку. Уз њену помоћ окренуо је радилицу. Временом су инжењери развили посебан уређај који олакшава овај процес. Ово је стартер за аутомобиле. Његова сврха је да за покретање мотора возач треба само да окрене кључ у брави за паљење, а у многим модерним моделима само притисните дугме Старт (за више информација о приступу без кључа, погледајте у другом чланку).

Размотрите уређај, сорте и уобичајене кварове аутостартера. Ове информације неће помоћи у припреми материјала за диплому, али у већој мери ће вам омогућити да одлучите да ли је вредно покушати сами поправити овај механизам у случају квара.

Шта је стартер аутомобила

Споља, аутоматски покретач је мали електрични мотор опремљен механичким погоном. Његов рад обезбеђује напајање од 12 волти. Иако су различити модели уређаја створени за различите моделе аутомобила, они у основи имају исти принцип повезивања у уграђеном систему.

Фотографија испод приказује уобичајени дијаграм повезивања уређаја:

1) стартер; 2) монтажни блок; 3) контактна група браве за паљење; 4) батерија; А) на главни релеј (иглица 30); Б) до терминала 50 електронске управљачке јединице; В) на главној кутији осигурача (Ф3); КЗ - релеј стартера.

Принцип рада стартера у аутомобилу

Без обзира да ли је аутомобил или камион, стартер ће радити на исти начин:

• Након активирања уграђеног система аутомобила, кључ се окреће у брави за паљење, а затим се окреће до краја. У релеју за увлачење формира се магнетни вртлог, због чега калем почиње да се увлачи у језгро.
• Бендик је фиксиран на језгру. Овај механички погон повезан је са круном замашњака (описана је његова структура и принцип рада у другом прегледу) и захваћа везу зупчаника. С друге стране, на језгру је инсталиран новчић који затвара контакте електромотора.
• Даље, сидро се испоручује електричном енергијом. Према законима физике, ротираће се жичани оквир постављен између полова магнета и повезан са електричном енергијом. Због магнетног поља које генерише статор (у старим моделима коришћен је побудни намотај, а у модерним јединицама се постављају магнетне ципеле), арматура почиње да се окреће.
• Због ротације бендик зупчаника, замајац, који је причвршћен за радилицу, окреће се. Цранк механизам Мотор са унутрашњим сагоревањем почиње да помера клипове у цилиндрима. У истом тренутку, Систем за паљење и Систем горива.
• Када сви ови механизми и системи почну да раде независно, стартер више не треба да ради.
• Механизам се деактивира када возач престане да држи кључ у брави. Опруга контактне групе враћа га за један положај уназад, што искључује електрични круг стартера.
• Чим електрична енергија престане да тече према стартеру, магнетно поље нестаје у његовом релеју. Због тога се језгро са опругом враћа на своје место, истовремено отварајући контакте арматуре и одмичући бендикс од круне замашњака.

Стартер уређај

Стартер аутомобила претвара електричну енергију у механичку, без које је немогуће окретати замајац. Било који мотор са унутрашњим сагоревањем је опремљен овим електричним уређајем.

Фотографија испод приказује пресек аутомобилског стартера.

Дизајн електромотора је следећи:

1. Stator. На унутрашњости кућишта биће магнетне ципеле. Као што је већ поменуто, то су обични магнети, а раније је коришћена модификација електричног магнета са побудним намотајем.
2. Сидро. Ово је осовина на коју се притиска језгро. За производњу овог елемента користи се електрични челик. У њему се израђују жлебови, где се уграђују оквири, који када се напаја електричном енергијом почињу да се окрећу. Колекционари се налазе на крају ових оквира. Четке су повезане са њима. Обично их има четири - по два за сваки пол напајања.
3. Држачи четкица. Свака четка је причвршћена у посебна кућишта. Такође имају опруге које осигуравају стални контакт четкица са колектором.
4. Лежајеви. Сваки ротирајући део мора бити опремљен лежајем. Овај елемент елиминише силу трења и спречава да се осовина загрева док мотор ради.
5. Бендик. На осовини електромотора уграђен је зупчаник који се спаја са замајцем. Овај део је у стању да се креће у аксијалном смеру. Сам бендик састоји се од зупчаника смештеног у кућиште (састоји се од спољног и унутрашњег кавеза, у којима се налазе ваљци са опругом који спречавају пренос обртног момента са замашњака на осовину стартера). Међутим, да би се могао пребацити на круну замашњака, потребан је још један механизам.
6. Релеј соленоида. Ово је још један електрични магнет који помиче контакт / прекид арматуре. Такође, захваљујући кретању овог елемента виљушком (принцип рада полуге), бендик се креће у аксијалном смеру, а враћа се због опруге.

Позитиван контакт који долази из батерије повезан је на врх кућишта стартера. Струја пролази кроз оквире постављене на арматуру и иде на негативни контакт четкица. За покретање мотора стартеру је потребна велика стартна струја. У зависности од модела уређаја, овај параметар може бити око 400 ампера. Из тог разлога, приликом избора нове батерије, морате узети у обзир стартну струју (за више детаља о томе како одабрати нови извор напајања који би одређена машина требало да има, описано је одвојено).

Главне компоненте

Дакле, стартер за покретање мотора састојаће се од:

• Статор са магнетима;
• Осовине са рамовима, које се напајају електричном енергијом;
• Релеј соленоида (чиниће га електрични магнет, језгро и контакти);
• Држач са четкама;
• Бендик;
• Виљушке Бендик;
• Кућишта.

Врсте стартера

У зависности од типа мотора, потребна је посебна модификација стартера, која може да покрене радилицу. На пример, обртни моменат механизма је различит за бензинску и дизелску јединицу, јер је рад дизел мотора повезан са повећаном компресијом.

Ако условно одвојимо све модификације, то су:

• Тип редуктора;
• Тип без преносника.

Са опремом

Тип зупчаника је опремљен малим планетарним механизмом зупчаника. Повећава брзину стартера са мањом потрошњом енергије. Овај модел вам омогућава брзо покретање мотора, чак и ако је батерија стара и брзо се испразнила.

У таквим стартерима, унутрашњост ће се састојати од трајних магнета, тако да намотај статора не трпи, јер уопште нема. Такође, уређај не троши батерију да би активирао намотавање поља. Због одсуства статорског намотаја, механизам је мањи у поређењу са класичним аналогом.

Једини недостатак ових врста уређаја је тај што се зупчаници могу брзо истрошити. Али ако је фабрички део направљен висококвалитетно, овај квар се не дешава чешће него код конвенционалних стартера.

Без опреме

Тип без зупчаника је конвенционални стартер код којег је бендик зупчаник директно повезан са круном замашњака. Предност таквих модификација је њихов трошак и једноставност поправке. Због мање делова, овај уређај има дужи радни век.

Мане ове врсте механизама су у томе што им је потребно више енергије за рад. Ако се у аутомобилу налази стара испражњена батерија, тада стартна струја можда неће бити довољна да уређај заврти замајац.

Главни кварови и узроци

Стартер аутомобила ретко изненада закаже. Обично је његов слом повезан са комбинацијом фактора који негативно утичу на његов рад. У основи, кварови на уређајима су кумулативни. Све грешке могу се конвенционално поделити у две врсте. Ово је механички или електрични квар.

Опис механичких кварова укључује:

• Лепљење контактне плоче релеја соленоида;
• Природно хабање лежајева и потпорних чаура;
• Развој држача бендикса на седиштима (овај недостатак изазива оптерећење ваљака на почетку мотора са унутрашњим сагоревањем);
• Клин вилице завоја или шипка релеја за увлачење.

Што се тиче електричних кварова, они су најчешће повезани са развојем четкица или колекторских плоча. Такође, пуцање намотаја често се јавља као резултат сагоревања или кратког споја. Ако постоји прекид намотаја, онда је лакше заменити механизам него покушати пронаћи место квара. У случају хабања четкица, оне се замењују, јер су то потрошни материјали за електричне моторе.

Механички кварови праћени су страним звуковима, од којих ће сваки одговарати одређеној хаварији. На пример, због повећаног зазора (развоја у лежајевима), стартер куца током покретања мотора.

Детаљна анализа стартера и његова поправка размотрени су у следећем видеу:

СОПСТВЕНИ ПОПРАВАК СТАРТЕРА

Питања и одговори:

Укратко, како стартер ради? Када се кључ за паљење окрене, струја тече до соленоида (увлачење релеја). Бендикс виљушка га помера до прстена замајца. Електрични мотор ротира бендикс померањем замајца.

Шта је посао почетника? Стартер у аутомобилу је потребан за електрично покретање агрегата. Има електрични мотор који се напаја из батерије. Док се мотор не покрене, стартер добија енергију из акумулатора.

Како функционише Бендик стартер? Када се кључ за паљење окрене, виљушка помера бендикс (зупчаник) до прстена замајца. Када се кључ отпусти, струја престаје да тече до соленоида, а опруга враћа бендикс на своје место.