Уређај, рад и решавање проблема система хлађења ВАЗ 2106
Садржина
Добар систем хлађења је неопходан за несметан рад мотора било ког возила. ВАЗ 2106 није изузетак. Отказивање једног или више елемената система може довести до прегревања мотора и, као резултат, до скупих поправки. Због тога је правовремено одржавање и поправка система за хлађење изузетно важно.
Систем хлађења ВАЗ 2106
Када возите било који аутомобил, укључујући ВАЗ 2106, у радном режиму, мотор се загрева до 85–90 ° Ц. Температуру бележи сензор који преноси сигнале на инструмент таблу. Да би се спречило могуће прегревање агрегата, дизајниран је систем за хлађење напуњен расхладном течношћу (расхладном течношћу). Као расхладно средство користи се антифриз (антифриз), који циркулише кроз унутрашње канале блока цилиндара и хлади га.
Намена система за хлађење
Одвојени елементи мотора се прилично загревају током рада и постаје неопходно уклонити вишак топлоте из њих. У радном режиму, у цилиндру се ствара температура од 700–800 ˚С. Ако се топлота не уклања насилно, може доћи до заглављивања елемената за трљање, посебно радилице. Да би се то урадило, антифриз циркулише кроз расхладни плашт мотора, чија се температура смањује у главном хладњаку. Ово вам омогућава да мотором радите скоро непрекидно.
Параметри хлађења
Главне карактеристике система за хлађење су врста и количина расхладне течности неопходне за несметан рад мотора, као и радни притисак течности. Према упутству за употребу, систем хлађења ВАЗ 2106 је дизајниран за 9,85 литара антифриза. Због тога, приликом замене, требало би да купите најмање 10 литара расхладне течности.
Рад мотора укључује ширење антифриза у систему хлађења. Да би се нормализовао притисак у поклопцу радијатора, обезбеђена су два вентила, који раде за улаз и излаз. Када притисак порасте, издувни вентил се отвара и вишак расхладне течности улази у експанзиони резервоар. Када температура мотора падне, запремина антифриза се смањује, ствара се вакуум, усисни вентил се отвара и расхладна течност тече назад у хладњак.
Ово вам омогућава да одржите нормалан притисак расхладне течности у систему под било којим условима рада мотора.
Видео: притисак у систему хлађења
Uređaj rashladnog sistema VAZ 2106
Систем хлађења ВАЗ 2106 састоји се од следећих елемената:
- радијатор;
- поклопац радијатора;
- grane cevi;
- termostat;
- проширење резервоар;
- пумпа за воду.
Квар било ког елемента доводи до успоравања или престанка циркулације расхладне течности и кршења топлотног режима мотора.
Поред наведених компоненти и делова, систем хлађења укључује радијатор за грејање и славину за пећ. Први је дизајниран за загревање путничког простора, а други је да заустави довод расхладне течности у радијатор пећи у топлој сезони.
Радијатор расхладног система
Антифриз загрејан мотором се хлади у радијатору. Произвођач је уградио две врсте радијатора на ВАЗ 2106 - бакар и алуминијум, који се састоје од следећих делова:
- горњи резервоар;
- доњи резервоар;
- ћелије за хлађење.
Горњи резервоар је опремљен грлом за пуњење, у којем се, када мотор ради, акумулира врући антифриз након једног циклуса циркулације. Од врата расхладне течности, кроз ћелије радијатора, пролази у доњи резервоар, хлади га вентилатор, а затим поново улази у расхладни плашт погонске јединице.
На врху и дну уређаја налазе се гране за гране - два велика пречника и један мали. Уско црево повезује радијатор са експанзионим резервоаром. Термостат се користи као вентил за регулисање протока расхладне течности у систему, са којим је радијатор повезан кроз широку горњу цев. Термостат мења правац циркулације антифриза - до радијатора или блока цилиндра.
Присилна циркулација расхладне течности се врши помоћу водене пумпе (пумпе), која усмерава антифриз под притиском у канале (расхладни плашт) посебно предвиђене у кућишту блока мотора.
Neispravnosti radijatora
Сваки квар радијатора доводи до повећања температуре расхладне течности и, као резултат, до могућег прегревања мотора. Главни проблеми су цурење антифриза кроз пукотине и рупе услед механичких оштећења или корозије, као и унутрашње зачепљење цеви радијатора. У првом случају, бакарни измењивач топлоте се обнавља прилично једноставно. Алуминијумски радијатор је много теже поправити, јер се на површини метала формира оксидни филм, што отежава лемљење и друге методе поправке оштећених подручја. Стога, када дође до цурења, алуминијумски измењивачи топлоте се обично одмах замењују новим.
Вентилатор
Вентилатор система хлађења ВАЗ 2106 може бити механички и електромеханички. Први је монтиран на осовину пумпе са четири завртња кроз специјалну прирубницу и погоњен је ременом који повезује ременицу радилице са ременом пумпе. Електромеханички вентилатор се укључује/искључује када су контакти сензора температуре затворени/отворени. Такав вентилатор је монтиран као један комад са електромотором и причвршћен за радијатор помоћу посебног оквира.
Ако се раније вентилатор напајао преко сензора температуре, сада се напаја преко контаката сензорског прекидача. Мотор вентилатора је једносмерни мотор са трајним магнетом. Поставља се у посебно кућиште, причвршћено на радијатор расхладног система. Током рада, мотор не захтева никакво одржавање, ау случају квара мора се заменити.
Ventilator na senzoru
Отказивање сензора вентилатора (ДВВ) може довести до веома озбиљних последица. Када температура порасте на критични ниво, вентилатор се неће укључити, што ће заузврат довести до прегревања мотора. Структурно, ДВВ је термистор који затвара контакте вентилатора када температура расхладне течности порасте на 92 ± 2 ° Ц и отвара их када температура падне на 87 ± 2 ° Ц.
ДВВ ВАЗ 2106 се разликује од сензора ВАЗ 2108/09. Ови други се укључују на вишој температури. На ово треба обратити пажњу приликом куповине новог сензора.
ДВВ у аутомобилу се може лоцирати:
- одоздо на левој страни резервоара радијатора од месинга;
- на дну десног резервоара алуминијумског радијатора.
Шема ожичења за укључивање вентилатора
Круг за укључивање вентилатора система хлађења ВАЗ 2106 састоји се од:
- електрични мотор;
- релеј;
- осигурач;
- сензор;
- дугмад за напајање.
Закључак укључивања вентилатора на посебном дугмету
Сврсисходност избацивања вентилатора на посебно дугме у кабини је због следећег. ДВВ може да поквари у најнеповољнијем тренутку (нарочито по врућем времену), а уз помоћ новог дугмета биће могуће напајање директно на вентилатор, заобилазећи сензор, и избећи прегревање мотора. Да бисте то урадили, потребно је укључити додатни релеј у струјни круг вентилатора.
Да бисте завршили посао, биће вам потребно:
- терминали "отац" и "мајка";
- електрична трака;
- жице (7 м);
- клешта;
- šrafcigeri.
Прекидач вентилатора је инсталиран у следећем редоследу:
- Uklanjamo negativni terminal sa baterije.
- Искључујемо и одгриземо један од терминала сензора за укључивање.
- Редовну и нову жицу учврстимо у нови терминал и изолујемо везу електричном траком.
- Жицу постављамо у кабину кроз моторни простор тако да ништа не омета. Ово се може урадити и са стране контролне табле, и бушењем рупе са стране преграде за рукавице.
- Поправљамо релеј близу батерије или на другом погодном месту.
- Припремамо рупу за дугме. Место уградње бирамо по сопственом нахођењу. Лако се монтира на контролну таблу.
- Монтирамо и повезујемо дугме у складу са дијаграмом.
- Прикључујемо терминал на батерију, укључимо паљење и притиснемо дугме. Вентилатор би требало да почне да ради.
Видео: присиљавање вентилатора за хлађење да се укључи помоћу дугмета у кабини
Имплементација такве шеме ће омогућити да се вентилатор система за хлађење укључи без обзира на температуру расхладне течности.
Пумпа за воду
Пумпа је дизајнирана да обезбеди принудну циркулацију расхладне течности кроз систем за хлађење. Ако не успе, кретање антифриза кроз расхладни плашт ће се зауставити, а мотор ће почети да се прегрева. Пумпа ВАЗ 2106 је пумпа центрифугалног типа са челичним или пластичним радним колом, чија ротација при великој брзини узрокује циркулацију расхладне течности.
Неисправности пумпе
Пумпа се сматра прилично поузданом јединицом, али такође може пропасти. Његов ресурс зависи како од квалитета самог производа, тако и од услова рада. Кварови пумпе могу бити мањи. Понекад, да би се обновиле његове перформансе, довољно је заменити уљну заптивку. У другим случајевима, на пример, ако лежај поквари, биће потребно заменити целу пумпу. Као резултат хабања лежаја, може се заглавити, а хлађење мотора ће престати. У овом случају се не препоручује наставак вожње.
Већина власника ВАЗ 2106, ако се појаве проблеми са пумпом за воду, замените је новом. Поправка неисправне пумпе је обично непрактична.
Termostat
Термостат ВАЗ 2106 је дизајниран за подешавање температурног режима погонске јединице. На хладном мотору, расхладна течност циркулише у малом кругу, укључујући пећ, расхладни плашт мотора и пумпу. Када температура антифриза порасте на 95˚С, термостат отвара велики циркулациони круг, који поред наведених елемената укључује хладњак за хлађење и експанзиони резервоар. Ово обезбеђује брзо загревање мотора до радне температуре и продужава радни век његових компоненти и делова.
Неисправност термостата
Најчешћи кварови термостата:
- вентил се не отвара;
- вентил се не затвара у потпуности.
Узрок прве ситуације је обично заглављени вентил. У овом случају, мерач температуре улази у црвену зону, а радијатор расхладног система остаје хладан. Не препоручује се наставак вожње са таквим кваром - прегревање може оштетити заптивку главе цилиндра, деформисати саму главу или изазвати пукотине у њој. Ако није могуће заменити термостат, требало би да га уклоните на хладном мотору и директно спојите цеви. Ово ће бити довољно да дођете до гараже или ауто сервиса.
Ако се термостатски вентил не затвори у потпуности, онда је највероватније крхотина или неки страни предмет ушао у уређај. У овом случају, температура радијатора ће бити иста као и кућиште термостата, а унутрашњост ће се загревати веома споро. Као резултат тога, мотор неће моћи да достигне радну температуру, а хабање његових елемената ће се убрзати. Термостат се мора уклонити и прегледати. Ако није зачепљен, треба га заменити новим.
Проширење резервоар
Експанзиони резервоар је дизајниран да прими расхладну течност која се шири када се загреје и контролише њен ниво. Ознаке мин и мак се стављају на посуду, по којима се може проценити ниво антифриза и непропусност система. Количина расхладне течности у систему се сматра оптималном ако је њен ниво у експанзионој посуди на хладном мотору 30-40 мм изнад минималне ознаке.
Резервоар је затворен поклопцем са вентилом који вам омогућава да изједначите притисак у систему хлађења. Када се расхладна течност шири, одређена количина паре излази из резервоара кроз вентил, а када се охлади, ваздух улази кроз исти вентил, спречавајући вакуум.
Локација експанзионог резервоара ВАЗ 2106
Експанзиони резервоар ВАЗ 2106 налази се у моторном простору са леве стране у близини посуде за течност за прање ветробранског стакла.
Принцип рада експанзионог резервоара
Како се мотор загрева, запремина расхладне течности се повећава. Вишак расхладне течности улази у посебно одређени контејнер. Ово омогућава ширење антифриза како би се избегло уништавање елемената система за хлађење. Ширење течности може се проценити по ознакама на телу експанзионог резервоара - на врућем мотору, његов ниво ће бити већи него на хладном. Када се мотор охлади, напротив, запремина расхладне течности се смањује, а антифриз поново почиње да тече из резервоара у радијатор расхладног система.
Цеви система за хлађење
Цеви система за хлађење су дизајниране за херметичко повезивање његових појединачних елемената и представљају црева великог пречника. На ВАЗ 2106, уз њихову помоћ, главни радијатор је повезан са мотором и термостатом, а пећ са системом хлађења.
Спигот типови
Током рада аутомобила, потребно је периодично проверавати црева за цурење антифриза. Саме цеви могу бити нетакнуте, али због отпуштања стезаљки може се појавити цурење на спојевима. Све цеви са траговима оштећења (пукотине, руптуре) подлежу безусловној замени. Комплет цеви за ВАЗ 2106 састоји се од:
- горња улазна цев;
- излазна цев;
- спојнице за термостат и пумпу;
- бајпас црево термостата.
Фитинги се разликују у зависности од врсте уграђеног радијатора. Доње славине бакарног радијатора имају облик који се разликује од алуминијумског. Огранци су направљени од гуме или силикона и ојачани су металним навојем како би се повећала поузданост и издржљивост. За разлику од гуме, силикон има неколико ојачаних слојева, али њихова цена је много већа. Избор врсте цеви зависи само од жеља и могућности власника аутомобила.
Замена млазница
Ако су млазнице оштећене, у сваком случају морају бити замењене новим. Такође се мењају током поправке расхладног система и његових елемената.Замена цеви је прилично једноставна. Сви радови се изводе на хладном мотору са минималним притиском расхладне течности у систему. Користите Пхиллипс или шрафцигер са равним главама да олабавите стезаљку и померите је у страну. Затим, повлачењем или увртањем са једне на другу страну, уклоните само црево.
Пре постављања нових црева, седишта и сама црева се чисте од прашине и прљавштине. Ако је потребно, замените старе стезаљке новим. На излаз се наноси заптивач, затим се на њега ставља црево и стезаљка се затегне.
Видео: замена цеви система за хлађење
Расхладна течност за ВАЗ 2106
Главна сврха антифриза је хлађење мотора. Поред тога, температура расхладне течности се може користити за процену стања мотора. Да бисте правилно извршили ове задатке, антифриз се мора благовремено ажурирати.
Главне функције расхладне течности:
- одржавање радне температуре мотора;
- довод топлог ваздуха у кабину зими;
- подмазивање водене пумпе.
Избор расхладне течности за ВАЗ 2106
Систем хлађења ВАЗ 2106 подразумева замену расхладне течности сваких 45 хиљада километара или једном у две године. Ово је неопходно, јер антифриз током рада губи своја првобитна својства.
Приликом избора расхладне течности треба узети у обзир годину производње аутомобила.
Табела: антифриз за ВАЗ 2106
| Година | Тип | Боја | Животни век | Препоручени произвођачи |
| 1976 | TL | плаво | КСНУМКС године | Промпек, Спеедол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1977 | TL | плаво | КСНУМКС године | АГА-Л40, Спеедол Супер Антифриз, Сапфире |
| 1978 | TL | плаво | КСНУМКС године | Лукоил Супер А-40, Тосол-40 |
| 1979 | TL | плаво | КСНУМКС године | Аљаска А-40М, Феликс, Спеедол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1980 | TL | плаво | КСНУМКС године | Промпек, Спеедол Супер Антифриз, Тосол-40 |
| 1981 | TL | плаво | КСНУМКС године | Феликс, Промпек, Спеедол Супер Антифриз, Уље-40 |
| 1982 | TL | плаво | КСНУМКС године | Лукоил Супер А-40, Тосол-40 |
| 1983 | TL | плаво | КСНУМКС године | Аласка А-40М, Сапфире, Антицонгеланте Гонхер ХД, Тосол-40 |
| 1984 | TL | плаво | КСНУМКС године | Сапфире, Оил-40, Аласка А-40М, АГА-Л40 |
| 1985 | TL | плаво | КСНУМКС године | Феликс, Промпек, Спеедол Супер Антифриз, Сапфире, Оил-40 |
| 1986 | TL | плаво | КСНУМКС године | Лукоил Супер А-40, АГА-Л40, Сапфире, Тосол-40 |
| 1987 | TL | плаво | КСНУМКС године | Аласка А-40М, АГА-Л40, Сапфире |
| 1988 | TL | плаво | КСНУМКС године | Фелик, АГА-Л40, Спеедол Супер Антифриз, Сапфире |
| 1989 | TL | плаво | КСНУМКС године | Лукоил Супер А-40, Оил-40, Спеедол Супер Антифриз, Сапфире |
| 1990 | TL | плаво | КСНУМКС године | Тосол-40, АГА-Л40, Спеедол Супер Антифриз, Гонхер ХД Антифриз |
| 1991 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Глисантин Г 48, Лукоил Ектра, Арал Ектра, Мобил Ектра, Зерек Г, ЕВОКС Ектра, Генантин Супер |
| 1992 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Лукоил Ектра, Зерек Г, Цастрол НФ, АВМ, ГлицоСхелл, Генантин Супер |
| 1993 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Глисантин Г 48, Хаволине АФЦ, Налцоол НФ 48, Зерек Г |
| 1994 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Мобил Ектра, Арал Ектра, Налцоол НФ 48, Лукоил Ектра, Цастрол НФ, ГлицоСхелл |
| 1995 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | АВМ, ЕВОКС Ектра, ГлицоСхелл, Мобил Ектра |
| 1996 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Хаволине АФЦ, Арал Ектра, Мобиле Ектра, Цастрол НФ, АВМ |
| 1997 | ГКСНУМКС | зелен | КСНУМКС године | Арал Ектра, Генантин Супер, Г-Енерги НФ |
| 1998 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | ГласЕлф, АВМ, МОТУЛ Ултра, Г-Енерги, Фреецор |
| 1999 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Цастрол СФ, Г-Енерги, Фреецор, Лукоил Ултра, ГласЕлф |
| 2000 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Фреецор, АВМ, МОТУЛ Ултра, Лукоил Ултра |
| 2001 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Лукоил Ултра, Моторцрафт, Цхеврон, АВМ |
| 2002 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | МОТУЛ Ултра, МОТУЛ Ултра, Г-Енерги |
| 2003 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Цхеврон, АВМ, Г-Енерги, Лукоил Ултра, ГласЕлф |
| 2004 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Цхеврон, Г-Енерги, Фреецор |
| 2005 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Хаволине, МОТУЛ Ултра, Лукоил Ултра, ГласЕлф |
| 2006 | ГКСНУМКС | црвен | КСНУМКС година | Хаволине, АВМ, Г-Енерги |
Испуштање расхладне течности
Испуштање расхладне течности је неопходно приликом замене или током неких поправки. То је прилично лако учинити:
- Када је мотор хладан, отворите поклопац хладњака и поклопац експанзионе посуде.
- Заменимо одговарајући контејнер запремине око 5 литара испод славине радијатора и одврнемо славину.
- Да бисмо потпуно испразнили расхладну течност из система, заменимо посуду испод отвора за одвод и одврнемо вијак-чеп на мотору.
Ако нема потребе за потпуним одводом, онда се последњи корак може изоставити.
Испирање система за хлађење
Ако пећ не ради добро или цео систем хлађења ради с прекидима, можете покушати да је исперите. Неки власници аутомобила сматрају да је овај поступак веома ефикасан. За прање можете користити посебне производе за чишћење (МАННОЛ, ХИ-ГЕАР, ЛИКУИ МОЛИ, итд.) или се ограничити на оно што је доступно (на пример, раствор лимунске киселине, Моле средство за чишћење водовода итд.).
Пре прања са народним лековима, потребно је да испразните антифриз из система за хлађење и напуните га водом. Затим морате покренути мотор, пустити га да ради неко време и поново испразнити течност - ово ће уклонити остатке и нечистоће. Ако се систем периодично чисти и мало контаминира, онда се може опрати чистом водом без додавања посебних производа.
Препоручује се одвојено испирање хладњака и омотача за хлађење мотора. Приликом испирања радијатора, доња цев се уклања и на излаз се ставља црево са текућом водом, која ће почети да тече одозго. У расхладном плашту, напротив, вода се доводи кроз горњу грану, а испушта се кроз доњу. Испирање се наставља све док чиста вода не почне да тече из радијатора.
Да бисте уклонили накупљени каменац из система, можете користити лимунску киселину у количини од 5 кесица од 30 г за цео систем хлађења. Киселина се раствара у кључалој води, а раствор се разблажи већ у систему за хлађење. Након тога, мотор се мора пустити да ради при великим брзинама или само вози, контролишући температуру расхладне течности. Након испуштања раствора киселине, систем се испере чистом водом и напуни расхладном течношћу. Упркос јефтиности, лимунска киселина прилично ефикасно чисти систем хлађења. Ако се киселина није носила са загађењем, мораћете да користите скупе брендиране производе.
Видео: испирање система хлађења ВАЗ 2106
Пуњење расхладне течности у систем
Пре сипања антифриза затворите вентил хладњака расхладног система и затегните чеп на блоку цилиндра. Расхладна течност се прво сипа у радијатор дуж доње ивице врата, а затим у експанзиони резервоар. Да би се спречило стварање ваздушних мехурића у систему за хлађење, течност се сипа у танком млазу. У овом случају, препоручује се подизање експанзионе посуде изнад мотора. Током процеса пуњења, потребно је да се уверите да је расхладна течност стигла до ивице без ваздуха. Након тога затворите поклопац хладњака и проверите ниво течности у резервоару. Затим покрећу мотор, загревају га и проверавају рад пећи. Ако пећ ради исправно, онда у систему нема ваздуха - посао је обављен ефикасно.
Систем унутрашњег грејања ВАЗ 2106
Систем унутрашњег грејања ВАЗ 2106 састоји се од следећих елемената:
- радијатор пећи;
- славина за пећ;
- мотор вентилатора пећи;
- систем клапни и канала.
Уз помоћ пећи зими, у унутрашњости аутомобила се ствара и одржава удобна микроклима. Врућа расхладна течност пролази кроз језгро грејача и загрева га. Радијатор дува вентилатор, ваздух са улице се загрева и улази у кабину кроз систем ваздушних канала. Интензитет струјања ваздуха се регулише клапнама и променом брзине вентилатора. Пећ може да ради у два режима - са максималном и минималном снагом. У топлој сезони можете искључити довод расхладне течности у радијатор пећи помоћу славине.
Мерач температуре расхладне течности
Мерач температуре расхладне течности на ВАЗ 2106 прима информације од сензора температуре инсталираног у глави цилиндра. Померање стрелице у црвену зону указује на проблеме у систему хлађења и потребу да се ти проблеми елиминишу. Ако је стрелица уређаја стално у црвеној зони (на пример, са укљученим паљењем), сензор температуре није успео. Квар овог сензора такође може довести до тога да се показивач уређаја замрзне на почетку скале и да се не помера док се мотор загрева. У оба случаја, сензор мора бити замењен.
Подешавање система хлађења ВАЗ 2106
Неки власници ВАЗ 2106 покушавају да побољшају систем хлађења уносећи промене у стандардни дизајн. Дакле, ако је аутомобил опремљен механичким вентилатором, током дугих периода неактивности у градским саобраћајним гужвама, расхладна течност почиње да кључа. Овај проблем је типичан за возила опремљена конвенционалним механичким вентилатором. Проблем се решава уградњом радног кола са великим бројем лопатица или заменом вентилатора електричним.
Друга опција за повећање ефикасности система хлађења ВАЗ 2106 је уградња радијатора из ВАЗ 2121 са већом површином размене топлоте. Поред тога, могуће је убрзати циркулацију расхладне течности у систему уградњом додатне електричне пумпе. Ово ће позитивно утицати не само на унутрашње грејање зими, већ и на хлађење антифризом у врелим летњим данима.
Дакле, систем хлађења ВАЗ 2106 је прилично једноставан. Сваки његов квар може довести до тужних последица за власника, све до великог ремонта мотора. Међутим, чак и почетник аутомобилиста може обавити већину послова на дијагностици, поправци и одржавању система за хлађење.
