Инсталација турбине на ВАЗ 2107: изводљивост, подешавање, проблеми
Садржина
ВАЗ 2107 у оригиналу има веома скромне техничке карактеристике. Због тога власници сами модификују аутомобил. Можете повећати снагу мотора инсталирањем турбине.
Инсталација турбине на ВАЗ 2107
Инсталирање турбине вам омогућава да удвостручите снагу мотора ВАЗ 2107 без повећања потрошње горива.
Разлози за уградњу турбине на ВАЗ 2107
Инсталирање турбине на ВАЗ 2107 ће омогућити:
- смањити време убрзања аутомобила;
- смањити потрошњу горива мотора за убризгавање;
- повећати снагу мотора.
Принцип рада турбине
Да би се повећала снага мотора, потребно је интензивније довођење мешавине ваздуха и горива у коморе за сагоревање. Турбина се забија у издувни систем, покреће је млаз издувних гасова и, користећи енергију ових гасова, повећава притисак у агрегату. Као резултат, брзина уласка у цилиндре смеше се повећава.
У нормалним условима, мотор ВАЗ 2107 има брзину сагоревања бензина од око 25%. Након уградње турбопуњача, ова цифра се значајно повећава, а ефикасност мотора се повећава.
Избор турбине за ВАЗ 2107
Постоје две врсте турбина:
- ниске перформансе (притисак појачања 0,2–0,4 бара);
- високих перформанси (притисак преднапона 1 бар и више).
Инсталација турбине другог типа захтеваће велику надоградњу мотора. Инсталација уређаја ниских перформанси ће осигурати усклађеност са свим параметрима које регулише произвођач аутомобила.
Пре турбо пуњења мотора ВАЗ 2107, требаће вам:
- Уградња интеркулера. Ваздух се приликом употребе турбине загрева до 700оЦ. Без додатног хлађења не може да прегори само компресор, већ се може оштетити и сам мотор.
- Поновно опремање система за довод горива карбуратора у систем за убризгавање. Слаба усисна грана на моторима са карбуратором неће издржати притисак турбине и може пукнути. На јединицама са карбуратором можете инсталирати компресор уместо пуног турбо пуњача.
Генерално, предности турбо мотора ВАЗ 2107 су веома сумњиве. Стога, пре уградње турбине на возило које је укинуто са скромних техничких карактеристика, треба пажљиво проценити изводљивост одлуке. Много је лакше инсталирати компресор на ВАЗ 2107. У овом случају:
- неће бити вишка притиска у систему који може уништити колектор, суспензију возила итд .;
- нема потребе за уградњом интеркулера;
- није потребна конверзија система карбуратора у систем за убризгавање;
- трошкови поновне опреме ће се смањити - компресор у комплету кошта око 35 хиљада рубаља, што је много ниже од цене турбине;
- 50% повећање снаге мотора.
Монтажа компресора на ВАЗ 2107 је много лакша, сигурнија и исплативија од инсталирања пуноправне турбине
Инсталирање турбине или компресора на ВАЗ 2107
Постоје два начина за уградњу турбине на ВАЗ 2107:
- кроз усисни разводник;
- кроз карбуратор.
Друга опција је ефикаснија, јер обезбеђује директно формирање мешавине ваздуха и горива. Да бисте завршили посао, биће вам потребно:
- сет кључева и одвијача;
- бушилица;
- посуде за испуштање расхладног средства и уља.
Повезивање турбине или компресора на издувни систем
Турбина ће захтевати одређену количину простора у моторном простору. Понекад се инсталира уместо батерије, која се преноси у пртљажник. За ВАЗ 2107 је погодна турбина од дизел трактора, која не захтева хлађење водом и повезана је са стандардним издувним колектором. Принцип његовог рада заснива се на циркулацији врућих издувних гасова, који се након окретања турбине враћају назад у издувни систем.
Алгоритам уградње турбине зависи од типа мотора. За атмосферски агрегат ВАЗ 2107 биће потребно додатно смањити геометријски степен компресије уградњом оригиналног усисног разводника (ако није доступан).
Даље радње се изводе у следећем редоследу.
- Доводна цев је постављена.
- Систем напајања мотора се надограђује.
- Уместо издувног колектора постављена је издувна цев.На атмосферском мотору, издувна грана је замењена одводном цеви
- Предузима се низ мера за побољшање система подмазивања, вентилације и хлађења картера.
- Браник, генератор, каиш и обични филтер за ваздух су демонтирани.
- Топлотни штит се уклања.
- Расхладна течност се испушта.
- Уклоњено је црево које повезује систем хлађења са мотором.
- Ulje se iscedi.
- У мотору се пажљиво избуши рупа у коју се уврне фитинг (адаптер).Приликом уградње турбине, у кућиште мотора се уврне спојница
- Индикатор температуре уља је демонтиран.
- Турбина је постављена.
Компресор се купује заједно са додатном опремом за интеграцију у мотор.
Компресор је инсталиран на следећи начин.
- Нови ваздушни филтер са нултим отпором се поставља директно на усисну цев.
- Излазна цев компресора је посебном жицом повезана са улазним прикључком карбуратора. Спојеви су затегнути посебним херметичким стезаљкама.Уместо ваздушног филтера, уграђена је специјално направљена кутија која делује као адаптер за убризгавање ваздуха
- Компресор се налази у слободном простору у близини дистрибутера.
- Компресор је причвршћен на предњи део блока цилиндра помоћу испорученог носача. На истом носачу можете поставити додатне ваљке за погонски каиш.
- Уместо ваздушног филтера, уграђена је специјално направљена кутија која делује као адаптер за убризгавање ваздуха. Ако је на било који начин могуће учинити овај адаптер више херметичким, ефикасност повећања ће се повећати неколико пута.
- Нови ваздушни филтер са нултим отпором се поставља директно на усисну цев.Стандардни филтер за ваздух се мења на филтер са нултим отпором, који се поставља директно на усисну цев
- Погонски ремен је стављен.
Овај алгоритам се сматра јефтиним и ефикасним начином подешавања мотора ВАЗ 2107. Током процеса инсталације, да бисте повећали ефикасност појачања, можете у потпуности да средите карбуратор и потражите начине за побољшање непропусности нових спојева.
Довод уља у турбину
Да бисте турбину снабдевали уљем, мораћете да инсталирате посебан адаптер. Након тога, усисни разводник и најзагрејанији део саме турбине ће морати да буду опремљени топлотним штитом.
Уље се доводи до мотора кроз навојни спој, на који се ставља силиконско црево. Након ове операције, неопходно је уградити интеркулер и усисну цев (цев) за улазак ваздуха у усисну грану. Ово последње ће омогућити да се посматрају неопходни температурни услови током рада турбине.
Цеви за повезивање турбине
Главна грана је одговорна за уклањање издувних гасова - кроз њу се испушта део издувних гасова који није ушао у турбину. Пре уградње, све ваздушне цеви морају се темељно очистити и обрисати крпом натопљеном бензином. Загађивачи из црева могу ући у турбину и оштетити је.
Све цеви морају бити безбедно причвршћене стезаљкама. Неки стручњаци препоручују коришћење пластичних стезаљки за ово, које ће чврсто поправити везе и не оштетити гуму.
Повезивање турбине са карбуратором
Приликом повезивања турбине преко карбуратора, потрошња ваздуха ће се значајно повећати. Поред тога, систем турбо пуњења треба да се налази у моторном простору поред карбуратора, где је тешко наћи слободан простор. Стога је изводљивост такве одлуке упитна. Истовремено, уз успешну инсталацију, турбина ће радити много ефикасније.
У карбуратору, три главна млазница и додатни канали снаге су одговорни за потрошњу горива. У нормалном режиму, при притиску од 1,4–1,7 бара, добро раде свој посао, али након уградње турбине више не испуњавају измењене услове и еколошке стандарде.
Постоје два начина за повезивање турбине са карбуратором.
- Турбина је постављена иза карбуратора. Са шемом за повлачење ваздуха, мешавина ваздуха и горива пролази кроз цео систем.
- Турбина је постављена испред карбуратора. Гурање ваздуха се дешава у супротном смеру, а смеша не пролази кроз турбину.
Обе методе имају своје предности и мане.
- Први начин је једноставнији. Притисак ваздуха у систему је прилично низак. Међутим, карбуратор не захтева обилазни вентил компресора, интеркулер итд.
- Други начин је компликованији. Притисак ваздуха у систему се значајно повећава. Смањен је садржај угљен-диоксида у издувним гасовима и обезбеђена је могућност брзог хладног старта. Међутим, овај метод је много теже применити. Захтева уградњу интеркулера, бајпас вентила итд.
Систем за повлачење ваздуха ретко користе тјунери. Осим ако се она "слаже" у крајевима са топлом климом, а власник "седморке" неће имати намеру да развија озбиљну снагу мотора.
Повезивање турбине са ињектором
Инсталирање турбине на мотор са убризгавањем је прикладније. У овом случају, ВАЗ 2107:
- потрошња горива ће се смањити;
- еколошке карактеристике издувних гасова ће се побољшати (трећина горива се више неће емитовати у атмосферу);
- вибрације мотора ће се смањити.
На моторима са системом убризгавања, приликом уградње турбине, могуће је додатно повећати појачање. Да би се то урадило, опруга се поставља у актуатор под планираним притиском. Цеви које воде до соленоида ће морати да буду прикључене, а сам соленоид остављен повезан са конектором - у екстремним случајевима, калем се мења на отпор од 10 кОхм.
Дакле, смањење притиска на актуатор ће повећати силу потребну да се отвори отпадни отвор. Као резултат тога, појачање ће постати интензивније.
Видео: повезивање турбине са мотором за убризгавање
Провера турбине
Пре уградње турбопуњача препоручује се замена уља, као и филтера за ваздух и уље. Турбина се проверава следећим редоследом:
- делови за одвод и довод уља компресора се прегледају на присуство нечистоћа;
- проверава се катализатор (вишак издувних гасова ће негативно утицати на рад компресора);
- сви канали за довод ваздуха се прегледају на контаминацију и зачепљења;
- проверава се брзина ротације ротора.
Другим речима, провера турбо пуњача се своди на:
- контрола квалитета и количине гасова испуштених из колектора;
- провера квалитета довода свежег ваздуха у компресор;
- провера излаза врућих гасова из турбине;
- провера излаза компримованог ваздуха из компресора.
Видео: тестирање тракторске турбине на ВАЗ 2107
Дакле, уградња турбо пуњача на ВАЗ 2107 је прилично компликована и скупа. Због тога је лакше одмах се обратити професионалцима. Међутим, пре тога, потребно је пажљиво проценити изводљивост таквог подешавања.
