Учините сами уређај, решавање проблема и поправка система хлађења ВАЗ 2101
Савети за возаче

Учините сами уређај, решавање проблема и поправка система хлађења ВАЗ 2101

03.03.2023 /

Садржина

Температура у коморама мотора са унутрашњим сагоревањем може достићи веома високе вредности. Дакле, сваки савремени аутомобил има свој систем хлађења, чија је главна сврха одржавање оптималног топлотног режима погонске јединице. Није изузетак ВАЗ 2101. Сваки квар система за хлађење може довести до веома несрећних последица за власника аутомобила, повезаних са значајним финансијским трошковима.

Систем хлађења мотора ВАЗ 2101

Произвођач је уградио два типа бензинских мотора на аутомобиле ВАЗ 2101 - 2101 и 21011. Обе јединице су имале затворени систем хлађења течног типа са принудном циркулацијом расхладног средства.

Намена система за хлађење

Систем за хлађење мотора (СОД) је дизајниран не толико да смањи температуру агрегата током рада, већ да одржи његов нормалан термички режим. Чињеница је да је могуће постићи стабилну функционалност и оптималне индикаторе снаге од мотора само ако ради у одређеним температурним границама. Другим речима, мотор треба да буде врућ, али не прегрејан. За електрану ВАЗ 2101, оптимална температура је 95-115оС Поред тога, систем хлађења се користи за загревање унутрашњости аутомобила током хладне сезоне и загревање склопа лептира за гас карбуратора.

Видео: како функционише систем хлађења мотора

Главни параметри система хлађења ВАЗ 2101

Сваки систем хлађења мотора има четири главна појединачна параметра, чије одступање од стандардних вредности може довести до квара система. Ове опције су:

Температура расхладне течности

Оптимални температурни режим мотора одређује се:

За ВАЗ 2101 температура мотора се сматра од 95 до 115оЦ. Неслагање између стварних индикатора и препоручених вредности је знак кршења температурног режима. У овом случају се не препоручује наставак вожње.

Време загревања мотора

Препоручено време загревања мотора ВАЗ 2101 до радне температуре је 4-7 минута, у зависности од доба године. За то време, расхладна течност треба да се загреје на најмање 95оЦ. У зависности од степена истрошености делова мотора, врсте и састава расхладне течности и карактеристика термостата, овај параметар може мало да одступи (1–3 минута) навише.

Радни притисак расхладне течности

Вредност притиска расхладне течности је најважнији показатељ ефикасности СОД-а. Не само да промовише присилну циркулацију расхладног средства, већ и спречава његово кључање. Из курса физике је познато да се тачка кључања течности може повећати повећањем притиска у затвореном систему. У нормалним условима, расхладна течност кључа на 120оЦ. У функционалном систему хлађења ВАЗ 2101, под притиском од 1,3–1,5 атм, антифриз ће кључати само на 140–145оЦ. Смањење притиска расхладне течности на атмосферски притисак може довести до погоршања или престанка циркулације течности и њеног превременог кључања. Као резултат тога, комуникација система за хлађење може покварити и довести до прегревања мотора.

запремина расхладне течности

Не зна сваки власник "пенија" колико је расхладног средства постављено у мотор његовог аутомобила. Приликом промене течности, по правилу, купују канистер расхладне течности од четири или пет литара, и то је обично довољно. У ствари, мотор ВАЗ 2101 држи 9,85 литара расхладног средства, а када се замени, не испушта се у потпуности. Због тога, приликом замене расхладне течности, потребно га је испразнити не само из главног радијатора, већ и из блока цилиндра, а одмах треба да купите канистер од десет литара.

Uređaj rashladnog sistema VAZ 2101

Систем хлађења ВАЗ 2101 укључује следеће елементе:

Размотримо детаљно сврху, дизајн и главне кварове сваког од наведених елемената.

Расхладна јакна

Расхладни плашт је скуп посебно предвиђених рупа и канала унутар главе цилиндра и самог блока. Кроз ове канале врши се присилна циркулација расхладне течности, услед чега се грејни елементи хладе. Можете видети канале и рупе ако уклоните главу са блока цилиндра.

Неисправност расхладног омотача

Мајица може имати само две грешке:

У првом случају, пропусност канала је смањена због продирања остатака, воде, производа хабања и оксидације у систем. Све ово доводи до успоравања циркулације расхладне течности и могућег прегревања мотора. Корозија је последица употребе неквалитетног расхладног средства или воде као расхладног средства, које постепено уништава и проширује зидове канала. Као резултат, долази до пада притиска у систему или његовог смањења притиска.

Употреба антифриза које препоручује произвођач, његова правовремена замена и периодично испирање система за хлађење помоћи ће да се избегну такви проблеми. У најнапреднијим случајевима помоћи ће само замена блока или главе цилиндра.

Пумпа за воду (пумпа)

Ваздушна пумпа се сматра централним делом система за хлађење. Пумпа је та која је одговорна за циркулацију расхладног средства и одржавање жељеног притиска у систему. Сама пумпа је постављена на предњи зид блока мотора и покреће се клинастим ременом са ременице радилице.

Уређај и принцип рада пумпе

Пумпа за воду се састоји од:

Принцип рада пумпе је сличан оном код конвенционалне центрифугалне пумпе са механичким погоном. Ротирајући, радилица покреће ротор пумпе, на којој се налази радно коло. Ово последње присиљава расхладно средство да се креће унутар система у једном правцу. Да би се смањило трење и обезбедила равномерна ротација, на ротору је обезбеђен лежај, а на месту пумпе је уграђена уљна заптивка како би се спречило да расхладна течност исцури из блока цилиндра.

Уобичајени кварови на пумпи

Просечан радни век пумпе за воду ВАЗ 2101 је 50 хиљада километара. Обично се мења заједно са погонским ременом. Али понекад пумпа откаже много раније. Разлози за то могу бити:

Ови фактори могу имати и појединачне и сложене ефекте на стање пумпе за воду. Резултат може бити:

Најопаснија од ових ситуација је заглављивање пумпе. Ово се обично дешава када је ротор искривљен због неправилног затезања ремена. Као резултат, оптерећење на лежају се драматично повећава и у одређеном тренутку престаје да се окреће. Из истог разлога често долази до брзог хабања каиша. Због тога је потребно периодично проверавати његову напетост.

Провера затегнутости ремена водене пумпе ВАЗ 2101

Каиш који покреће пумпу такође ротира ременицу алтернатора. У аутосервису, његова напетост се проверава посебним уређајем, уз помоћ којег се каиш увлачи унутар троугла који је формирао силом од 10 кгф. Истовремено, његов отклон између ременица пумпе и радилице треба да буде 12-17 мм, а између ременица генератора и пумпе - 10-15 мм. У гаражним условима за ове сврхе можете користити уобичајено челично двориште. Са њим се појас увлачи према унутра и лењиром се мери количина отклона. Затегнутост ремена се подешава отпуштањем матица које причвршћују генератор и померањем га лево од радилице.

Видео: сорте водених пумпи класичних ВАЗ модела

Пумпа ВАЗ 2101-07 НИВА сорте

Радијатор расхладног система

У својој основи, радијатор је конвенционални измењивач топлоте. Због специфичности свог дизајна, смањује температуру антифриза који пролази кроз њега. Хладњак је уграђен у предњи део моторног простора и причвршћен је за предњи део каросерије са четири вијка.

Уређај и принцип рада радијатора

Радијатор се састоји од два пластична или метална хоризонтална резервоара и цеви које их повезују. Горњи резервоар је опремљен вратом који је цревом повезан са експанзионим резервоаром и прикључком за подводну цев кроз коју загрејана расхладна течност улази у радијатор. Доњи резервоар има одводну цев кроз коју охлађени антифриз тече назад у мотор.

На цевима радијатора, направљеним од месинга, налазе се танке металне плоче (ламеле) које убрзавају процес преноса топлоте повећањем површине охлађене површине. Ваздух који циркулише између ребара снижава температуру расхладне течности у радијатору.

Главни кварови радијатора расхладног система

Постоје два разлога за квар радијатора:

Главни знак смањења притиска радијатора је цурење антифриза из њега. Можете вратити његове перформансе лемљењем, али то није увек препоручљиво. Често након лемљења, радијатор почиње да тече на другом месту. Много је лакше и јефтиније заменити га новим.

Зачепљене цеви се елиминишу испирањем радијатора специјалним хемикалијама које су широко доступне у продавницама аутомобила.

У овом случају, радијатор се уклања из аутомобила, пуни се течношћу за испирање и оставља неко време. Затим се испере текућом водом.

Видео: замена радијатора система хлађења ВАЗ 2101

Вентилатор хладњака за хлађење

Са повећаним оптерећењем мотора, посебно током лета, радијатор можда неће моћи да се носи са својим задацима. Ово може довести до прегревања јединице за напајање. За такве ситуације је обезбеђено присилно хлађење радијатора са вентилатором.

Уређај и принцип рада вентилатора

На каснијим ВАЗ моделима, вентилатор система за хлађење се укључује сигналом температурног сензора када температура расхладне течности порасте критично. У ВАЗ 2101 има механички погон и ради стално. Структурно, то је пластично радно коло са четири лопатице притиснуто на главчину ременице пумпе за воду, а покреће га генератор и погонски каиш пумпе.

Кварови главног вентилатора

С обзиром на једноставност дизајна и погон вентилатора, има неколико кварова. Ови укључују:

Сви ови кварови се дијагностикују у процесу прегледа вентилатора и провере затегнутости ремена. Затегнутост појаса се подешава или замењује по потреби. Ово последње је такође неопходно у случају механичког оштећења радног кола.

радијатор система грејања

Радијатор за грејање је главна јединица пећи и користи се за загревање ваздуха који улази у путнички простор аутомобила. Функцију расхладне течности овде такође обавља загрејана расхладна течност. Радијатор је уграђен у централни део пећи. Температура и смер струјања ваздуха који улази у путничку кабину регулишу клапне и славину.

Uređaj i princip rada radijatora grejača

Радијатор за грејање је распоређен на исти начин као и радијатор за хлађење. Састоји се од два резервоара и цеви са ламелама. Разлике су у томе што су димензије радијатора пећи приметно мање, а резервоари немају врат. Уводна цев радијатора је опремљена славином која вам омогућава да блокирате проток врућег расхладног средства и искључите унутрашње грејање у топлој сезони.

Када је вентил у отвореном положају, врућа расхладна течност протиче кроз цеви радијатора и загрева ваздух. Овај други улази у салон или природно или га дува вентилатор пећи.

Главни кварови радијатора пећи

Радијатор пећи може покварити из следећих разлога:

Није тешко дијагностиковати квар радијатора пећи. Да бисте проверили да ли су цеви запушене, довољно је да додирнете доводне и излазне цеви руком када је мотор загрејан. Ако су оба топла, расхладна течност нормално циркулише унутар уређаја. Ако је улаз врућ, а излаз топао или хладан, радијатор је зачепљен. Постоје два начина за решавање овог проблема:

Видео: испирање радијатора пећи ВАЗ 2101

Смањење притиска радијатора се манифестује у виду трагова расхладне течности на тепиху испод командне табле или испарења који се кондензују у виду белог уљаног премаза на унутрашњој страни ветробранског стакла. Слични симптоми су инхерентни за цурење славине. За потпуно решавање проблема, неисправни део се замењује новим.

Видео: замена радијатора грејача на ВАЗ 2101

Често постоје кварови на дизалици повезани са његовим закисељавањем. Ово се обично дешава када се славина дуго не користи. Као резултат тога, делови механизма за закључавање се држе једни за друге и престају да се крећу. У овом случају, вентил такође треба заменити новим.

Termostat

Термостат је уређај дизајниран за подешавање температуре расхладне течности у различитим режимима рада агрегата. Убрзава загревање хладног мотора и обезбеђује оптималну температуру током његовог даљег рада, терајући расхладну течност да се креће у малом или великом кругу.

Термостат се налази на предњој десној страни јединице за напајање. Повезује се цевима са плаштом за хлађење мотора, воденом пумпом и доњим резервоаром главног радијатора.

Уређај и принцип рада термостата

Термостат се састоји од:

Главна јединица овог дизајна је термоелемент који се састоји од металног цилиндра који садржи технички парафин, који може повећати запремину када се загрева, и шипке.

На хладном мотору, главни термостатски вентил је затворен, а расхладна течност циркулише од плашта кроз бајпас вентил до пумпе, заобилазећи главни радијатор. Када се расхладно средство загреје на 80-85оСа термоелементом се активира, делимично отвара главни вентил, а расхладна течност почиње да тече у измењивач топлоте. Када температура расхладног средства достигне 95оЦ, стуб термоелемента се протеже колико год може, потпуно отварајући главни вентил и затварајући бајпас вентил. У овом случају, антифриз се усмерава од мотора до главног радијатора, а затим се враћа у расхладни плашт кроз водену пумпу.

Osnovni kvarovi termostata

Са неисправним термостатом, мотор се може или прегрејати или не достићи радну температуру у право време. Да бисте проверили перформансе уређаја, потребно је да одредите правац кретања расхладне течности на хладном и топлом мотору. Да бисте то урадили, потребно је да покренете мотор, сачекате два или три минута и руком додирнете цев која иде од термостата до горњег резервоара хладњака. Мора да је хладно. Ако је топло, главни вентил је стално отворен. Као резултат тога, мотор се загрева дуже од подешеног времена.

Још један квар термостата је заглављивање главног вентила у затвореном положају. У овом случају, расхладна течност се стално креће у малом кругу, заобилазећи главни радијатор, а мотор се може прегрејати. Ову ситуацију можете дијагностиковати температуром горње цеви. Када мерач на инструмент табли покаже да је температура расхладне течности достигла 95оЦ, црево мора бити вруће. Ако је хладно, термостат је неисправан. Немогуће је поправити термостат, стога, ако се открије квар, он се замењује новим.

Видео: замена термостата ВАЗ 2101

Проширење резервоар

Антифриз, као и свака друга течност, шири се када се загреје. Пошто је систем за хлађење запечаћен, његов дизајн мора имати посебан контејнер у који би расхладно средство и његове паре могле да уђу када се загреју. Ову функцију обавља експанзиони резервоар који се налази у моторном простору. Има провидно пластично тело и црево које га повезује са радијатором.

Уређај и принцип рада експанзионог резервоара

Резервоар је направљен од пластике и има поклопац са вентилом који одржава притисак на 1,3–1,5 атм. Ако прекорачи ове вредности, вентил се лагано отвара и испушта пару расхладног средства из система. На дну резервоара налази се прикључак на који је причвршћено црево које повезује резервоар и главни радијатор. Кроз њега пара расхладне течности улази у уређај.

Главни кварови експанзионог резервоара

Чешће него не, вентил поклопца резервоара поквари. Истовремено, притисак у систему почиње нагло да расте или пада. У првом случају, ово прети да смањи притисак у систему са могућим пуцањем цеви и цурењем расхладне течности, у другом се повећава ризик од кључања антифриза.

Исправност вентила можете проверити помоћу компресора аутомобила или пумпе са манометром. Ово се ради на следећи начин.

  1. Расхладна течност се испушта из резервоара.
  2. Црево компресора или пумпе је повезано са прикључком резервоара помоћу црева већег пречника и стезаљки.
  3. Ваздух се убацује у резервоар и очитавања манометра се контролишу. Поклопац мора бити затворен.
  4. Ако вентил ради пре 1,3 атм или после 1,5 атм, поклопац резервоара мора бити замењен.

Неисправности резервоара такође треба да укључују механичка оштећења, која могу бити узрокована вишком притиска у систему. Као резултат, тело резервоара може бити деформисано или поцепано. Поред тога, чести су случајеви оштећења навоја врата резервоара, због чега поклопац не може осигурати непропусност система. У свим овим случајевима, резервоар треба заменити.

Сензор и мерач температуре расхладне течности

Сензор температуре се користи за одређивање температуре расхладне течности унутар мотора и преношење ове информације на инструмент таблу. Сам сензор се налази на предњој страни главе цилиндра поред свеће четвртог цилиндра.

За заштиту од прљавштине и техничких течности, затворен је гуменим поклопцем. Мерач температуре расхладне течности налази се на десној страни инструмент табле. Његова скала је подељена на два сектора: бели и црвени.

Дизајн и принцип рада сензора температуре расхладне течности

Рад температурног сензора заснива се на промени отпора радног елемента током загревања или хлађења. На један од његових прикључака кроз жицу се доводи напон једнак 12 В. Од другог терминала сензора проводник иде до показивача, који на смањење (повећање) напона реагује одступањем стрелице у једном правцу или други. Ако је стрелица у белом сектору, мотор ради на нормалној температури. Ако уђе у црвену зону, агрегат се прегрева.

Главни кварови сензора и мерача температуре расхладне течности

Сам температурни сензор поквари изузетно ретко. Чешће су проблеми повезани са ожичењем и контактима. Приликом дијагнозе, прво треба да проверите ожичење помоћу тестера. Ако ради, идите до сензора. Проверава се на следећи начин:

  1. Сензор је одврнут са седишта.
  2. Сонде мултиметра укључене у режиму омметра су повезане са његовим закључцима.
  3. Цела структура се спушта у посуду са водом.
  4. Контејнер се загрева.
  5. Отпор сензора је фиксиран на различитим температурама.

Отпор доброг сензора, у зависности од температуре, треба да се мења на следећи начин:

Ако резултати мерења не одговарају наведеним подацима, сензор се мора заменити.

Видео: замена сензора температуре расхладне течности ВАЗ 2101

Што се мерача температуре тиче, он је скоро вечан. Са њим, наравно, има невоља, али врло ретко. Дијагноза код куће је прилично проблематична. Много је лакше, након што се уверите да су сензор и његово ожичење у добром стању, купити нови уређај.

Разводне цеви и црева система за хлађење

Сви елементи система за хлађење повезани су цевима и цревима. Сви су направљени од ојачане гуме, али имају различите пречнике и конфигурације.

Свака грана и црево система хлађења ВАЗ 2101 имају своју сврху и име.

Табела: цеви и црева система хлађења ВАЗ 2101

ИмеПовезивање чворова
Разводне цеви
Под водом (дуго)Глава цилиндра и горњи резервоар хладњака
Под водом (кратко)Пумпа за воду и термостат
заобићиГлава цилиндра и термостат
ЗаобићиДоњи резервоар хладњака и термостат
Црева
Подводни грејачГлава цилиндра и грејач
Грејач одводаГрејач и пумпа за течност
VezivnoВрат хладњака и експанзиони резервоар

Сметње у раду грана (црева) и њихово отклањање

Цеви и црева су подложни сталним температурним оптерећењима. Због тога, током времена, гума губи еластичност, постаје груба и тврда, што може довести до цурења расхладне течности на спојевима. Поред тога, цеви не успевају када се притисак у систему повећа. Они набубре, деформишу се и чак се ломе. Цеви и црева не подлежу поправци, па се одмах замењују новим.

Замена цеви и црева је прилично једноставна. Сви они су причвршћени за окове помоћу спиралних или пужних стезаљки. Да бисте заменили, потребно је да испразните расхладну течност из система, олабавите стезаљку, уклоните неисправну цев или црево, поставите нову на своје место и причврстите стезаљком.

Видео: замена цеви система хлађења ВАЗ 2101

Расхладно средство

Као расхладно средство за ВАЗ 2101, произвођач препоручује употребу антифриза А-40. Али недавно, већина власника класичних ВАЗ модела користи антифриз, тврдећи да је много ефикаснији и сигурнији. У ствари, за мотор нема велике разлике каква се расхладна течност користи. Главна ствар је да се носи са својим задацима и не штети систему хлађења. Једина стварна опасност су производи ниског квалитета који садрже адитиве који доприносе корозији унутрашњих површина компоненти система за хлађење, посебно радијатора, пумпе и расхладног омотача. Стога, приликом избора расхладног средства, морате обратити пажњу не на његову врсту, већ на квалитет и репутацију произвођача.

Испирање система хлађења ВАЗ 2101

Која год течност да се користи, прљавштина, вода и производи корозије ће увек бити присутни у систему за хлађење. Да би се смањио ризик од зачепљења канала плашта и радијатора, препоручује се периодично испирање система. Ово би требало да се ради најмање сваке две до три године. Испирање система за хлађење се врши у следећем редоследу:

  1. Расхладна течност је потпуно испуштена из система.
  2. Систем за хлађење је напуњен посебном течношћу за испирање.
  3. Мотор се покреће и ради 15-20 минута у празном ходу.
  4. Мотор је угашен. Течност за испирање се испушта.
  5. Систем за хлађење је напуњен новим расхладним флуидом.

Као течност за испирање можете користити посебне формулације које су широко доступне на тржишту или дестиловану воду. Строго се не препоручује употреба Цоца-Цоле, лимунске киселине и кућних хемикалија, јер могу озбиљно оштетити мотор.

Могућност финализације система хлађења ВАЗ 2101

Неки власници ВАЗ 2101 покушавају да побољшају ефикасност расхладног система свог аутомобила. Популарна побољшања укључују:

Међутим, изводљивост таквог подешавања је прилично дискутабилна. Систем хлађења ВАЗ 2101 је већ прилично ефикасан. Ако су сви његови чворови у добром стању, савршено ће обављати своје функције без додатних модификација.

Дакле, перформансе система хлађења ВАЗ 2101 у великој мери зависе од пажње власника аутомобила. Ако се расхладно средство замени благовремено, како би се спречило прегревање мотора и нагло повећање притиска, неће пропасти.

Додај коментар