Уређај и одржавање дистрибутера аутомобила ВАЗ 2106

Дистрибутер се може безбедно сматрати застарелим елементом система за стварање варница, јер га нема на савременим аутомобилима. Функције главног дистрибутера паљења (технички назив дистрибутера) бензинских мотора сада обавља електроника. Овај део се широко користио на путничким аутомобилима претходних генерација, укључујући ВАЗ 2106. Недостатак разводних уређаја је чести кварови, јасна предност је лакоћа поправке.

Намена и врсте дистрибутера

Главни дистрибутер „шестице“ налази се на хоризонталној платформи направљеној лево од поклопца вентила мотора. Осовина јединице, која се завршава шиљцима, улази у погонски зупчаник унутар блока цилиндра. Овај други се окреће помоћу разводног ланца и истовремено ротира осовину пумпе за уље.

Постоји посебна платформа за уградњу разводника на блок мотора.

Дистрибутер обавља 3 функције у систему паљења:

• у правом тренутку прекида електрично коло примарног намотаја завојнице, изазивајући високонапонски импулс да се формира у секундарном;
• наизменично усмерава пражњење на свећице према редоследу рада цилиндара (1-3-4-2);
• аутоматски подешава време паљења када се промени брзина радилице.

Дистрибутер дистрибуира импулсе међу свећицама и обезбеђује правовремено варничење

Искра се напаја и мешавина ваздуха и горива се запали пре него што клип достигне горњу екстремну тачку, тако да гориво има времена да потпуно сагоре. У празном ходу, угао напредовања је 3-5 степени са повећањем брзине радилице, ова бројка би се требала повећати.

Различите модификације "шестица" биле су опремљене различитим типовима дистрибутера:

1. ВАЗ 2106 и 21061 били су опремљени моторима са радном запремином од 1,6 и 1,5 литара, респективно. Због висине блока на моделу су уграђени разводници са дугачким вратилом и механичким контактним системом.
2. Аутомобили ВАЗ 21063 били су опремљени мотором од 1,3 литра са ниским блоком цилиндра. Разводник је контактног типа са скраћеним вратилом, разлика за моделе 2106 и 21063 је 7 мм.
3. Ажурирана серија ВАЗ 21065 била је опремљена бесконтактним дистрибутерима са дугачком шипком, који раде у комбинацији са електронским системом паљења.

Разлика у дужини осовина од 7 мм је због различитих запремина мотора који се користе на „шестици“

Разлика у дужини погонског вратила, у зависности од висине блока цилиндра, не дозвољава употребу дела ВАЗ 2106 на мотору од 1,3 литара - дистрибутер једноставно неће стати у утичницу. Уградња резервног дела са кратком осовином на „чисту шестицу“ такође неће радити - зупчани део неће доћи до зупчаника. Остатак пуњења контактних дистрибутера је исти.

Као млад, неискусан возач, лично сам се сусрео са проблемом различитих дужина разводних шипки паљења. На мом Жигули ВАЗ 21063, разводно вратило се одломило на путу. У најближој продавници аутомобила купио сам резервни део за „шестицу“ и почео да га уграђујем у ауто. Резултат: разводник није убачен у потпуности између платформе и прирубнице. Касније је продавац објаснио моју грешку и љубазно заменио део оним погодним за мотор од 1,3 литра.

Одржавање дистрибутера контактног типа

Да бисте сами поправили разводник, морате разумети његову структуру и сврху свих његових делова. Алгоритам рада механичког дистрибутера је следећи:

1. Ротирајући ваљак повремено притиска зупцу на покретни контакт са опругом, због чега се прекида нисконапонско коло.
   

   Размак између контаката се појављује као резултат притискања брега на потискивач са опругом
2. У тренутку руптуре, секундарни намотај завојнице генерише импулс са потенцијалом од 15-18 киловолти. Преко изоловане жице великог попречног пресека струја се доводи до централне електроде која се налази у поклопцу разводника.
3. Дистрибутивни контакт који се окреће испод поклопца (у уобичајеном језику - клизач) преноси импулс на једну од бочних електрода поклопца. Затим, кроз високонапонски кабл, струја се доводи до свећице - мешавина горива се запали у цилиндру.
4. Са следећим обртајем вратила разводника, циклус варничења се понавља, само напон се доводи у други цилиндар.

У старој верзији, јединица је била опремљена ручним октанским коректором (ставка 4)

У ствари, кроз разводник пролазе 2 електрична кола - ниског и високог напона. Први периодично прекида контактна група, други се пребацује на коморе за сагоревање различитих цилиндара.

Сазнајте зашто на ВАЗ-2106 нема варнице: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/нет-искри-ваз-2106.хтмл

Сада је вредно размотрити функције малих делова који чине дистрибутер:

• спојница постављена на ваљак (испод кућишта) штити унутрашње елементе од уласка моторног мазива из агрегата;
• точак октанског коректора, који се налази на кућишту, намењен је за ручно подешавање угла напредовања варнице;
  

  Ручно подешавање времена налази се на дистрибутерима прве генерације
• центрифугални регулатор, који се налази на платформи за подршку на врху ваљка, такође подешава угао напредовања у зависности од брзине ротације радилице;
• отпорник повезан на високонапонско коло потискује радио сметње;
• покретна плоча са лежајем служи као монтажна платформа за контактну групу прекидача;
• кондензатор повезан паралелно са контактима решава 2 проблема - смањује варничење на контактима и значајно појачава импулс који генерише завојница.

Регулатор са вакуум мембраном ради од вакуума који се преноси на цев из карбуратора

Треба напоменути важну тачку: ручни коректор октана налази се само на старијим верзијама дистрибутера Р-125. Након тога, дизајн се променио - уместо точка, појавио се аутоматски коректор вакуума са мембраном која ради из вакуума мотора.

Комора новог октанског коректора повезана је цевчицом са карбуратором, шипка је повезана са покретном плочом на којој се налазе контакти прекидача. Величина вакуума и амплитуда рада мембране зависе од угла отварања пригушних вентила, односно од тренутног оптерећења на агрегату.

Вакум који се преноси кроз цев доводи до ротације мембране подлоге са контактном групом

Мало о раду центрифугалног регулатора који се налази на горњој хоризонталној платформи. Механизам се састоји од централне полуге и два тегова са опругама. Када се осовина окреће до великих брзина, тегови се под утицајем центрифугалних сила размичу и окрећу ручицу. Прекид струјног кола и формирање пражњења почиње раније.

Како се брзина повећава, тежине регулатора се разилазе у страну, угао напредовања се аутоматски повећава

Типичне грешке

Проблеми са дистрибутером паљења манифестују се на један од два начина:

1. Мотор је нестабилан - вибрира, "трчи" и повремено се зауставља. Оштар притисак на папучицу гаса изазива пуцање у карбуратору и дубок пад, динамика убрзања и снага мотора се губе.
2. Јединица за напајање се не покреће, иако се понекад „подигне“. Могући ударци у пригушивач или ваздушни филтер.

У другом случају, грешку је лакше открити. Листа разлога који доводе до потпуног неуспеха је релативно мала:

• кондензатор или отпорник који се налази у клизачу постао је неупотребљив;
• прекид нисконапонске жице која пролази унутар кућишта;
• поклопац разводника, где су прикључене високонапонске жице са свећица, је напукао;
• пластични клизач није успео - ротор са покретним контактом, причвршћен на горњу платформу за подршку и затварање центрифугалног регулатора;
• Главна осовина се заглавила и сломила.

Прегорели отпорник омета високонапонско коло;

Лом осовине доводи до потпуног квара мотора ВАЗ 2106. Штавише, унутар погонског зупчаника остаје фрагмент са зупчаницима, као што се догодило на мојој „шестици“. Како изаћи из ситуације док сте на путу? Уклонио сам разводник, припремио комад хладне мешавине за заваривање и залепио га на дугачки одвијач. Затим је спустио крај алата у рупу, притиснуо га на фрагмент и сачекао да се хемијски састав стврдне. Остаје само да пажљиво уклоните одвијач са комадом осовине заглављеног на „хладном заваривању“.

Постоји много више разлога за нестабилан рад, па их је теже дијагностиковати:

• слом изолације поклопца, хабање његових електрода или централни контакт угљеника;
• радне површине контаката прекидача су озбиљно изгореле или зачепљене;
• лежиште на коме се ротира носећа плоча са контактном групом је истрошено и олабављено;
• опруге центрифугалног механизма су се растегле;
• дијафрагма аутоматског октанског коректора је отказала;
• Вода је ушла у кућиште.

Истрошени контакти постају неуједначени, површине се не уклапају чврсто и долази до кварова при паљењу.

Отпорник и кондензатор се проверавају помоћу тестера; Изгорели контакти су јасно видљиви голим оком, као и опруге истегнуте тежине. Дијагностичке методе су детаљније описане у наредним одељцима публикације.

Алати и припрема за демонтажу

Да бисте сами поправили дистрибутера ВАЗ 2106, потребно је да припремите једноставан сет алата:

• 2 равна одвијача са уским утором - обични и кратки;
• сет малих отворених кључева од 5-13 мм;
• клешта, округла клешта;
• техничка пинцета;
• сонда 0,35 мм;
• чекић и танак метални прикључак;
• равна датотека, фини брусни папир;
• крпе.

Аеросолна течност ВД-40 савршено уклања влагу, раствара прљавштину и рђу

Ако планирате да потпуно раставите дистрибутер, препоручује се да набавите аеросолно мазиво као што је ВД-40. То ће помоћи да се избаци вишак влаге и олакша одвртање малих навојних спојева.

Током процеса поправке, можда ће вам требати додатна опрема и материјали - мултиметар, стег за клупу, клешта са зашиљеним чељустима, моторно уље и тако даље. Нема потребе за стварањем посебних услова за извођење радова, дистрибутер се може поправити у обичној гаражи или на отвореном простору.

Лакше је очистити јако изгореле контакте дијамантском турпијом.

Да бисте избегли проблеме са подешавањем паљења током монтаже, препоручује се да пре уклањања елемента поправите положај клизача према упутствима:

1. Откопчајте стезаљке и уклоните поклопац, померите га у страну заједно са жицама.
   

   Опружне резе поклопца није увек лако откључати;
2. Са ручицом мењача у неутралном положају, накратко укључите стартер посматрајући разводник. Циљ је окренути клизач окомито на мотор.
3. Поставите ознаке на поклопац вентила мотора које одговарају положају клизача. Сада можете безбедно одврнути и уклонити дистрибутер.
   

   Пре него што демонтирате разводник, поставите 2 ознаке кредом насупрот клизачу да бисте запамтили његов положај

Да бисте демонтирали разводник, потребно је да одвојите вакуумску цев од мембранског блока, одвојите жицу завојнице и одврните једину причврсну матицу помоћу кључа од 13 мм.

Тело разводника је притиснуто на блок једном навртком кључа од 13 мм

Проблеми са поклопцем и клизачем

Део је направљен од издржљиве диелектричне пластике у горњем делу се налазе терминали - 1 централна и 4 бочна. Високонапонске жице су спојене на утичнице изнутра, терминали су у контакту са ротирајућим клизачем. Централна електрода је угљенична шипка са опругом која је у контакту са месинганим ротором.

Завојница је повезана са централним терминалом, каблови од свећица су повезани са бочним терминалима

Импулс високог потенцијала са завојнице се примењује на централну електроду, пролази кроз контактну плочицу клизача и отпорник, затим иде до жељеног цилиндра кроз бочни терминал и оклопну жицу.

Да бисте идентификовали проблеме са поклопцем, није потребно уклонити дистрибутер:

1. Помоћу одвијача одврните 2 челичне стезаљке и уклоните део.
2. Искључите све каблове тако што ћете их извући из њихових утичница.
3. Пажљиво прегледајте тело поклопца на пукотине. Ако се неки пронађе, део ће се дефинитивно променити.
4. Прегледајте стање унутрашњих терминала, обришите графитну прашину са зидова. Јастучићи који су превише истрошени могу имати лош контакт са тркачем и изгорети. Чишћење ће привремено помоћи, боље је променити резервни део.
5. „Угаљ“ са опругом у средини треба да се креће слободно у утичници, а пукотине и струготине су неприхватљиви.
   

   Графитна шипка обезбеђује поуздан контакт између клизача и централне жице из завојнице

Немојте се плашити да помешате високонапонске каблове приликом искључивања. На врху поклопца налазе се бројеви цилиндара, по којима је лако навигирати.

Пропад изолације између два контакта дијагностикује се на следећи начин:

1. Одврните свећицу (или узмите резервну), уклоните поклопац и одвојите све оклопне жице осим централне.
2. Причврстите свећицу на масу аутомобила и користите другу жицу да је повежите са првом бочном електродом на поклопцу.
3. Окрените стартер. Ако се на електродама свећице појави варница, долази до квара између бочног и главног терминала. Поновите операцију на сва 4 контакта.
   

   До квара изолације обично долази између две електроде поклопца - централне и једне од бочних

Не знајући такве суптилности, отишао сам у најближу продавницу аутомобила и купио нови поклопац са условом повратка. Пажљиво заменио делове и покренуо мотор. Ако се број обртаја у празном ходу изједначио, оставио сам резервни део на ауту, у супротном сам га вратио продавцу.

Неисправности клизача су сличне - хабање контактних јастучића, пукотине и квар изолационог материјала. Поред тога, између контаката ротора је уграђен отпорник, који често не успе. Ако елемент изгори, високонапонско коло је прекинуто и искра се не доводи до свјећица. Ако се на површини неког дела открију црне мрље, неопходна је његова дијагностика.

Да бисте избегли струјни удар, не померајте кабл са завојнице руком, залепите га на дрвени штап

Важна напомена: када клизач постане неупотребљив, нема варнице на свим свећицама. Слом изолације се дијагностикује коришћењем високонапонског кабла који долази из завојнице. Извуците крај жице из поклопца, доведите га до централне контактне плочице клизача и окрените радилицу са стартером. Појављује се пражњење, што значи да је изолација прекинута.

Лако је проверити отпорник - измерите отпор између терминала помоћу мултиметра. Вредност од 5 до 6 кОхм се сматра нормалном ако је вредност већа или мања, замените отпор.

Видео: како проверити функционалност клизача

Решавање проблема контакт групе

Пошто при отварању између контактних површина прескаче варница, радне равни се постепено троше. По правилу се на покретном терминалу формира избочина, а на статичком терминалу формира удубљење. Као резултат тога, површине се не уклапају добро, пражњење искре слаби, а мотор почиње да „проблеми“.

Део са мањим хабањем се обнавља чишћењем:

1. Скините поклопац разводника без одспајања каблова.
2. Помоћу шрафцигера раздвојите контакте и уметните равну турпију између њих. Задатак је уклонити наслаге покретног терминала и изравнати статички терминал што је више могуће.
3. Након чишћења турпијом и финим брусним папиром, обришите групу крпом или ударите компресором.

Боље је извршити примарно чишћење турпијом за иглу како бисте изравнали контактне површине

У продавницама можете пронаћи резервне делове са модернизованим контактима - рупе су направљене у центру радних површина. На њима нема удубљења или израслина.

Ако су терминали истрошени до границе, боље је променити групу. Понекад су површине деформисане до те мере да је немогуће подесити размак - мерач се убацује између избочине и удубљења, остављајући превише простора на ивицама.

Операција се врши директно на аутомобилу, без демонтаже самог дистрибутера:

1. Искључите и уклоните поклопац са жицама. Нема потребе да окрећете стартер или подешавате временске ознаке.
2. Користите кратак одвијач да олабавите завртањ који причвршћује жицу и одвојите терминал.
3. Одврните 2 завртња која држе део за металну плочу и уклоните прекидач.
   

   Контакт група је причвршћена са два завртња, трећи се користи за причвршћивање терминала

Инсталирање контаката није тешко - зашрафите нову групу вијцима и повежите жицу. Следеће - подесите размак на 0,3-0,4 мм, изведен помоћу мерача. Морате мало окренути стартер тако да брег притисне на плочу, затим подесити размак и причврстити елемент помоћу завртња за подешавање.

Размак се сматра исправно подешеним ако се мерач од 0,35 мм слободно креће између контаката

Ако радне површине изгоре пребрзо, вреди проверити кондензатор. Можда се осушио и не обавља добро своју функцију. Друга опција је производ ниског квалитета, где су отворне површине померене или израђене од обичног метала.

Замена лежаја

У дистрибутерима се за исправан рад октанског коректора користи ваљкасти лежај. Елемент је комбинован са хоризонталном платформом на којој је причвршћена контакт група. На избочину ове платформе причвршћена је шипка која долази из вакуумске мембране. Када вакуум из карбуратора почне да помера дијафрагму, шипка ротира платформу заједно са контактима, подешавајући тренутак варничења.

Унутрашњи прстен лежаја је интегралан са платформом на којој је причвршћена контактна група

Погледајте дизајн карбуратора ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/топливнаиа-система/карбиуратор-ваз-2106.хтмл

Током рада на лежају се јавља зрачност, која се повећава са хабањем. Подлога, заједно са контактном групом, почиње да виси, отварање се дешава спонтано и са малим размаком. Као резултат тога, мотор ВАЗ 2106 ради веома нестабилно у било ком режиму, снага се губи, а потрошња бензина се повећава. Лежај није поправљен, само замењен.

Зазор лежајног склопа се одређује визуелно. Довољно је отворити поклопац разводника и руком померити прекидач контакта горе-доле.

Замена се врши овим редоследом:

1. Уклоните разводник из аутомобила тако што ћете одвојити жицу завојнице и одврнути причврсну матицу кључем од 13 мм. Не заборавите да се припремите за демонтажу - окрените клизач и направите ознаке кредом као што је горе описано.
2. Демонтирајте контактну групу тако што ћете одврнути 3 завртња - два причвршћују, трећи држи терминал.
3. Користећи чекић и танак алат, извуците шипку за закључавање из квачила дефлектора уља. Уклоните последњу са осовине без губитка друге подлошке.
   

   Да бисте уклонили вакуумски блок, потребно је да извучете осовину, уклоните причврсни прстен и откључате шипку
4. Уклоните осовину заједно са вођицом из кућишта.
5. Одвојите шипку октанског коректора од покретне платформе и одврните мембрански блок.
6. Користећи шрафцигере да подигнете плочу са обе стране, извуците истрошени лежај.
   

   Након демонтаже осовине и вакуумске јединице, лежај се може лако уклонити помоћу одвијача

Инсталација новог елемента се врши обрнутим редоследом. Пре уградње унутрашњости разводника, препоручљиво је да га темељно очистите. Ако се на ваљку створила рђа, уклоните га брусним папиром и подмажите чисту површину моторним уљем. Када убаците осовину у навлаку кућишта, не заборавите да подесите контакте према мерачу.

Приликом постављања разводника, одржавајте првобитни положај тела и тркача. Покрените мотор, олабавите матицу која причвршћује елемент и окрените кућиште да бисте постигли најстабилнији рад. Затегните причвршћивање и проверите „шестицу“ током вожње.

Видео: како правилно променити лежај без обележавања

Лежај је подивљао и УЗСК је исправан

Остале неисправности

Када мотор категорички одбија да се покрене, требало би да проверите функционалност кондензатора. Техника је једноставна: ставите помоћника за волан, уклоните поклопац разводника и дајте команду за окретање стартера. Ако једва приметна варница скочи између контаката или се уопште не примети, слободно купите и инсталирајте нови кондензатор - стари више не може да обезбеди потребну енергију пражњења.

Сваки искусни возач који управља „шестицом“ са механичким разводником носи резервни кондензатор и контакте. Ови резервни делови коштају пени, али аутомобил неће радити без њих. У то сам се уверио из личног искуства када сам морао да тражим кондензатор на отвореном терену - помогао ми је возач Жигулија у пролазу и дао ми свој резервни део.

Кондензаторски терминал се налази на дну кућишта и одврће се отвореним кључем од 7 мм

Власнике ВАЗ 2106 са контакт дистрибутером муче и други мањи проблеми:

1. Опруге које држе тегове центрифугалног коректора су истегнуте. Мали падови и трзаји се појављују када аутомобил убрзава.
2. Слични симптоми се примећују у случају критичног хабања вакуум дијафрагме.
3. Понекад ауто застаје без икаквог разлога, као да је извучена главна жица за паљење, али онда се пали и ради нормално. Проблем лежи у унутрашњем ожичењу, које се покварило и повремено прекида струјни круг.

Носачи за причвршћивање опруга центрифугалног регулатора лако се савијају помоћу клешта

Није потребно мењати истегнуте опруге. Одврните 2 завртња која причвршћују клизач и помоћу клешта савијте држаче на којима су опруге причвршћене. Поцепана мембрана се не може поправити - потребно је уклонити склоп и поставити нову. Дијагностика је једноставна: одвојите вакуумску цев од карбуратора и устима увуците ваздух кроз њу. Радна дијафрагма ће почети да ротира плочу са контактима кроз вучу.

Видео: потпуна демонтажа дистрибутера паљења ВАЗ 2101—2107

Дистрибутер ВАЗ-2101-2107.

Изградња и поправка бесконтактног дистрибутера

Дизајн разводника, који ради у спрези са електронским системом паљења, идентичан је дизајну механичког разделника. Ту је и плоча са лежајем, клизач, центрифугални регулатор и вакуум коректор. Само уместо контактне групе и кондензатора, уграђен је магнетни Холов сензор плус метални екран монтиран на осовину.

У бесконтактном дистрибутеру, главну улогу игра магнетни сензор који шаље сигнале прекидачу

Како функционише бесконтактни дистрибутер:

1. Холов сензор и перманентни магнет налазе се на покретној платформи, а између њих се ротира екран са уторима.
2. Када екран блокира магнетно поље, сензор је неактиван и напон на терминалима је нула.
3. Када се ваљак окрене и прође кроз прорез, магнетно поље стиже до површине сензора. На излазу елемента појављује се напон који се преноси на електронску јединицу - прекидач. Потоњи даје сигнал завојници, који производи пражњење које иде на клизач дистрибутера.

У електронском систему паљења, генерисање варница се врши помоћу прекидача, а разводник само одређује тренутак пражњења на свећицама

Електронски систем ВАЗ 2106 користи другу врсту завојнице која може да ради заједно са прекидачем. Такође је немогуће претворити обичан дистрибутер у контактни - неће бити могуће инсталирати ротирајући екран.

Бесконтактни дистрибутер је поузданији у раду - Халл сензор и лежајеви постају неупотребљиви много ређе због недостатка механичког оптерећења. Знак квара мерача је одсуство варнице и потпуни отказ система паљења. Замена је лака - потребно је да раставите разводник, одврните 2 завртња која причвршћују сензор и извуците прикључни конектор из жлеба.

Магнетни сензор је причвршћен са два завртња на подлогу лежаја

Кварови преосталих елемената дистрибутера су слични старој верзији контакта. Методе решавања проблема су детаљно описане у претходним одељцима.

Видео: замена Халл сензора на класичним ВАЗ моделима

Замена Холовог сензора ВАЗ цлассиц, НИВА

О погонском механизму

За пренос обртног момента на осовину разводника на „шестици“, користи се спирални зупчаник, који се ротира помоћу ланца за развод (уобичајено - „свиња“). Пошто се елемент налази хоризонтално, а разводни ваљак је вертикално, између њих постоји посредник - такозвана гљива са косим зубима и унутрашњим прорезима. Овај зупчаник истовремено окреће 2 осовине - пумпу за уље и разводник.

Сазнајте више о дизајну разводног ланчаног погона: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/грм/как-виставит-метки-грм-на-ваз-2106.хтмл

Погон дистрибутера се састоји од два зупчаника преноса са косим зупцима

Обе везе преноса - "свиња" и "гљивица" - дизајниране су за дуг радни век и замењују се током ремонта мотора. Први део се уклања након растављања разводног ланчаног погона, други се извлачи кроз горњу рупу у блоку цилиндра.

Дистрибутер ВАЗ 2106, опремљен контактним прекидачем, прилично је сложена јединица која се састоји од много малих делова. Отуда непоузданост рада и стални кварови система за стварање варница. Бесконтактна верзија разводника ствара проблеме много ређе, али по карактеристикама перформанси и даље заостаје за модерним модулима за паљење, који немају покретне делове.