Мотор ВАЗ 2103: карактеристике, замена за аналогне, кварови и поправке

Мотор ВАЗ 2103 заслужује посебну пажњу због велике популарности међу класичним аутомобилима. Овај агрегат је инсталиран не само на свом матичном моделу, већ и на другим модификацијама Жигулија.

Који мотори су били опремљени ВАЗ 2103

Електрана ВАЗ 2103 је класичан модел укључен у линију мотора ОЈСЦ АвтоВАЗ. Ово је модернизована верзија јединице ФИАТ-124, коју су развили домаћи инжењери у другој половини прошлог века. Промене су утицале на брегасто вратило и међуцилиндрично растојање.

Подешавање мотора ФИАТ-124 обављено је квалитетно, јер у будућности његова серијска производња није престајала деценијама. Наравно, извршени су рестилизација, али је окосница мотора остала иста. Карактеристика мотора ВАЗ 2103 је да се његово разводно вратило покреће ланцем, а не ременом.

Погонски агрегат од 1,5 литара је трећа од четири генерације класика. Ово је наследник 1,2 литарских мотора ВАЗ 2101 и 1,3 литара ВАЗ 21011. Претходио је стварању моћне јединице ВАЗ 1,6 од 2106 литара и модернијих мотора са убризгавањем за возила са погоном на предње точкове. Све модификације мотора ВАЗ 2103 одликовале су се побољшаним техничким могућностима.

ВАЗ 2103 појавио се 1972. године и постао први модел Жигулија са четири ока. Можда је то био разлог да се аутомобил опреми новом и снажном јединицом, која развија 71 КС. Витх. С правом је назван најпреживљивијим мотором свог времена - чак ни километража од 250 хиљада км није имала штетан утицај на њега ако се возач придржавао фабричких правила рада и одржавања. Уобичајени ресурс овог мотора био је 125 хиљада километара.

Погонски агрегат од 1,5 литара је трећа од четири генерације класика

Побољшане перформансе агрегата ВАЗ 2103 одмах су приметне у дизајнерским карактеристикама. Мотор је опремљен другачијим блоком цилиндра - целих 215,9 мм уместо 207,1 мм. Ово је омогућило повећање радне запремине на 1,5 литара и уградњу радилице са повећаним ходом клипа.

Брегасто вратило покреће ланац без затезача. Није предвиђено, па се зато напетост мора редовно проверавати и подешавати.

Више функција.

1. Зазори вентила подлежу периодичном подешавању, јер време није опремљено хидрауличним компензаторима.
2. Блок цилиндра је ливено гвожђе, глава је ливена од легуре алуминијума.
3. Брегасто вратило је челично, има карактеристику - 1 сирови врат са шест ивица.
4. У тандему са њим ради или карбуратор са ВРОЗ (регулатор вакуумског паљења) или систем убризгавања, али са одговарајућим временом - дизајн главе цилиндра је промењен.
5. Пумпа за подмазивање се налази у кућишту радилице.

Техничке могућности мотора су следеће:

• пречник цилиндра је враћен на вредност од 76 мм;
• ход клипа повећан за 14 мм;
• запремина мотора у кубним центиметрима постала је једнака 1452 кубна метра. центиметар;
• са сваким цилиндром раде два вентила;
• мотор покреће бензин са октанским бројем АИ-92 и више;
• уље се користи у оквиру 5В-30 / 15В-40, његова потрошња је 700г / 1000 км.

Занимљиво је да је следећи мотор ВАЗ 2106 већ добио цилиндре пречника повећаног на 79 мм.

Клипови

Елементи мотора са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 2103 су направљени од алуминијума, овалног су пресека. Величина клипа је мања на врху него на дну. Ово објашњава посебност мерења - врши се само у равни која је окомита на клипну осовину и налази се на удаљености од 52,4 мм од дна.

Према спољашњем пречнику, клипови ВАЗ 2103 се класификују по 5, сваких 0,01 мм. Подељени су у 3 категорије преко 0,004 мм према пречнику отвора за прст. Сви подаци о пречницима клипова могу се видети на дну елемента - дну.

За погонску јединицу ВАЗ 2103 погодан је тип клипа пречника 76 мм без зареза. Али за моторе ВАЗ 2106 и 21011 ова цифра је 79, клип са зарезом.

Клип пречника 76 мм без удубљења за погонску јединицу ВАЗ 2103

Радилица

Радилица ВАЗ 2103 је направљена од супер-чврстог материјала и има девет врата. Сви вратови су темељно очвршћени до дубине од 2-3 мм. Радилица има посебну утичницу за уградњу лежаја.

Зглобови врата су каналисани. Они снабдевају уљем лежајеве. Канали су запушени поклопцима притиснутим ради поузданости на три тачке.

Радилица ВАЗ 2103 је слична ВАЗ 2106, али се разликује од "пени" ИЦЕ јединица и једанаестог модела по величини радилице. Последњи је повећан за 7 мм.

Димензије полупрстенова и рукаваца радилице.

1. Полупрстенови су дебљине 2,31–2,36 и 2,437–2,487 мм.
2. Аутохтони вратови: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Омичне шипке: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Замајац

Део је ливено гвожђе са челичним прстенастим зупчаником, који је укључен у везу са зупчаником стартера. Притиском на круну - на врућ начин. Зуби су темељно очвршћени струјама високе фреквенције.

Замајац је причвршћен са 6 самоблокирајућих вијака. Локација засуна има само два положаја према ознакама. Центрирање замајца са радилицом се врши преко предњег лежаја улазног вратила мењача.

Табела: главне техничке карактеристике.

Запремина мотора	КСНУМКС цмКСНУМКС
Снага	75 кс
Обртни момент	104/3400 нм
Механизам дистрибуције гаса	ОНС
Број цилиндара	4
Број вентила по цилиндру	2
Пречник цилиндра	КСНУМКС мм
Ход клипа	КСНУМКС мм
Степен компресије	8.5

Који мотор се може ставити на ВАЗ 2103 уместо обичног

Домаћи аутомобили су добри јер ће уз довољан буџет бити могуће реализовати готово сваки замишљен пројекат. Чак и када се мотор спаја са мењачем, нема посебних потешкоћа. Дакле, скоро сваки агрегат је погодан за ВАЗ 2103. Главна ствар је да мора одговарати величини.

Ротациони мотор

До одређеног времена аутомобилима са таквим моторима били су „наоружани” само специјалци полиције и КГБ-а. Међутим, ентузијасти тунинга у СССР-у, мајстори, пронашли су и инсталирали ротациони клипни мотор (РПД) на свој ВАЗ 2103.

РПД се лако инсталира на било који ВАЗ аутомобил. Иде на „Москвич” и „Волгу” у троделној верзији.

Мотор са ротационим клипом се лако инсталира на било који ВАЗ аутомобил

Дизел мотор

Дизел је спојен са стандардним мењачем ВАЗ 2103 помоћу адаптерске плоче, иако преносни односи мотора уопште нису прикладни.

1. Вожња са дизел мотором Волксваген Јетта Мк3 неће бити тако удобна, посебно након 70-80 км / х.
2. Нешто боља опција са дизел агрегатом из Форд Сиерра. У овом случају, мораћете да промените дизајн тунела, уградите БМВ мењач и направите неке друге промене.

Мотори од страних аутомобила

Генерално, на ВАЗ 2103 су били и често су уграђени мотори стране производње. Истина, у овом случају је немогуће избећи додатне модификације.

1. Најпопуларнији мотор је из Фиат Аргента 2.0и. Око половине власника штимованих „тројки” уградило је ове моторе. Практично нема проблема са уградњом, међутим, мотор је мало стар, што је мало вероватно да ће задовољити власника.
2. Погодни су и мотори из БМВ М10, М20 или М40. Морамо да финализујемо регале, да сваримо замајац и да заменимо осовине.
3. Занатлије хвале моторе Ренаулт Логан и Митсубисхи Галант, али у овим случајевима морате променити мењач.
4. И, вероватно, најбоља опција је електрана из Волксваген 2.0и 2Е. Истина, такав мотор није јефтин.

Кварови мотора ВАЗ 2103

Најчешћи недостаци на мотору:

• велико уље "зхор";
• тешко лансирање;
• плутајући број обртаја или застој у празном ходу.

Сви ови кварови су повезани са различитим разлозима, о којима ће бити речи у наставку.

Motor se veoma zagreva

Стручњаци главни узрок прегревања инсталације мотора називају недостатак расхладног средства у систему. Према правилима, пре изласка из гараже, возач је дужан да сваки пут провери ниво свих техничких течности. Али то не раде сви, а онда се изненаде када се нађу са „прокуваним“ мотором са унутрашњим сагоревањем са стране.

До прегревања мотора долази због недостатка расхладног средства у систему

Антифриз такође може да цури из система. У овом случају постоји квар - кршење интегритета система за хлађење. Мрље од антифриза на поду гараже у којој је стајао аутомобил директно указују на цурење власнику. Важно је да га елиминишете на време, иначе у резервоару и систему неће остати ни кап течности.

Разлози цурења су следећи.

1. Најчешће, расхладно средство цури због недовољно затегнутих обујмица црева. Ситуација је посебно лоша ако је обујмица гвоздена и сече гумену цев. У овом случају морате променити цео сегмент комуникације.
2. Такође се дешава да радијатор почне да цури. У таквој ситуацији разумније је заменити елемент, иако се мале пукотине поправљају.
3. Антифриз продире кроз заптивку. Ово је најопаснија ситуација, јер ће течност ући у мотор, а власник аутомобила неће приметити мрље. Биће могуће утврдити „унутрашње крварење“ система само повећањем потрошње расхладног средства и променом његове боје у „кафу са млеком“.

Други разлог за прегревање мотора је нерадни вентилатор хладњака. На ВАЗ 2103, квалитет хлађења лопатица мотора је изузетно важан. Најмања лабавост погонског ремена негативно утиче на то. Али ово није једини разлог за излазак елемента.

1. Вентилатор се једноставно може погоршати - изгорети.
2. Осигурач одговоран за електрично коло није у реду.
3. Контакти на терминалима вентилатора су оксидирани.

Коначно, може доћи до прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем због оштећења термостата.

Куцање мотора

На ВАЗ 2103, куцање мотора се одређује без посебне опреме, по слуху. Узима се дрвени стуб од 1 метар, који се на једном крају наноси на мотор у делу који се проверава. Другу страну мотке треба стиснути у шаку и приближити уху. Изгледа као стетоскоп.

1. Ако се чује куцање у пределу конектора са уљним коритом, он је глув, а фреквенција зависи од амплитуде ротације радилице - то су истрошени главни лежајеви радилице.
2. Ако се звук чује изнад конектора картера, он се појачава како се број обртаја мотора повећава - то је куцање лежајева клипњаче. Бука ће постати јача како се свећице гасе једна по једна.
3. Ако звук долази из региона цилиндара и најбоље се чује при малим брзинама мотора, као и под оптерећењем, то су клипови који куцају о цилиндар.
4. Куцање у пределу главе када се педала гаса оштро притисне указује на истрошена клипна гнезда.

Димни мотор ВАЗ 2103

По правилу, истовремено са димом, мотор једе уље. Може бити сиве боје, повећава се са повећањем броја обртаја у празном ходу. Разлог је везан за прстенове за стругање уља које треба заменити. Такође је могуће да једна од свећа не ради.

У неким случајевима то се дешава због пуцања заптивке, недовољног затезања вијака главе блока. Код старијих мотора могућа је пукотина на глави блока.

Троит енгине

Израз "мотор троит" значи да један или више цилиндара не раде. Електрана није у стању да развије пуну снагу и нема потребну вучну силу - сходно томе, потрошња горива се повећава.

Главни узроци окидања су: неисправне свећице, погрешно подешено време паљења, губитак затегнутости у подручју усисне гране итд.

Заустављање мотора је узроковано погрешно подешеним временом паљења.

Поправка мотора

Најлакши начин за поправку електране је замена потрошног материјала. Међутим, права рестаурација мотора са унутрашњим сагоревањем подразумева његово уклањање, демонтажу и накнадну уградњу.

Пре него што започнете операцију, важно је припремити праве алате.

1. Сет кључева и одвијача.
2. Трн за центрирање диска квачила.
3. Специјални алат за уклањање филтера за уље.
   

   Извлакач филтера за уље
4. Посебан кључ за померање чегртаљке.
5. Извлакач за демонтажу ланчаника радилице.
6. Маркер за обележавање клипњача и кошуљица.

Како уклонити мотор

Algoritam akcija.

1. Одвојите терминале са батерије.
   

   Важно је уклонити терминале акумулатора пре уклањања мотора
2. Повуците поклопац хаубе - дефинитивно, то ће ометати.
3. Испразните све расхладно средство из система.
4. Ослободите се прскања.
5. Уклоните стартер и хладњак.
   

   Стартер ће морати да се уклони.
6. Одвојите усисно црево издувног колектора.
7. Одвојите мењач и потисну плочу заједно са погонским склопом.
8. Извуците ваздушни филтер карбуратора, одвојите шипке амортизера.
9. Уклоните сва преостала црева.

Сада ће бити потребно припремити заштиту за тело - поставити дрвени блок између мотора и тела. Он ће се осигурати од могуће штете.

Даље.

1. Одвојите црево за гориво.
2. Искључите ожичење генератора.
3. Отпустите држаче јастучића.
4. Обмотајте мотор са унутрашњим сагоревањем ременима, однесите мотор у страну и назад, уклоните шипку.
5. Подигните инсталацију мотора и померите је из хаубе.
   

   Уклањање мотора је најбоље урадити са партнером

Замена слушалица

То су танке полукружне плоче од челика, и представљају држаче за лежајеве.

Облоге се не могу поправити, јер имају јасну величину. Неопходно је мењати делове због физичког хабања, јер се временом површине истроше, појављује се зазор, што је важно благовремено елиминисати. Други разлог за замену је ротација кошуљица.

Слушалице се не могу поправити јер су различите величине

Замена клипних прстенова

Цео поступак замене клипних прстенова своди се на три корака:

• уклањање додатака и главе цилиндра;
• провера стања клипне групе;
• постављање нових прстенова.

Са извлакачем, уклањање старих прстенова са клипа неће изазвати никакве потешкоће. Ако нема алата, онда можете покушати да отворите прстен танким одвијачем и уклоните га. Пре свега, уклања се прстен за стругање уља, затим компресијски прстен.

Лакше је уклонити старе прстенове са клипа помоћу извлакача

Неопходно је убацити нове прстенове помоћу посебног трна или пресовања. Данас се продају у било којој продавници аутомобила.

Поправка пумпе за уље

Пумпа за уље је најважнија јединица система за подмазивање мотора ВАЗ 2103. Уз њену помоћ, мазиво се пумпа из картера кроз све канале. Први знак квара пумпе је смањење притиска, а узрок је зачепљен пријемник уља и зачепљено кућиште радилице.

Поправка пумпе за уље се своди на испуштање уља, скидање посуде и прање резервоара за уље. Међу осталим узроцима квара склопа, разликује се квар кућишта пумпе. За обнављање дела користе се специјални алати, као што су ударни одвијач, лемилица, сет кључева и одвијач.

Видео: о поправци мотора ВАЗ 2103

Поправка мотора ВАЗ 2103 након што је покуцао

Мотор ВАЗ 2103 и његове модификације сматрају се међу најбољима у класи. Међутим, временом захтевају поправку и замену компоненти.