Тест вожње каравана Ауди, БМВ и Мерцедес: Елите, велики, дизел

Ауди А6 испред, БМВ 5 Тоурисм и Мерцедес Т-модел Е класе мере снагу у упоредном тесту

Иако их купци купују у потцењеним сивим тоновима, велики и моћни дизел комбији Аудија, БМВ-а и Мерцедеса главни су пример снаге, удобности и свестраности.

Сигурно сте доживели ово задовољство, праћено немирним радосним ишчекивањем од тренутка када је тролитарски дизел већ упао у равномерно густ мехур, индикатор обећава 1000 или више километара до следеће бензинске пумпе, танка кожа седишта милује ваше тело и ви за дуго времена. за веома удаљено место које нема никакве везе са продавницом грађевинског материјала у Штутгарт-Цуфенхаузену. Сваки од три врхунска каравана – Ауди А6, БМВ серије 5 и Мерцедес Е-класе – коштају преко 80 евра са својом екстравагантном опремом, изазива управо тај осећај. Од сада можемо да признамо да су сва три учесника теста моћни, изузетно тихи, квалитетни каравани, а разлика у бодовима ће бити мала, а на крају одлука о куповини ће вероватно зависити од тога ко се коме више допао.

Ауди: племенит и тежак

Почнимо са најмлађим у групи - А6 Авант. Изгледа солидно, чак готово агресивно, са својом дебелом решетком, линијама окренутим уназад са оштро дефинисаним ивицама и испупченим блатобранима, и великим точковима од 20 инча са гумама Мицхелин Пилот Спорт 4 за које ћете морати додатно да платите. 2800 евра. А данашња генерација изгледа као прелепо дизајнерско дело са малим ограничењима у погледу корисних квалитета - на крају крајева, са дужином од 4,94 метра, можете узети минимум пртљага. Запремина од 565 до 1680 литара мање-више одговара нивоу ВВ Голф Вариант, а то што „петица“ Тоуринг не стаје много више не поправља ситуацију. Поред тога, добро опремљен тест аутомобил носи носивост од само 474 кг, тако да ако пет одраслих особа користи супериорна седишта, са собом могу понети само ручни пртљаг.

Али тешко да је важно докле иду. Варијанта Авант 50 ТДИ стандардно је доступна са двоструким погоном, а на тестовима учествује и са додатним адутима у виду спортског диференцијала (1500 евра) и закретним задњим точковима (1900 евра). Ово доноси бодове у оцени потиска, али и много килограма који доприносе уграђеном 48-волтном електричном систему дизел В6 са покретачким генератором и литијум-јонском батеријом. Тестни аутомобил је тежак 2086 кг, што је 213 кг више од БМВ модела. Озбиљан бизнис.

Природно, ова тежина је приметна током вожње. Захваљујући ваздушном ослањању, Ауди остаје самопоуздано на путу и прати у датом смеру, вешто „изглађује“ велике и мале неправилности и преноси мање вуче на тело него БМВ. Међутим, упркос четири окретна точка, А6 недостаје последња доза спонтаности у завојима и није толико прецизан као лакши и окретнији конкуренти.

Још једна слаба тачка је тролитарски дизел мотор. 286 л. И као резултат: Ауди караван или уопште не ради, или буквално скаче напред. Такву вожњу може задовољити само особа која нежно вози аутомобил и ручно контролише брзине. Да будем искрен, за аутомобил овог формата ово је неубедљива одлука.

БМВ: моћан и економичан

А модел БМВ доказује да ствари могу бити много боље. Нешто нижа излазна снага 530д компензована је знатно мањом тежином (104 кг лакшом од Е 350 д), врхунски подешеним шестостепеним аутоматским мењачем (Стептрониц Спорт, 250 евра) и импресивном равномерном расподелом снаге у поређењу са конвенционалним шестоцилиндричним мотором. Тако 530д престиже своја два конкурента у спринту и не дозвољава им да га претекну у средњем убрзању. А чињеница да светла, тиха самозапаљива јединица са пробним протоком од 7,7 л / 100 км троши најмање горива из свог резервоара од 66 литара још је речитији доказ бриљантних квалитета овог погонског склопа.

Наравно, БМВ модел се добро носи и са угловима. Иако погон на задње точкове попут Аудија, наоружан је прилагодљивим амортизерима и закретним задњим точковима (само 2440 евра), што се не одражава на удобност еластичног вешања, али доприноси импресивном управљању. Тренутни, прецизни, а безбрижни завоји и самопоуздана вожња у брзој вожњи права су радост. Са вишенаменским удобним седиштима изнутра (од 1640 €) која нуде једнаку удобност и бочну потпору, 530д је задовољство сићи са стазе.

Природно, поред све своје динамике, Тоуринг мора имати и друге особине својствене великом каравану. Иако сама запремина терета, у распону од 570 до 1700 литара, није превише велика, детаљи су добро осмишљени, попут самоотварајућиг задњег стакла, подног поклопца са амортизером на гас и поклопца пртљажника на котрљање, као и мреже за одвајање (уз доплату) у постављању терета.

Такође је похвална позната контрола функције иДриве са окретним контролером и дугметом, која је сада још боља у комбинацији са изузетно видљивим екраном осетљивим на додир и гласовном контролом. Колико год интегрисане функције за навигацију, режиме вожње и повезивање биле опсежне, овде је њима много лакше управљати него код Аудија са два екрана осетљива на додир, који возачу јако ометају. Поред тога, Е-класа, која се, попут БМВ-а, ослања на окретање и притискање контролера, у овом погледу заостаје за „петицом“. Поред тога, осетљива поља додира на Мерцедесовом управљачу захтевају прилично осетљиве прсте.

Мерцедес: велик и модеран

Многима ће Т-модел бити прилично конзервативан, али ако га возите дуже, нећете желети да се растанете од њега. За шта? На истој спољној дужини, караван има највећу запремину терета у поређењу са конкурентима (640-1820 литара), највећи носивост (628 кг), а са склопљеним задњим делом нуди раван теретни простор две дужине. метара. А за путнике модел пружа седиште познато класи, само нешто тањи доњи део задњег седишта мало погоршава осећај удобности.

Са таквим балансом, понашање на путу је слично. Одавно је познато да са опционим ваздушним ослањањем на сва четири точка (1785 евра), Мерцедесови модели у овој класи равнодушно упијају све неравнине и нуде првокласну удобност на дугим путовањима. Међутим, лакоћа са којом овај велики аутомобил са задњим погоном клизи између стубова и лебди иза углова - без икаквог окретања задњих точкова - била је изненађујућа за нас. Колико год смирено у свакодневном животу, талентовани управљачки систем се понаша, чак и при енергичном скретању у кривинама, пружа подршку возачу веома прецизним радом.

Е 350 д нема недостатак добро контролисане вуче. Иако нови тролитарски шестоцилиндрични редни мотор не звучи тако лепо као дизелски БМВ, развија својих 600 Нм при 1200 о / мин. Уз одговарајућу насилну силу, тешки Бенз јури напред из ниских обртаја и не показује замор при највећој брзини. У исто време, аутомат са девет брзина наменски, брзо и глатко се пребацује горе-доле.

Овде нас је Мерцедес још више изненадио својом најнижом основном ценом, пошто је БМВ у великој мери изједначен са њим у погледу трошкова и тако одржава своју крхку предност у бодовима до финала. Са своје стране, Ауди губи више бодова због својих скупих додатака, а да притом не добије приметну предност у понашању на путу. Дакле, то му оставља треће место – и простор за нека побољшања.

Текст: Мицхаел вон Меидел

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди, БМВ и Мерцедес каравани: Елитни, велики, дизел