Именовање варнице на ВАЗ 2106, разлози његовог одсуства и решавање проблема
Садржина
Функционисање агрегата ВАЗ 2106 је нераскидиво повезано са формирањем варнице, на коју утичу скоро сви елементи система паљења. Појава кварова у систему огледа се у виду проблема са мотором: јављају се троструки, трзаји, падови, плутајуће брзине итд. Стога, код првих симптома потребно је пронаћи и отклонити узрок квара, који сваки власник Жигулија може учинити својим рукама.
Нема варнице на ВАЗ 2106
Варничење је важан процес који обезбеђује почетак и стабилан рад агрегата, за који је одговоран систем паљења. Ово последње може бити контактно или бесконтактно, али суштина његовог рада остаје иста - обезбедити формирање и дистрибуцију искре до жељеног цилиндра у одређеном тренутку. Ако се то не догоди, мотор се можда неће уопште покренути или ће радити с прекидима. Стога, шта би требало да буде варница и који би могли бити разлози за његово одсуство, вреди се детаљније задржати.
Зашто ти треба варница
Пошто ВАЗ 2106 и други "класици" имају мотор са унутрашњим сагоревањем, чији је рад обезбеђен сагоревањем мешавине горива и ваздуха, потребна је искра да се овај други запали. Да би га добио, аутомобил је опремљен системом паљења у којем су главни елементи свеће, високонапонске (ХВ) жице, прекидач-разводник и завојница за паљење. И формирање варнице у целини и квалитет варнице зависе од перформанси сваког од њих. Принцип добијања варнице је прилично једноставан и своди се на следеће кораке:
- Контакти који се налазе у разводнику обезбеђују нисконапонско напајање примарног намотаја високонапонског намотаја.
- Када се контакти отворе, на излазу завојнице се показује висок напон.
- Високонапонски напон кроз централну жицу се доводи до разводника паљења, преко којег се искра дистрибуира кроз цилиндре.
- За сваки цилиндар у глави блока је уграђена свећица на коју се преко ББ жица примењује напон, услед чега се формира варница.
- У тренутку када се појави варница, запаљива смеша се запали, обезбеђујући рад мотора.
Шта би требало да буде варница
Нормалан рад мотора је могућ само са висококвалитетном варницом, која је одређена његовом бојом, која треба да буде светло бела са плавом нијансом. Ако је варница љубичаста, црвена или жута, то указује на проблеме у систему паљења.
Прочитајте о подешавању мотора ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/тиунинг/тиунинг-двигателиа-ваз-2106.хтмл
Знаци лоше варнице
Варница може бити лоша или потпуно одсутна. Због тога морате да схватите који симптоми су могући и шта може бити узрок проблема са варничењем.
Nema iskre
Потпуно одсуство варнице манифестује се немогућношћу покретања мотора. Може бити много разлога за овај феномен:
- Мокре или сломљене свећице
- оштећене експлозивне жице;
- прекид у завојници;
- проблеми у дистрибутеру;
- квар Холовог сензора или прекидача (на аутомобилу са бесконтактним дистрибутером).
Видео: потражите искру на "класику"
Слаба искра
Снага варнице такође има значајан утицај на функционисање агрегата. Ако је варница слаба, онда се запаљива смеша може запалити раније или касније него што је потребно. Као резултат, снага се смањује, потрошња горива се повећава, кварови се јављају у различитим режимима, а мотор се такође може утростручити.
Искључивање је процес у коме један од цилиндара електране ради са прекидима или уопште не ради.
Један од разлога зашто варница може бити слаба је неисправан зазор контактне групе дистрибутера паљења. За класични Зхигули, овај параметар је 0,35–0,45 мм. Размак мањи од ове вредности доводи до слабе варнице. Већа вредност, при којој се контакти у разводнику не затварају у потпуности, може довести до потпуног одсуства варнице. Поред контактне групе, не треба занемарити ни друге компоненте система паљења.
Недовољно снажна варница је могућа, на пример, приликом квара жица свећица, односно када део енергије иде на земљу. Исто се може десити и са свећом када пробије изолатор или се на електродама формира значајан слој чађи, који спречава пробијање варнице.
Сазнајте више о дијагностици мотора ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/не-заводитсиа-ваз-2106.хтмл
Варница на погрешном цилиндру
Прилично ретко, али се дешава да постоји варница, али се напаја у погрешан цилиндар. Истовремено, мотор је нестабилан, троит, пуца на ваздушни филтер. У овом случају не може бити говора ни о каквом нормалном раду мотора. Можда нема много разлога за ово понашање:
- помешане ББ жице на поклопцу разводника;
- поклопац на разводнику је погрешно постављен;
- жице свећица су погрешно повезане са свећицама.
Последња тачка, иако мало вероватна, пошто је дужина високонапонских каблова различита, али ипак треба узети у обзир ако постоје проблеми са паљењем. Горе наведени разлози настају, по правилу, због неискуства. Због тога, када поправљате систем паљења, морате бити опрезни и спојити експлозивне жице у складу са нумерацијом на поклопцу разводника.
Погледајте уређај дистрибутера ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/трамблер-ваз-2106.хтмл
Решавање проблема
Отклањање кварова у систему паљења ВАЗ "шестица" мора се извршити елиминацијом, провјеравајући узастопно елемент по елемент. Вреди се детаљније задржати на овоме.
Провера батерије
Пошто је батерија извор напајања приликом покретања аутомобила, провјером овог уређаја вриједи започети дијагнозу. Грешке са батеријом се појављују када покушате да покренете мотор. У овом тренутку се гасе индикаторске лампице на инструмент табли. Разлог може бити или у лошем контакту на самим терминалима, или једноставно у слабом напуњењу батерије. Због тога треба проверити стање терминала и, ако је потребно, очистити, затегнути носач. Да би се спречила оксидација у будућности, препоручује се да се контакти прекрију графитним мрљама. Ако је батерија празна, онда се пуни помоћу одговарајућег уређаја.
жице за свећице
Следећи елементи које треба проверити да ли постоје проблеми са варничењем су ББ жице. Приликом екстерног прегледа каблови не би требало да буду оштећени (пукотине, ломови итд.). Да бисте проценили да ли варница пролази кроз жицу или не, мораћете да уклоните врх са свеће и поставите га близу масе (5-8 мм), на пример, близу блока мотора, и померите стартер неколико секунди .
У овом тренутку, моћна искра би требало да скочи. Одсуство таквог ће указати на потребу да се провери високонапонски калем. Пошто је немогуће на ухо утврдити који од цилиндара не прима искру, тест треба обавити редом са свим жицама.
Видео: дијагностика експлозивних жица са мултиметром
Свећице
Свеће, иако ретко, али ипак не успевају. Ако дође до квара, онда са једним елементом, а не са свим одједном. Ако је искра присутна на жицама свећа, онда се за проверу самих свећа одврћу са главе цилиндра „шест“ и стављају на ББ кабл. Масе додирују метално тело свеће и померају стартер. Ако елемент свеће ради, искра ће скочити између електрода. Међутим, она такође може бити одсутна на радној свећици када су електроде преплављене горивом.
У овом случају, део се мора осушити, на пример, на плинском шпорету, или треба уградити други. Поред тога, препоручује се провера размака између електрода сондом. За контактни систем паљења, требало би да буде 0,5-0,6 мм, за бесконтактни - 0,7-08 мм.
Препоручује се замена свећа на сваких 25 хиљада км. трцати.
Калем за паљење
Да бисте тестирали високонапонску завојницу, морате уклонити средишњи кабл са поклопца разводника. Окретањем стартера проверавамо присуство варнице на исти начин као код ББ жица. Ако постоји варница, онда завојница ради и проблем треба тражити на другом месту. У недостатку варнице, проблем је могућ и са самим калемом и са нисконапонским колом. Да бисте дијагностиковали уређај у питању, можете користити мултиметар. За ово:
- Сонде уређаја, укључене на границу мерног отпора, повезујемо са примарним намотајем (на навојне контакте). Са добрим намотајем, отпор би требао бити око 3-4 ома. Ако вредности одступају од норме, то указује на неисправност дела и потребу за његовом заменом.
Да бисте проверили примарни намотај завојнице за паљење, мултиметар мора бити повезан са навојним контактима - Да бисмо проверили секундарни намотај, повезујемо једну сонду уређаја на бочни контакт "Б +", а другу на централни. Радни калем треба да има отпор реда од 7,4–9,2 кОхм. Ако то није случај, производ се мора заменити.Секундарни намотај завојнице се проверава повезивањем уређаја са бочним "Б +" и централним контактима
Нисконапонско коло
Висок потенцијал на калему за паљење настаје као резултат примене ниског напона на његов примарни намотај. Да бисте проверили перформансе нисконапонског кола, можете користити контролу (сијалицу). Прикључујемо га на нисконапонски терминал разводника и уземљење. Ако струјно коло ради, онда би лампа, са укљученим паљењем, требало да се упали у тренутку када се контакти разводника отворе и угасе када су затворени. Ако уопште нема сјаја, онда то указује на квар завојнице или проводника у примарном колу. Када лампица светли, без обзира на положај контаката, проблем може бити следећи:
- оштећење проводника који иде од терминала разводника до полуге. Елиминише се враћањем оштећеног ожичења;
- ломљење проводника који долази од покретног диска до кућишта. Неисправност се третира, као у претходном ставу;
- формирање оксида на контактима. У овом случају је потребно чишћење и подешавање елемената.
Провера контакта дистрибутера
Потреба за провјером прекидача-раздјелника појављује се ако постоје проблеми са варничењем, а током дијагностике елемената система паљења проблем није могао бити идентификован.
Поклопац и ротор
Пре свега, прегледамо поклопац и ротор уређаја. Провера се састоји од следећих корака:
- Демонтирамо поклопац разводника и прегледамо га изнутра и споља. Не би требало да има пукотине, чипове, изгореле контакте. Ако се пронађе оштећење, део се мора заменити.Поклопац развода не сме имати пукотине или јако изгореле контакте.
- Проверавамо контакт угљеника притиском прстом. Требало би да се лако притисне.
- Проверавамо квар изолације ротора тако што постављамо ББ жицу са завојнице близу електроде ротора и ручно затварамо контакте разводника, након укључивања паљења. Ако се између кабла и електроде појави варница, сматра се да је ротор неисправан.Понекад се ротор разводника може пробити до земље, па га такође треба проверити
kontakt grupa
Главни кварови контактне групе дистрибутера паљења су изгорели контакти и погрешан размак између њих. У случају сагоревања, контакти се чисте финим брусним папиром. У случају озбиљних оштећења, боље их је заменити. Што се тиче самог зазора, да бисте га проверили, потребно је уклонити поклопац прекидача-разводника и окренути радилицу мотора тако да брег на вратилу разводника отвори контакте што је више могуће. Размак проверавамо сондом и ако се разликује од норме, онда подешавамо контакте тако што одврнемо одговарајуће завртње и померимо контактну плочу.
Конденсатор
Ако је кондензатор инсталиран на дистрибутеру ваше "шестице", понекад део може пропасти као резултат квара. Грешка се појављује на следећи начин:
- проблеми са покретањем мотора;
- нагло заустављање мотора у току вожње.
Елемент можете проверити на следеће начине:
- контролна лампа. Искључујемо ожичење које долази из завојнице и жицу кондензатора од разводника према слици. Прикључујемо сијалицу на прекид струјног кола и укључујемо паљење. Ако лампица засветли, то значи да је део који се проверава покварен и да га треба заменити. Ако није, онда је тачно.Кондензатор можете проверити помоћу тестне лампице: 1 - завојница за паљење; 2 - поклопац дистрибутера; 3 - дистрибутер; 4 - кондензатор
- Жица завојнице. Искључите жице, као у претходној методи. Затим укључите паљење и додирните врхове жица један другом. Ако дође до варничења, кондензатор се сматра неисправним. Ако нема варнице, онда део ради.Затварањем жице из завојнице са жицом из кондензатора, можете утврдити здравље потоњег
Провера бесконтактног дистрибутера
Ако је "шестица" опремљена бесконтактним системом паљења, онда се провера елемената као што су свеће, завојница и експлозивне жице обављају на исти начин као и код контактног. Разлике су у провери прекидача и Холовог сензора који је инсталиран уместо контаката.
Сензор у ходнику
Најлакши начин за дијагностицирање Холовог сензора је инсталирање познатог радног предмета. Али пошто део можда није увек при руци, морате тражити друге могуће опције.
Provera uklonjenog senzora
Током теста одређује се напон на излазу сензора. Употребљивост елемента уклоњеног из машине се утврђује према приказаном дијаграму, применом напона у опсегу од 8-14 В.
Постављањем шрафцигера у отвор сензора, напон би требало да се промени унутар 0,3–4 В. Ако је разводник потпуно уклоњен, онда померањем његове осовине меримо напон на исти начин.
Провера сензора без уклањања
Перформансе Холовог сензора могу се проценити без демонтаже дела из аутомобила, користећи горњи дијаграм.
Суштина теста је повезивање волтметра са одговарајућим контактима на конектору сензора. Након тога, укључите паљење и окрените радилицу са посебним кључем. Присуство напона на излазу, који одговара горе наведеним вредностима, ће указати на здравље елемента.
Видео: Дијагностика Халл сензора
Свитцх
Пошто формирање варнице зависи и од прекидача, стога је неопходно знати како се и овај уређај може проверити.
Можете купити нови део или извршити следећи низ радњи користећи контролно светло:
- Одврнемо матицу и уклонимо смеђу жицу са "К" контакта завојнице.
- У резултујућем прекиду у колу повезујемо сијалицу.
- Укључите паљење и покрените стартер неколико пута. Ако прекидач ради исправно, светло ће се упалити. У супротном, дијагностиковани елемент ће морати да се замени.
Видео: провера прекидача за паљење
Перформансе система и компоненти ВАЗ "шестица" морају се стално пратити. Појава проблема са варничењем неће проћи незапажено. Решавање и решавање проблема не захтевају посебне алате и вештине. Минимални сет, који се састоји од кључева, одвијача и сијалице, биће сасвим довољан за дијагностику и поправку. Главна ствар је знати и разумети како се формира варница и који елементи система паљења могу утицати на његово одсуство или лош квалитет.
