Како заменити заптивку главе цилиндра на ВАЗ 2107 својим рукама

Заптивка главе цилиндра ВАЗ 2107 се не односи на оне делове мотора који постају неупотребљиви због хабања. Ако мотор ради у нормалном режиму, издржаће без проблема до првог или следећег ремонта. Али у случају озбиљних кршења у раду електране, заптивка може пропасти једна од првих.

Заптивка главе цилиндра ВАЗ 2107

Заптивка главе цилиндра је део за једнократну употребу, јер се њена физичка својства и геометрија мењају током уградње.

За шта се користи заптивач главе цилиндра?

Заптивка главе цилиндра је дизајнирана да заптива везу између блока цилиндра и главе. Чак и узимајући у обзир чињеницу да ове компоненте мотора имају савршено равне површине за спајање, без тога неће бити могуће постићи потпуну непропусност, јер притисак у коморама за сагоревање достиже више од десет атмосфера. Поред овога, заптивке захтевају и повезивање канала за уље, као и канала расхладног плашта. Затегнутост се постиже равномерним притиском заптивке током затезања спојних елемената.

Заптивка служи за заптивање везе између главе и блока цилиндра

Од чега су направљене заптивке главе цилиндра?

Заптивка главе цилиндра може се направити од различитих материјала:

• метал (легуре бакра и алуминијума);
• азбест;
• комбинације метала и азбеста;
• комбинације гуме и азбеста;
• паронитис.

Главни захтеви за заптивку су отпорност на високе температуре и способност компресије. Сваки од ових материјала има своје предности и недостатке. Производи направљени од неколико слојева метала или азбеста, на пример, боље подносе високе температуре, али можда не пружају најбољу непропусност. Делови направљени од гуме и паронита, напротив, максимизирају везу између главе и блока, али је њихова температурна стабилност нижа.

Металне заптивке главе цилиндра ВАЗ 2107 су направљене од легура бакра и алуминијума

Приликом избора заптивке, боље је дати предност комбинованом производу, на пример, од азбеста и метала. Такве заптивке су направљене од азбестног лима, али су рупе за цилиндре ојачане металним прстеновима. Рупе за причвршћиваче су ојачане истим прстеновима.

Приликом избора заптивке, боље је дати предност комбинованом производу

Шта треба узети у обзир при избору заптивке главе цилиндра

Ако ћете заменити заптивку, морате тачно знати карактеристике мотора. Чињеница је да су „седамке“ биле опремљене са три врсте електрана: ВАЗ 2103, 2105 и 2106, које имају различите пречнике цилиндара. За први је 76 мм, за последња два - 79 мм. Заптивке се производе према овим димензијама. Стога, ако купите заптивку главе цилиндра за мотор 2103 и ставите је на погонску јединицу 2105 или 2106, клипови ће природно сломити ивице производа са свим последицама које произилазе. Ако је на мотору ВАЗ 79 уграђена заптивка са пречником рупе цилиндра од 2103 мм, заптивка неће обезбедити потребну непропусност због чињенице да део неће у потпуности блокирати рупе цилиндра.

Узроци и знаци уништења заптивке главе цилиндра

Уништење печата карактерише његов квар или изгарање. У првом случају постоји благо оштећење дела, које се у неким случајевима не може видети ни голим оком. Када производ изгори, скала оштећења је много већа. Део се деформише и губи интегритет, остављајући спојеве без заптивања.

Узроци уништења

Главни разлози због којих заптивач главе цилиндра прерано поквари укључују:

• pregrevanje agregata;
• неисправан редослед или момент затезања монтажних вијака током уградње;
• производни недостатак или низак квалитет материјала за израду дела;
• употреба расхладне течности ниског квалитета;
• кварови мотора.

Прегревање мотора најчешће узрокује уништавање заптивке. Обично се јавља због прекида у раду расхладног система (квар термостата, вентилатора хладњака, вентилатора на сензору, зачепљеног хладњака итд.). Уколико возач пређе пола километра у аутомобилу са прегрејаним мотором, заптивка ће прегорети.

Приликом уградње нове заптивке на поправљени агрегат, важно је пратити редослед затезања вијака који причвршћују главу на блок. Поред тога, потребно је придржавати се наведеног момента затезања причвршћивача. У случају недовољно затезања или прекомерног затезања вијака, заптивка ће се неизбежно деформисати и након тога бити пробушена.

Најчешће, заптивка изгара због прегревања мотора.

Приликом избора заптивке за замену, треба обратити пажњу не само на његове параметре, већ и на произвођача. Ни у ком случају не купујте јефтине делове од непознатих компанија. Резултат такве уштеде може бити непланирани ремонт мотора. Ово важи и за расхладну течност. Расхладно средство лошег квалитета може изазвати корозију и оштетити не само заптивку, већ и саму главу.

Што се тиче кршења у раду електране, процеси као што су детонација и жарење такође имају деструктивни ефекат на печат. Због тога је вредно пратити квалитет горива и правилно подешавање времена паљења.

Знаци оштећења заптивке главе цилиндра

Слом или прегоревање заптивке може се манифестовати у облику:

• брзо загревање и прегревање мотора;
• нестабилан рад агрегата;
• капље уља или расхладне течности испод главе блока;
• трагови расхладне течности у уљу и масти у расхладном флуиду;
• пара у издувним гасовима;
• повећање притиска у систему за хлађење, праћено појавом дима у експанзионом резервоару;
• кондензација на електродама свећице.

Симптоми ће се разликовати од случаја до случаја. Зависи од тога где је тачно нарушен интегритет печата. Ако је заптивка оштећена око ивице отвора цилиндра, онда ће највероватније доћи до прегревања електране са повећањем притиска у систему за хлађење. У овом случају, врући издувни гасови под притиском ће пробити на месту оштећења заптивке у систем за хлађење. Наравно, антифриз или антифриз ће почети брзо да се загревају, подижући температуру целог мотора. Ово ће повећати притисак у систему, а у експанзионом резервоару ће се појавити мехурићи гаса.

Изгорела заптивка често узрокује улазак расхладног средства у уље.

Сигурно ће бити супротан ефекат. Расхладно средство које улази у коморе за сагоревање ометаће нормалан рад мотора. Мотор ће почети да се утростручује, због чињенице да мешавина горива и ваздуха, разређена расхладном течношћу, неће моћи да гори. Као резултат тога, добијамо приметно кршење рада мотора у празном ходу, праћено издувним гасовима у систему за хлађење, расхладним средством у коморама за сагоревање и густим белим димом са карактеристичним мирисом из издувне цеви.

Ако заптивка прегори негде између прозора расхладног плашта и уљних канала, могуће је да ће се ова два процесна флуида помешати. У овом случају, трагови масти ће се појавити у експанзионом резервоару, а антифриз или антифриз ће се појавити у уљу.

Уље може ући у систем хлађења

Ако је заптивка оштећена дуж ивице, обично долази до цурења уља или расхладне течности на споју главе цилиндра и блока цилиндра. Поред тога, могућ је и пробој издувних гасова између главних делова мотора.

Ако је заптивка оштећена и расхладна течност уђе у цилиндре, из издувне цеви ће изаћи густ бели дим.

Само-дијагноза

Дијагнози квара заптивке мора се приступити свеобухватно. Другим речима, не треба одмах да почнете да вадите главу када видите бели дим из издувне цеви, или цурење уља испод главе. Да бисте проверили неисправност заптивке, следите ове кораке:

1. Прегледајте спој главе и блока цилиндра око периметра. Ако откријете цурење уља или расхладне течности, проверите да ли долази испод главе.
2. Покрените мотор и обратите пажњу на боју издувних гасова и његов мирис. Ако заиста изгледа као густа бела пара, а мирише на антифриз или антифриз, угасите мотор и пажљиво одврните поклопац експанзионог резервоара. Помириши. Ако издувни гасови уђу у систем за хлађење, из резервоара ће доћи мирис сагорелог бензина.
3. Без затезања поклопаца експанзионог резервоара, покрените мотор и погледајте стање расхладне течности. Не сме да садржи мехуриће гаса или трагове масти.
4. Искључите електрану, оставите да се охлади. Уклоните мерну шипку, прегледајте је и проверите ниво уља. Ако постоје трагови бело-браон емулзије на мерној шипки, или ниво уља нагло порасте, долази до мешања процесних течности.
5. Пустите мотор да ради 5-7 минута. Ућуткај. Уклоните свећице, прегледајте електроде. Морају бити суви. Ако на њима има трагова влаге, највероватније, расхладно средство улази у цилиндре.

Видео: знаци оштећења заптивке главе цилиндра

Прегоревање заптивке главе, знаци.

Глава цилиндра

У ствари, глава је поклопац блока цилиндра који затвара цилиндре. Садржи горње делове комора за сагоревање, свећице, усисне и издувне прозоре, као и цео механизам за дистрибуцију гаса. Глава цилиндра ВАЗ 2107 је монолитни део изливен од легуре алуминијума, али унутар ње постоје канали кроз које циркулишу уље и расхладна течност.

Глава је кућиште за механизам за дистрибуцију гаса

Постоје ли разлике у дизајну главе цилиндра за карбураторе и моторе за убризгавање ВАЗ 2107

Главе цилиндара карбуратора и мотора за убризгавање "седам" су скоро исте. Једина разлика је облик улаза. У првом је округло, у другом је овално. Колектор из машине за карбуратор без измена неће моћи у потпуности да блокира улазне прозоре. Стога, ако постоји потреба за заменом главе, ову тачку треба узети у обзир.

Уређај главе цилиндра ВАЗ 2107

Главни задатак главе цилиндра је да обезбеди рад механизма за дистрибуцију гаса. Служи као тело за све своје елементе:

• склоп брегасте осовине са "креветом";
• poluge;
• вентили;
• седишта вентила;
• вођице;
• поклопци за уље;
• opruge;
• "тањири";
• "крекери";
• потпорни прстенови;
• вијци за подешавање са чаурама итд.
  

  Погон вентила је део главе цилиндра

Замена и поправка главе цилиндра ВАЗ 2107

С обзиром да је глава цилиндра потпуно метални део, ретко поквари. Друга ствар је ако има механичка оштећења. Најчешће, глава може бити оштећена или уништена због:

• саобраћајна несрећа;
• кварови временског погона (када су се вентили сударили са клиповима током рада мотора);
• квар делова клипне групе;
• озбиљно прегревање (формирају се пукотине);
• корозија узрокована употребом неквалитетних расхладних течности.

У свим овим случајевима, глава цилиндра мора бити замењена. Ако се квар главе цилиндра састоји у квару неких делова механизма за дистрибуцију гаса, може се поправити. Да бисте поправили главу, мораће да се одвоји од блока цилиндра.

Уклањање главе мотора ВАЗ 2107

Процес демонтаже главе цилиндра за карбуратор и мотор за убризгавање је нешто другачији. Хајде да размотримо обе опције.

Демонтажа главе цилиндра на мотору карбуратора

Да бисте уклонили главу, биће вам потребни следећи алати и алати:

• кључеви на "8", "10", "12", "13", "17";
• кључ од свеће;
• Пхиллипс и прорезни одвијачи;
• контејнер за сакупљање испуштеног расхладног средства;
• комад алуминијумске жице или јаког ужета.

Redosled rada je sledeći:

1. Користећи тастере на "10" и "13", одвојимо терминале од батерије, извадимо је и одложимо на страну.
   

   Батерија ће ометати демонтажу главе
2. Одврнемо утикаче експанзионог резервоара и радијатора.
   

   Да би течно стакло било брже, потребно је да одврнете утикаче радијатора и експанзионог резервоара
3. Помоћу кључа на "10" одврните завртње који причвршћују заштиту мотора и уклоните је.
4. Пронађите чеп за одвод на блоку цилиндра. Замењујемо посуду са дна аутомобила тако да исцеђена течност може да уђе у њега. Одвијамо плуту кључем на "13".
   

   Плута се одврне кључем на "13"
5. Када течност исцури из блока, померите посуду испод поклопца радијатора. Одврните га и сачекајте да се расхладна течност испразни.
   

   Контејнер мора бити замењен тако да течност тече у њега.
6. Користећи прорезни одвијач, савијамо ивице плоча за закључавање матица које причвршћују издувну цев за издувни колектор. Са кључем на "13" одврнемо матице, одвојимо издувну цев од колектора.
   

   Пре него што одврнете матице, морате савити ивице причврсних прстенова
7. Кључем од "10" одврнемо матице које причвршћују поклопац кућишта ваздушног филтера. Скините поклопац, уклоните филтерски елемент.
   

   Поклопац је причвршћен са три матице.
8. Помоћу насадног кључа на "8" одврнемо четири матице које причвршћују монтажну плочу кућишта филтера.
   

   Тело је монтирано на четири матице
9. Користећи Пхиллипс одвијач, олабавите стезаљке црева које одговарају кућишту филтера. Одвојите црева, уклоните кућиште.
10. Отворени кључ на "8" олабавите причвршћивање кабла ваздушне клапне. Одвојите кабл од карбуратора.
    

    Кабл је олабављен кључем на "8"
11. Користећи Пхиллипс одвијач, олабавите стезаљке црева за гориво које одговарају карбуратору. Одвојите црева.
    

    Да бисте уклонили црева, потребно је да олабавите стезаљке
12. Кључем на "13" одврнемо три матице на вијцима за причвршћивање карбуратора. Скините карбуратор са усисног разводника заједно са заптивком.
    

    Карбуратор је причвршћен са три матице
13. Са кључем од 10 (пожељно насадним кључем) одврнемо свих осам матица које причвршћују поклопац вентила.
    

    Поклопац је притиснут са 8 навртки
14. Користећи велики одвијач са прорезима или лопатицу за монтажу, савијамо ивицу подлошке за закључавање која фиксира вијак за монтажу звезде брегастог вратила.
    

    Да бисте одврнули вијак, прво морате савити ивицу подлошке за закључавање
15. Кључним кључем на "17" одврнемо вијак звезде брегастог вратила.
    

    Вијак се одврне кључем на "17"
16. Користећи кључ на "10", одврните две матице које држе затезач ланца. Уклањамо затезач.
    

    Да бисте уклонили затезач ланца, морате одврнути две матице
17. Растављамо звезду брегастог вратила.
18. Користећи жицу или конопац, везујемо временски ланац.
    

    Да ланац не омета, мора бити везан жицом
19. Искључујемо високонапонске жице од дистрибутера паљења.
20. Користећи Пхиллипс одвијач, одврните два завртња који причвршћују поклопац разводника. Уклањамо поклопац.
21. Одвојите вакуумско црево од регулатора.
    

    Црево се једноставно уклања руком
22. Користећи кључ на "13", одврните матицу која држи кућиште разводника.
    

    Да бисте уклонили разводник, потребно је да одврнете матицу кључем на "13"
23. Уклонимо дистрибутер из његове утичнице у блоку цилиндра, одвојимо жице из њега.
    

    Жице из дистрибутера морају бити искључене
24. Одврните свећице.
25. Од усисног разводника одвајамо црево за довод расхладне течности, цеви вакуумског појачивача жица и економајзер.
    

    Црево је причвршћено стезаљком
26. Користећи одвијач са Пхиллипс наставком, олабавите стезаљке на цевима термостата. Одвојите цеви.
    

    Цеви су такође фиксиране помоћу пужних стезаљки.
27. Са кључем на "13" одврнемо девет матица које причвршћују лежиште брегастог вратила.
    

    Кревет је фиксиран са 9 матица
28. Уклањамо склоп кревета са брегастом осовином.
    

    Брегасто вратило се уклања са склопом кревета
29. Одврните свих десет вијака унутрашњег причвршћивања главе цилиндра на блок помоћу кључа на "12". Истим алатом одврнемо један вијак спољашњег причвршћивања главе.
    

    Унутрашње причвршћивање главе цилиндра врши се са 10 матица
30. Пажљиво одвојите главу од блока и уклоните је заједно са заптивком и усисном граном.

Видео: демонтажа главе цилиндра ВАЗ 2107

Уклањање главе блока ВАЗ цлассиц.

Демонтажа главе цилиндра на мотору са убризгавањем

Уклањање главе на агрегату са дистрибуираним убризгавањем врши се према следећем алгоритму:

1. Растављамо батерију, испуштамо расхладну течност, искључујемо одводну цев у складу са параграфима 1-6 претходних упутстава.
2. Одвојите жицу за напајање сензора температуре расхладне течности.
   

   Жица је повезана конектором
3. Одврните свећицу са главе.
4. Демонтирамо поклопац вентила, затезач ланца, звезду и кревет брегастог вратила у складу са параграфима 13-8 претходног упутства.
5. Користећи кључ на "17", одврнемо прикључак цеви за гориво који долази са рампе. На исти начин одвојите цев за довод горива.
   

   Прикључци цеви се одврћу кључем од 17
6. Одвојите црево за појачивач кочнице са пријемника.
   

   Црево је причвршћено на спојницу помоћу стезаљке
7. Одвојите кабл за управљање гасом.
   

   Да бисте искључили кабл, потребан вам је кључ на "10"
8. Помоћу одвијача олабавите стезаљке и одвојите цеви система за хлађење од термостата.
9. Радове на демонтажи изводимо у складу са параграфима 27–29 претходног упутства.
10. Уклоните склоп главе са усисном граном и рампом.

Отклањање кварова и замена делова главе цилиндра ВАЗ 2107

Пошто смо већ демонтирали главу, неће бити сувишно отклонити проблеме са елементима механизма за дистрибуцију гаса и заменити неисправне делове. Ово ће захтевати низ специјалних алата:

• desikant;
• трн за истискивање вођица вентила;
• пинцете;
• владар;
• микрометар;
• чељусти;
• одвијач;
• чекић.
  

  Крекер је алат за вађење "крекера" вентила

Процес растављања механизма вентила је следећи:

1. Завртимо матицу на један од вијака за причвршћивање кревета брегасте осовине. Испод њега стављамо сушач.
   

   Крекер мора бити причвршћен на вијак главе цилиндра
2. Притиском на полугу крекера уклањамо пинцетом вентилске крекере.
   

   "Крекери" су погоднији за уклањање пинцетом
3. Скините горњу плочу.
   

   Плоча држи опругу у свом горњем делу
4. Демонтирајте спољашње и унутрашње опруге.
   

   Сваки вентил има две опруге: спољашњу и унутрашњу
5. Извадите горње и доње подлошке.
   

   Да бисте уклонили подлошке, потребно их је одвојити одвијачем.
6. Користећи шрафцигер са танким прорезима, одвојите заптивку вентила и уклоните је са дршке.
   

   Жлезда се налази на стаблу вентила
7. Гурамо вентил притиском на њега.
8. Окрените главу тако да добијете приступ врху комора за сагоревање.
9. Постављамо трн на ивицу водеће чауре и лаганим ударцима чекића избијамо вођицу.
   

   Боље је притиснути чауре помоћу посебног трна
10. Понављамо поступак за сваки од вентила.

Сада када су делови уклоњени, вршимо њихово решавање проблема. Табела испод приказује дозвољене величине.

Табела: главни параметри за отклањање кварова на деловима вентилског механизма

Елемент	Vrednost, mm
Пречник вретена вентила	КСНУМКС-КСНУМКС
Унутрашњи пречник водеће чауре
usisni ventil	КСНУМКС-КСНУМКС
издувни вентил	КСНУМКС-КСНУМКС
Растојање између кракова спољашње опруге полуге
у опуштеном стању	50
под оптерећењем 283,4 Н	33,7
под оптерећењем 452,0 Н	24
Растојање између кракова унутрашње опруге полуге
у опуштеном стању	39,2
под оптерећењем 136,3 Н	29,7
под оптерећењем 275,5 Н	20,0

Ако параметри неког од делова не одговарају наведеним, део се мора заменити и поново саставити.

Вентили, као и чауре за вођење, продају се само у сетовима од осам. И не узалуд. Ови елементи су такође сложени. Не препоручује се замена само једног вентила или једне чауре.

Решавање проблема са вентилом се врши помоћу микрометра

Процес замене вентила је уклањање оштећеног и уградња новог. Овде нема потешкоћа. Али са чаурама морате мало да се поправите. Постављају се помоћу истог трна којим смо их избили. Треба да окренемо главу са механизмом вентила према нама. Након тога се у утичницу уграђује нова водилица, на њену ивицу се поставља трн и део се забија чекићем до заустављања.

Видео: Поправка главе цилиндра ВАЗ 2107

Поправка главе цилиндра ВАЗ 2107.

Брушење главе цилиндра

Потребно је брушење главе цилиндра да би се исправила њена геометрија или вратила након заваривања. Глава може изгубити облик ако се мотор прегреје. Операције заваривања са пукотинама, корозија такође изазивају промену нормалних геометријских параметара дела. Суштина брушења је да се што је више могуће изравна његова површина за спајање. Ово је неопходно да би се обезбедила боља веза са блоком цилиндра.

Немогуће је оком утврдити да ли је глава цилиндра изгубила облик соје. За то се користе специјални алати. Због тога се брушење главе обично врши при сваком растављању. Да бисте то урадили код куће, неће радити, јер вам је овде потребна машина. Не треба узети у обзир савете „специјалаца” који тврде да се глава цилиндра може брусити ручно на брусном колу. Боље је поверити овај посао професионалцима. Штавише, такав рад ће коштати не више од 500 рубаља.

Брушење главе цилиндра врши се на специјалној машини

Уградња нове заптивке и монтажа мотора

Када су сви неисправни делови замењени и глава цилиндра састављена, можете наставити са њеном уградњом. Овде је потребно назначити да је са сваком уградњом главе боље користити нове вијке за њено причвршћивање, јер су истегнути. Ако немате посебну жељу да купите нове причвршћиваче, немојте бити лењи да их измерите. Њихова дужина не би требало да буде већа од 115,5 мм. Ако је неки од вијака велики, мора се заменити. У супротном, нећете моћи правилно да "истегнете" главу цилиндра. Препоручује се да се нови и стари вијци потопите у моторно уље најмање пола сата пре уградње.

Видео: замена заптивке главе цилиндра ВАЗ 2107

Zamena zaptivke ispod glave VAZ 2107

Затим поставите нову заптивку не на главу, већ на блок. Не треба наносити заптиваче. Ако је глава цилиндра брушена, већ ће обезбедити жељену непропусност везе. Након монтирања главе, мамимо вијке, али ни у ком случају их не затегните силом. Важно је придржавати се утврђеног редоследа затезања (на фотографији) и уз одређени напор.

Вијци су затегнути момент кључем са одређеном силом

За почетак, сви завртњи су затегнути обртним моментом од 20 Нм. Даље, повећавамо силу на 70–85,7 Нм. Након окретања свих вијака за још 90⁰, и под истим углом. Последњи затегните вијак спољашњег причвршћивања главе. Момент затезања за њега је 30,5–39,0 Нм.

Видео: ред и момент затезања вијака главе цилиндра

Када је све готово, састављамо мотор обрнутим редоследом од горе наведених упутстава. Када аутомобил пређе 3-4 хиљаде километара, мора се проверити затезање вијака и затегнути они који ће се временом растегнути.

Наравно, сваки посао у вези са демонтажом мотора је скуп и дуготрајан. Али у сваком случају, поправка јединице за напајање ће бити јефтинија ако то урадите сами. Осим тога, ова пракса ће вам свакако бити од користи у будућности.