Задовољство изнад свега - Мазда МКС-5 (1998-2005)

Могу ли задовољство у вожњи, одлично руковање и високе перформансе ићи руку под руку са ниским трошковима куповине и одржавања? Наравно! Мазда МКС-5 је скоро савршен аутомобил који се не плаши ни километара.

Прва генерација Мазде МКС-5 дебитовала је 1989. Испоставило се да је лаки роудстер по разумној цени права ствар. Листа срећних купаца расла је лудом брзином. Године 1998. почела је производња модела друге генерације, означеног симболом НБ. Продавци се поново нису жалили на недостатак наруџбина.

Само две године након почетка производње, Мазда МКС-5 НБ је редизајнирана. У 2000-2005, концерн је произвео МКС-5 НБФЛ са мало измењеним предњим делом и новим фаровима. У случају коришћеног МКС-5, економија обима нуди многе предности. Захваљујући њему, већа је вероватноћа да ћете пронаћи аутомобил у добром стању, а у случају квара, куповина половних делова или замене биће релативно лак задатак. Такође куповина оригиналних артикала није проблем, али рачуни дилера су слани.

Чисте и једноставне линије екстеријера не утичу много на проток времена. Мазда МКС-10 стара 5 година и даље изгледа одлично. Старост аутомобила је уочљивија у унутрашњости. Да, кокпит је ергономичан и читљив, али његови дизајнери нису пустили машти на вољу. Боје завршних материјала су депресивне. Ипак, љубитељи естетских доживљаја нису на страни. Постојале су и верзије са беж седиштима и пластиком у доњем делу кабине, па чак и са дрвеним воланом. Међутим, њихова потрага захтева одређени напор.

У погледу задовољства у вожњи, Мазда МКС-5 је испред већине, чак и потпуно нових аутомобила са снажним моторима. Савршен баланс, прецизно управљање и пренос отпора чине да се возач осећа као прави господар ситуације. Осећај брзине је побољшан ниско постављеним седиштима и малим ентеријером.

Тежина празног возила Мазде МКС-5 је нешто више од тоне. Као резултат, већ је основни мотор 110 снаге 1.6 КС. пружа добру динамику. Користећи горње регистре тахометра, "сто" се може бирати за мање од 10 секунди. Верзији 1.8 (140 или 146 КС) потребно је мање од 0 секунди да убрза од 100 до 9 км/х. Такође у овом случају, жеља за брзом вожњом захтева од вас да одржавате велике брзине. Ово није тешко јер ручица мењача има кратак ход и са великом прецизношћу се помера из једног положаја у други. Крута градација узастопних трчања доприноси "мешању" са њим.

Потрошња горива је заиста пристојна за спортски аутомобил. "Лака нога" вам омогућава да постигнете резултате испод 7 л / 100 км. За нормалну мешовиту употребу, МКС-5 захтева У реду. 8,8 л/100 км. Потпуна употреба мотора и суспензије коштаће око 12 л / 100 км.

Извештаји о потрошњи горива Мазда МКС-5 - проверите колико трошите на бензинским пумпама

Погон на предње точкове, мењач и радилица угурани у централни тунел, а погон на задње точкове пружају савршену равнотежу. Резултат су одличне возне перформансе, које су постигнуте упркос не баш крутом вешању. Удобност вешања свакако није највећа, али то не омета свакодневну употребу МКС-5. На дужим рутама највише нервира бука ветра која струји око каросерије и крова од тканине.

Кабина је пространа, али људи нижи од 1,8 метара не морају да се жале. Има и места за пртљаг - мање од 150 литара - сасвим пристојан резултат у сегменту роудстера. Међутим, коришћење простора би било лакше да је облик пртљажника исправан.

Прва генерација Мазда МКС-5 био је спартански аутомобил. У случају овог другог, стандард опреме је значајно повећан – можете рачунати на АБС, два ваздушна јастука, аудио систем, а често и кожне пресвлаке и грејање седишта. Клима није била на свим инстанцама. Штета. Зими би то умногоме олакшало одвођење водене паре са прозора, а лети, и поред отвореног крова, ни он не би остао неактиван. Централни тунел се интензивно загрева, што смањује удобност вожње при малим брзинама, на пример, у саобраћајним гужвама.

Када тражите половну копију, не би требало да пратите старост и очитавања бројача километара. „Корекција” очитавања електронског бројила није претешка, а свеж, али брутално коришћен аутомобил може платити много више непријатних изненађења од старог, али добро одржаваног аутомобила. За разлику од других возила са погоном на задње точкове, релативно скупи МКС-5 ретко се налази у рукама луталица или гумених горионика. Власници обично не штеде на одржавању и потрошном материјалу.

Ово се огледа у стопи кварова МКС-5. Висок квалитет роудстера јапанске производње, у комбинацији са правилним руковањем, осигурава да аутомобил остане практично без проблема и да држи водећу позицију у Декра и ТУВ рејтингу. Један од ретких проблема који се понављају код МКС-5 је квар калемова за паљење, који могу да издрже нешто више од 100. километара. Корозија је још један чест проблем. Рђа првенствено утиче на елементе издувног система, прагове, под, поклопац пртљажника и лукове точкова. Међутим, правилно одржавање може смањити број проблема – посебно је важно редовно чистити одводне канале, чиме се решава проблем корозије лука точкова. Као и код сваког кабриолета, морате обратити пажњу на стање крова. Кожа може да пукне и поправке неће бити јефтине.

Мишљења возача - на шта се жале власници Мазде МКС-5

Мазда МКС-5 има много предности, али оне нису за свакога. Најприкладнији је као други аутомобил у породици, иако уз мало истрајности, јапански роудстер се може користити свакодневно, сваки пут уживајући у вожњи.

Нема потребе да терате никога да вози Мазду. Сапфеирос је написао: „Сваки разлог за улазак и излазак је добар. Свекрви нешто треба – на сваком њеном позиву си, само да седнемо и одемо 🙂 „Тешко је наћи оригиналнији аргумент који би пренео суштину ствари.

Препоручени мотор: Мазду МКС-5 је задовољство возити. Већ основна верзија од 110 коњских снага вози се веома пристојно, али за снажнији 1,8-литарски мотор вреди додатно платити. Пружа бољу динамику, флексибилнији је, а роудстери опремљени њиме имају тенденцију да буду боље опремљени. Што се тиче потрошње горива, мотори 1.6 и 1.8 су веома слични. Највећи утицај на крајњи резултат има машта возача.

предности:

+ Одличне перформансе вожње

+ Изванредна издржљивост

+ Оптимални однос цена/квалитет

Мане:

– Високе цене оригиналних резервних делова

– Проблеми са завојницама и корозија

- Проналажење правог аутомобила није лако.

Цене појединачних резервних делова - замене:

Полуга (предња, коришћена): 100-250 ПЛН

Дискови и јастучићи (предњи): 350-550 ПЛН

Квачило (комплетно): 650-900 ПЛН

Приближне цене понуде:

1.6, 1999, 196000 15 км, хиљада злота

1.6, 2001, 123000 18 км, хиљада злота

1.8, 2003, 95000 23 км, хиљада злота

1.6, 2003, 21000 34 км, хиљада злота

Фотографије Маццзек, корисник Мазда МКС-5.