Како и зашто кочнице аутомобила често отказују зими
Један од најважнијих елемената припреме аутомобила за зиму је замена кочионе течности. А када сте га последњи пут променили? Али према прописима, то се мора урадити сваких 30 км.
Пре много година, када је трава била зелена, сунце је било јако, брзине биле мале, а кочнице су биле бубањ кочнице, кочиона течност је била коктел алкохола и рицинусовог уља. У тим златним временима, која нису познавала саобраћајне гужве и брзе аутопутеве, возачима је био довољан тако скроман рецепт да потпуно зауставе аутомобил. Данас су захтеви за компонентама порасли јер је аутомобилска индустрија отишла далеко напред. Али кључни проблеми кочница још нису решени. Посебно зимски аспекти.
А главна је, наравно, хигроскопност. Кочиона течност апсорбује воду и то чини довољно брзо: након 30 км, потребно је заменити "пуњење" кочионих црева и резервоара. Авај, мало ко ово ради, па прве заиста ниске температуре одмах пуне снежне наносе и парапете аутомобилима. Вода унутар система се смрзава, педала се „пресликава“, а активирање чељусти је споро и далеко од тога да буде онолико продуктивно колико су инжењери планирали. Резултат је увек исти: несрећа.
Да не би направили ову скупу грешку, искусни возач ће увек променити кочиону течност пре мраза. Штавише, неће узети остатке са полице у гаражи, већ ће отићи у продавницу по нову. Све се ради о истој води, која је непозната – сећамо се по кондензату, који је увек и свуда у затвореној гвозденој кутији – чак и у затвореној флаши. Да не бисте мењали „шило за сапун“, можете унапред да купите посебан гаџет који је доступан на свакој сервисној станици, а одговоран је за само једну операцију: показује проценат Х2О у било којој течности. То кошта пени, а резултат рада вреди рубљу.
Тако смо завршили у продавници ауто-делова испред дугачке полице са разнобојним конзервама. Шта тражити? Зашто је једно боље од другог? Први корак је консултација са продавцем: не може се свака кочиона течност сипати у стари аутомобил. Савремене формулације су богате разним врстама реагенаса који повећавају тачку кључања и смањују апсорпцију влаге. Невоља је у томе што они једноставно кородирају старе гумене траке и спојеве у кочионом систему, па ће након такве замене бити неопходно извршити глобалну поправку и потпуно ажурирање свих чворова. Тако-тако перспектива. Боље је узети старију и мање агресивну хемију.
Ако сте срећни власник свежег страног аутомобила, онда је главни фактор за избор температура. Другим речима, на којој температури ће "кочница" кључати. Код дуготрајног кочења и пригњечења плуте, као и код стабилних кочница зими, температура са плочица и дискова се преноси на кочиону течност и може је повремено довести до кључања. Јефтин "мехур" већ на 150-160 степени, а скупљи - на 250-260 степени. Осетите разлику. У овом тренутку аутомобил ће фактички изгубити кочнице, а „хусарско” убрзање са семафора највероватније ће се завршити на крми суседа у саобраћајној гужви.
Да би се умањила сама вероватноћа оваквог јесенско-зимског блуза у кочионом систему, течност, која је потрошни материјал и „захтева пажњу“ на сваких 30 км, само треба да се замени. Ово није тешко учинити, сасвим је могуће самостално извршити ову операцију у гаражној задрузи. Најважније, не заборавите да одзрачите кочнице након тога.
