Уређај и методе за самоподешавање система паљења ВАЗ 2106

Добар систем паљења је кључ за стабилан и економичан рад мотора. Дизајн ВАЗ 2106, нажалост, не предвиђа аутоматско подешавање момента паљења и угла. Због тога би возачи требали знати како да их сами ручно подесе и да то ураде како треба.

Уређај система паљења ВАЗ 2106

Систем паљења (СЗ) бензинског мотора је дизајниран да створи и благовремено доведе импулсни напон на свећице.

Састав система паљења

Мотор ВАЗ 2106 је опремљен системом паљења са контактом на батерије.

Аутомобили ВАЗ 2106 опремљени су системом паљења са контактом батерије

Систем паљења укључује:

• акумулаторска батерија;
• прекидач (брава за паљење са групом контаката);
• трансформаторски калем са два намотаја;
• дистрибутер (дистрибутер са прекидачем типа контакта и кондензатором);
• високонапонске жице;
• свеће.

Паљење укључује кола ниског и високог напона. Нисконапонско коло укључује:

• батерија;
• прекидач;
• примарни намотај завојнице (низак напон);
• прекидац са кондензатором за заустављање варничења.

Високонапонско коло укључује:

• секундарни намотај завојнице (високи напон);
• дистрибутер;
• свећица;
• високонапонске жице.

Сврха главних елемената система паљења

Сваки СЗ елемент је посебан чвор и обавља строго дефинисане функције.

Пуњива батерија

Батерија је дизајнирана не само да осигура рад стартера, већ и да напаја нисконапонски круг приликом покретања погонске јединице. Током рада мотора, напон у колу се више не напаја из акумулатора, већ из генератора.

Батерија је дизајнирана за покретање стартера и напајање струјом ниског напона.

Прекидач

Прекидач је дизајниран да затвори (отвара) контакте нисконапонског кола. Када се кључ за паљење окрене у брави, мотор се напаја (искључује).

Прекидач за паљење затвара (отвара) нисконапонско коло окретањем кључа

Калем за паљење

Завојница (калем) је појачани трансформатор са два намотаја. Повећава напон мреже на возилу на неколико десетина хиљада волти.

Уз помоћ завојнице за паљење, напон мреже на возилу се повећава на неколико десетина хиљада волти.

Дистрибутер (дистрибутер)

Дистрибутер се користи за дистрибуцију импулсног напона који долази од високонапонског намотаја завојнице до ротора уређаја кроз контакте горњег поклопца. Ова дистрибуција се врши помоћу клизача који има спољни контакт и налази се на ротору.

Дистрибутер је дизајниран да дистрибуира напон на цилиндре мотора

Бреакер

Прекидач је део разводника и дизајниран је да ствара електричне импулсе у нисконапонском колу. Његов дизајн је заснован на два контакта - стационарни и покретни. Потоњи се покреће помоћу брега која се налази на вратилу разводника.

Основа дизајна прекидаца су покретни и стационарни контакти

Бреакер Цапацитор

Кондензатор спречава стварање варнице (лука) на контактима прекидача ако су у отвореном положају. Један од његових излаза је повезан са покретним контактом, други са стационарним.

Кондензатор спречава варничење између отворених контаката прекидача

Високонапонске жице

Уз помоћ високонапонских жица, напон се напаја од прикључака поклопца разводника до свјећица. Све жице имају исти дизајн. Сваки од њих се састоји од проводног језгра, изолације и посебних капа који штите контактну везу.

Високонапонске жице преносе напон од контаката поклопца разводника до свјећица

Свећице

Мотор ВАЗ 2106 има четири цилиндра, од којих сваки има једну свећу. Главна функција свјећица је стварање моћне искре способне да у одређеном тренутку запали запаљиву мјешавину у цилиндру.

Свећице се користе за паљење мешавине горива и ваздуха

Принцип рада система паљења

Када је кључ за паљење укључен, струја тече кроз нисконапонско коло. Пролази кроз контакте прекидача и улази у примарни намотај завојнице, где се због индуктивности његова снага повећава до одређене вредности. Када се контакти прекидача отворе, јачина струје тренутно пада на нулу. Као резултат, у високонапонском намотају настаје електромоторна сила, која повећава напон за десетине хиљада пута. У тренутку примене таквог импулса, ротор разводника, крећући се у круг, преноси напон на један од контаката поклопца разводника, са којег се напон доводи на свећицу преко високонапонске жице.

Главни кварови система паљења ВАЗ 2106 и њихови узроци

Кварови у систему паљења ВАЗ 2106 се дешавају прилично често. Они могу бити узроковани различитим разлозима, али су њихови симптоми скоро увек исти:

• немогућност покретања мотора;
• нестабилан рад (троструки) мотора у празном ходу;
• смањење снаге мотора;
• повећана потрошња бензина;
• појава детонације.

Разлози за такве ситуације могу бити:

• квар свјећица (механичка оштећења, квар, исцрпљивање ресурса);
• неусаглашеност карактеристика свећа (нетачне празнине, нетачан број сјаја) са захтевима мотора;
• хабање проводног језгра, распад изолационог слоја у високонапонским жицама;
• изгорели контакти и (или) клизач дистрибутера;
• формирање чађи на контактима прекидача;
• повећање или смањење размака између контаката прекидача;
• квар кондензатора дистрибутера;
• кратки спој (прекид) у намотајима бобина;
• кварови у групи контаката прекидача за паљење.

Дијагностика кварова система паљења

Да бисте уштедели време и новац, препоручује се да проверите перформансе система паљења ВАЗ 2106 у одређеном редоследу. За дијагностику ће вам требати:

• кључ за свеће 16 са дугметом;
• глава 36 са дршком;
• мултиметар са могућношћу мерења напона и отпора;
• контролна лампа (обична аутомобилска 12-волтна лампа са повезаним жицама);
• клешта са диелектричним ручкама;
• одвијач са прорезима;
• сет равних сонди за мерење празнина;
• мала равна датотека;
• резервна свећица (за коју се зна да ради).

Провера батерије

Ако се мотор уопште не покрене, односно када се кључ за паљење окрене, не чује се ни клик релеја стартера нити звук самог стартера, тест треба да почне са акумулатором. Да бисте то урадили, укључите режим волтметра мултиметра са опсегом мерења од 20 В и измерите напон на терминалима батерије - не би требало да буде нижи од 11,7 В. На нижим вредностима, стартер се неће покренути и неће моћи да се покрене. закренути радилицу. Као резултат тога, брегасто вратило и ротор разводника, који покреће контакт прекидача, неће почети да се ротирају, а у калему се неће формирати довољан напон за нормално варничење. Проблем се решава пуњењем батерије или заменом.

Тест прекидача

Ако је батерија исправна и релеји са стартером раде нормално при стартовању, али мотор не пали, треба проверити прекидач за паљење. Да не бисте раставили браву, можете једноставно измерити напон на нисконапонском намотају завојнице. Да бисте то урадили, потребно је повезати позитивну сонду волтметра на терминал означен знаковима "Б" или "+", а негативан - на масу аутомобила. Са укљученим контактом, уређај треба да покаже напон једнак напону на терминалима батерије. Ако нема напона, требало би да „прозвоните“ жицу која иде од контакт групе прекидача до завојнице и у случају лома је замените. Ако је жица нетакнута, мораћете да раставите прекидач за паљење и очистите контакте прекидача или потпуно замените контактну групу.

Тест завојнице

Након што се уверите да се напон доводи до примарног намотаја, требало би да процените перформансе самог намотаја и проверите да ли постоји кратак спој. Ово се ради на следећи начин.

1. Одвојите поклопац централне високонапонске жице са поклопца разводника.
2. Убаците свећу у поклопац.
3. Држећи свећу клештима са диелектричним ручкама, повезујемо њену "сукњу" са масом аутомобила.
4. Тражимо од помоћника да укључи паљење и покрене мотор.
5. Гледамо контакте свеће. Ако између њих прескочи варница, калем највероватније ради.
   

   Ако се између контаката свеће примећује стабилна искра, онда завојница ради.

Понекад завојница ради, али искра је преслаба. То значи да напон који генерише није довољан за нормално варничење. У овом случају, намотаји намотаја се проверавају да ли су отворени и кратки следећим редоследом.

1. Одвојите све жице са завојнице.
2. Пребацујемо мултиметар у режим омметра са границом мерења од 20 ома.
3. Сонде уређаја повезујемо са бочним стезаљкама намотаја (нисконапонским намотајима). Поларитет није битан. Отпор доброг намотаја треба да буде између 3,0 и 3,5 ома.
   

   Отпор оба намотаја радног намотаја треба да буде 3,0–3,5 ома
4. Да бисмо измерили отпор високонапонског намотаја на мултиметру, мењамо границу мерења на 20 кОхм.
5. Једну сонду уређаја повезујемо на позитивни терминал завојнице, а другу на централни контакт. Мултиметар треба да покаже отпор у опсегу од 5,5-9,4 кОхм.

Ако се стварне вредности отпора намотаја приметно разликују од стандардних вредности, калем треба заменити. У возилима ВАЗ 2106 са контактним системом паљења користи се котур типа Б117А.

Табела: техничке карактеристике намотаја за паљење типа Б117А

Карактеристике	Подаци
Изградња	Напуњен уљем, са два намотаја, отвореног круга
Улазни напон, В	12
Индуктивност намотаја ниског напона, мХ	12,4
Вредност отпора нисконапонског намотаја, Охм	3,1
Време пораста секундарног напона (до 15 кВ), µс	30
Струја импулсног пражњења, мА	30
Трајање пулсног пражњења, мс	1,5
Енергија пражњења, мЈ	20

Провера свећица

Најчешћи узрок проблема у систему паљења су свеће. Свеће се дијагностикују на следећи начин.

1. Одвојите жице високог напона са свећица.
2. Помоћу кључа за свеће са дугметом одврните свећицу првог цилиндра и прегледајте је да ли има оштећења на керамичком изолатору. Посебну пажњу треба обратити на стање електрода. Ако су прекривени црном или белом чађом, потребно је накнадно проверити систем напајања (црна чађ указује на пребогату мешавину горива, бела - превише сиромашна).
   

   Да бисте одврнули свећице ВАЗ 2106, потребан вам је кључ са 16 утичница са дугметом
3. Убацимо свећу у поклопац високонапонске жице која иде до првог цилиндра. Држећи свећу клештима, повезујемо њену „сукњу“ са масом. Тражимо од помоћника да укључи паљење и покрене стартер 2-3 секунде.
   

   Варница између електрода свећице треба да буде плава.
4. Процењујемо искру између електрода свеће. Требало би да буде стабилан и плаве боје. Ако искра повремено нестаје, има црвену или наранџасту боју, свећу треба заменити.
5. На исти начин проверавамо и остале свеће.

Мотор може бити нестабилан због погрешно постављеног размака између електрода свећица, чија се вредност мери помоћу сета равних сонди. Вредност размака коју регулише произвођач за ВАЗ 2106 са контактним типом паљења је 0,5–0,7 мм. Ако прелази ове границе, размак се може подесити савијањем (савијањем) бочне електроде.

Размак за свеће ВАЗ 2106 са контактним типом паљења треба да буде 0,5-0,7 мм

Табела: главне карактеристике свећица за мотор ВАЗ 2106

Карактеристике	Подаци
Размак између електрода, мм	КСНУМКС-КСНУМКС
топлотни индекс	17
Врста нити	М14/1,25
Висина навоја, мм	19

За ВАЗ 2106, приликом замене, препоручује се употреба следећих свећа:

• А17ДВ (Енгелс, Русија);
• В7Д (Немачка, БЕРУ);
• Л15И (Чешка, БРИСК);
• В20ЕП (Јапан, ДЕНСО);
• БП6Е (Јапан, НГК).

Провера високонапонских жица

Прво, жице треба прегледати да ли има оштећења на изолацији и посматрати их у мраку док мотор ради. У случају квара било које жице у моторном простору, варничење ће бити приметно. У овом случају, жице треба заменити, пожељно све одједном.

Приликом провере жица на хабање проводног језгра, мери се његов отпор. Да би се то урадило, сонде мултиметра су повезане са крајевима језгра у режиму омметра са границом мерења од 20 кОхм. Поправљиве жице имају отпор од 3,5–10,0 кОхм. Ако су резултати мерења изван наведених граница, препоручује се замена жица. За замену можете користити производе било ког произвођача, али боље је дати предност компанијама као што су БОСХ, ТЕСЛА, НГК.

Када проверавате жице, измерите отпор проводног језгра

Правила за повезивање високонапонских жица

Приликом постављања нових жица треба бити веома опрезан да не помешате редослед њиховог повезивања са поклопцем разводника и свећама. Обично су жице нумерисане - број цилиндра до којег треба да иде је назначен на изолацији, али неки произвођачи не. Ако је редослед повезивања нарушен, мотор се неће покренути или ће постати нестабилан.

Да бисте избегли грешке, морате знати редослед рада цилиндара. Раде овим редоследом: 1-3-4-2. На поклопцу дистрибутера, први цилиндар је нужно означен одговарајућим бројем. Цилиндри су нумерисани узастопно с лева на десно.

Високонапонске жице су повезане одређеним редоследом

Жица првог цилиндра је најдужа. Повезује се на терминал "1" и иде до свеће првог цилиндра са леве стране. Даље, у смеру казаљке на сату, повезани су трећи, четврти и други цилиндар.

Провера контаката клизача и дистрибутера

Дијагностика система паљења ВАЗ 2106 укључује обавезну проверу контаката клизача и поклопца дистрибутера. Ако из једног или другог разлога изгоре, снага искре може се приметно смањити. За дијагнозу нису потребни алати. Довољно је одвојити жице од поклопца разводника, откопчати два засуна и уклонити га. Ако унутрашњи контакти или клизач имају благе знаке горења, можете покушати да их очистите турпијом или финим брусним папиром. Ако су јако изгорели, поклопац и клизач је лакше заменити.

Ако су контакти капице разводника јако изгорели, мораће да се замени.

Тест прекидача кондензатора

Да бисте проверили здравље кондензатора, биће вам потребна тестна лампа са жицама. Једна жица је повезана са "К" контактом намотаја за паљење, друга - са жицом која иде од кондензатора до прекидача. Затим, без покретања мотора, паљење се укључује. Ако лампица засветли, кондензатор је неисправан и мора се заменити. Дистрибутер ВАЗ 2106 користи кондензатор капацитета 0,22 микрофарада, дизајниран за напоне до 400 В.

Ако лампица засветли, кондензатор је неисправан: 1 - калем за паљење; 2 - поклопац дистрибутера; 3 - дистрибутер; 4 - кондензатор

Подешавање угла затвореног стања контаката прекидача

Угао затвореног стања контаката прекидача (УЗСК) је, у ствари, размак између контаката прекидача. Због сталних оптерећења, временом залута, што доводи до нарушавања процеса варничења. Алгоритам подешавања УЗСК је следећи:

1. Одвојите жице високог напона са поклопца разводника.
2. Отквачите две браве које причвршћују поклопац. Уклањамо поклопац.
   

   Поклопац разводника је причвршћен са две резе
3. Одврните два завртња који причвршћују клизач помоћу одвијача са прорезима.
4. Узмимо тркач.
   

   Клизач дистрибутера је причвршћен са два завртња
5. Замолимо помоћника да окреће радилицу за чегртаљку до тренутка када се брег прекидача нађе у позицији у којој ће се контакти што више разилазити.
6. Ако се на контактима пронађе чађ, уклањамо га малом датотеком игле.
7. Са сетом равних сонди меримо растојање између контаката - требало би да буде 0,4 ± 0,05 мм.
8. Ако зазор не одговара овој вредности, олабавите два завртња која причвршћују контактни стуб помоћу одвијача са прорезима.
9. Померањем постоља одвијачем постижемо нормалну величину зазора.
10. Затегните завртње контактне полице.
    

    Размак између контаката прекидача треба да буде 0,4 ± 0,05 мм

Након подешавања УЗСК-а, време паљења се увек губи, тако да га треба подесити пре почетка монтаже дистрибутера.

Видео: подешавање размака између контаката прекидача

Како поставити дистрибутера? (одржавање, поправка, подешавање)

Podešavanje vremena paljenja

Тренутак паљења је тренутак када на електродама свеће дође до варнице. Одређује се углом ротације рукавца радилице у односу на горњу мртву тачку (ТДЦ) клипа. Угао паљења има значајан утицај на рад мотора. Ако је његова вредност превисока, паљење горива у комори за сагоревање ће почети много раније него што клип достигне ТДЦ (рано паљење), што може довести до детонације смеше горива и ваздуха. Ако се варничење одложи, то ће довести до смањења снаге, прегревања мотора и повећања потрошње горива (успорено паљење).

Време паљења на ВАЗ 2106 се обично подешава помоћу стробоскопа аутомобила. Ако не постоји такав уређај, можете користити тест лампу.

Подешавање времена паљења помоћу стробоскопа

Да бисте подесили време паљења, биће вам потребно:

• аутомобилски стробоскоп;
• кључ од 13;
• комад креде или исправна оловка за штампани текст.

Сам процес инсталације се одвија у следећем редоследу:

1. Покрећемо мотор аутомобила и загревамо га на радну температуру.
2. Одвојите црево од вакуумског коректора који се налази на кућишту разводника.
3. Налазимо три ознаке (осека) на десном поклопцу мотора. Тражимо средњу оцену. Да би се боље видело у стробоскопском снопу, означите га кредом или корективном оловком.
   

   Када подешавате време паљења помоћу стробоскопа, морате се фокусирати на средњу ознаку
4. Налазимо осеку на ременици радилице. Кредом или оловком стављамо ознаку на погонски ремен генератора изнад осеке.
5. Стробоскоп повезујемо са мрежом аутомобила у складу са упутствима за његов рад. Обично има три жице, од којих је једна повезана на "К" терминал завојнице за паљење, друга на негативни терминал батерије, а трећа (са штипаљком на крају) на високонапонску жицу која иде до првог цилиндра.
6. Покрећемо мотор и проверавамо да ли стробоскоп ради.
7. Комбинујемо стробоскоп са ознаком на поклопцу мотора.
8. Погледајте ознаку на ремену алтернатора. Ако је паљење правилно подешено, обе ознаке у снопу блискавице ће се поклопити, формирајући једну линију.
   

   Приликом циљања стробоскопа, ознаке на поклопцу мотора и каишу алтернатора морају се поклапати
9. Ако се ознаке не поклапају, угасите мотор и помоћу кључа од 13 одврните матицу која причвршћује разводник. Окрените разводник за 2-3 степена удесно. Поново покрећемо мотор и видимо како се променио положај ознака на поклопцу и каишу.
   

   Дистрибутер је монтиран на клин са навртком
10. Понављамо поступак, ротирајући разводник у различитим правцима док се ознаке на поклопцу и појасу у стробоскопу не поклопе. На крају рада затегните матицу за причвршћивање разводника.

Видео: подешавање паљења помоћу стробоскопа

Поставили смо паљење стробоскопом

Подешавање времена паљења помоћу контролне лампице

Да бисте подесили паљење помоћу лампе, требаће вам:

• сама контролна лампа;
• глава 36 са дршком;
• кључ од 13;
• кључ за свеће 16 са дугметом.

Redosled rada je sledeći:

1. Са главом од 36, баченом преко зупчаника ременице радилице, померамо осовину док се ознака на ременици не поравна са осеком на поклопцу. Када користите бензин са октанским бројем 92 или више, ознака на ременици треба да буде поравната са средњом осеком. Ако је октански број мањи од 92, ознака се ставља насупрот последње (дуге) осеке.
2. Проверавамо да ли је разводник правилно инсталиран у овом положају. Откључавамо браве и уклањамо поклопац разводника. Спољни контакт клизача разводника треба да буде усмерен на свећицу првог цилиндра.
   

   Приликом поравнања ознака на поклопцу мотора и ременици радилице, спољни контакт клизача мора бити усмерен на свећицу првог цилиндра
3. Ако је клизач померен, помоћу кључа од 13 одврните матицу која причвршћује разводник, подигните га и, окрећући га, поставите у жељени положај.
4. Поправљамо разводник без затезања матице.
5. Једну жицу лампе повезујемо са контактом завојнице спојеном на нисконапонски излаз разводника. Другу жицу лампе затварамо на масу. Ако контакти прекидача нису отворени, лампица треба да упали.
6. Без покретања мотора, укључите паљење.
7. Поправљамо ротор разводника тако што га окрећемо до краја у смеру казаљке на сату. Затим сам разводник окрећемо у истом правцу до положаја у коме се светло не гаси.
8. Разводник враћамо мало уназад (у смеру супротном од казаљке на сату) док се лампица поново не упали.
9. У овом положају фиксирамо кућиште разводника затезањем његове матице за причвршћивање.
10. Састављамо дистрибутера.

Видео: подешавање паљења помоћу сијалице

Уградња паљења на сијалицу!!!

Подешавање паљења на ухо

Ако је време вентила правилно подешено, можете покушати да подесите паљење на ухо. Ово се ради на следећи начин.

1. Загревамо мотор.
2. Излазимо на равном делу стазе и убрзавамо до 50-60 км / х.
3. Пребацујемо на четврту брзину.
4. Снажно притисните педалу гаса до краја и слушајте.
5. Са правилно подешеним паљењем, у тренутку притиска на педалу, требало би да дође до краткотрајне (до 3 с) детонације, праћене звоњавом клипних прстију.

Ако детонација траје више од три секунде, паљење је рано. У овом случају, кућиште разводника се ротира неколико степени у смеру супротном од казаљке на сату, а поступак верификације се понавља. Ако уопште нема детонације, паљење је касније, а кућиште разводника се мора окренути у смеру казаљке на сату пре понављања испитивања.

Бесконтактно паљење ВАЗ 2106

Неки власници ВАЗ 2106 замењују контактни систем паљења бесконтактним. Да бисте то урадили, морате заменити скоро све елементе система новим, али као резултат тога, паљење је једноставније и поузданије.

У систему бесконтактног паљења нема прекидача, а његову функцију обављају Холов сензор уграђен у разводник и електронски прекидач. Због недостатка контаката, овде се ништа не губи и не гори, а ресурс сензора и прекидача је прилично велики. Они могу пропасти само због пренапона и механичких оштећења. Поред одсуства прекидача, бесконтактни дистрибутер се не разликује од контактног. Постављање празнина на њему се не врши, а подешавање момента паљења се не разликује.

Комплет за бесконтактно паљење коштаће око 2500 рубаља. Садржи:

• дистрибутер са Халл сензором;
• завојница за паљење, чији се дизајн разликује од дизајна завојнице за контактно паљење;
• електронски прекидач.
  

  У систему бесконтактног паљења, функцију прекидача обављају прекидач и Холов сензор

Сви ови делови се могу купити засебно. Поред тога, биће потребне нове свеће (са размаком од 0,7-0,8 мм), иако се старе могу прилагодити. Замена свих елемената контакт система ће трајати не више од сат времена. У овом случају, главни проблем је проналажење места за прекидач. Нови калем и разводник се лако постављају на место старих.

Бесконтактно паљење са микропроцесорским прекидачем

Власници ВАЗ 2106, који имају знања из области електронике, понекад уграђују бесконтактно паљење са микропроцесорским прекидачем на своје аутомобиле. Главна разлика између таквог система од контактног и једноставног бесконтактног је у томе што овде нису потребна подешавања. Сам прекидач регулише угао напредовања, позивајући се на сензор детонације. Овај комплет за паљење укључује:

• микропроцесорски прекидач;
• бесконтактни дистрибутер;
• калем за паљење;
• сензор детонације;
• priključne žice.
  

  Након уградње микропроцесорског паљења, нема потребе да га подешавате

Инсталирање и конфигурисање таквог система је прилично једноставно. Главни проблем ће бити проналажење најбољег места за монтирање сензора детонације. Према упутствима која се испоручују са микропроцесорским системом, сензор мора бити уграђен на један од крајњих клинова усисне гране, односно на клин првог или четвртог цилиндара. Избор је на власнику аутомобила. Пожељнији је клин за први цилиндар, јер је лакше доћи до њега. Да бисте инсталирали сензор, не морате бушити блок цилиндра. Биће потребно само одврнути клин, заменити га вијком истог пречника и са истим навојем, ставити сензор на њега и затегнути га. Даља монтажа се врши према упутствима.

Цена комплета за паљење микропроцесора је око 3500 рубаља.

Постављање, одржавање и поправка система паљења ВАЗ 2106 је прилично једноставно. Довољно је знати карактеристике његовог уређаја, имати минималан сет браварских алата и пажљиво пратити препоруке стручњака.