Ауди Куаттро - аутомобил који је променио аутомобилску индустрију

Симбол кватро система је малајски гекон. Креће се кроз тропске шуме, углавном по мокрим гранама и клизавом лишћу. Добро приањање у оваквим условима заслужно је, с једне стране, захваљујући усисним чашама, ас друге стране, због расподеле сила.

Кватро систем је био резултат промене у размишљању Ауди групе средином 1975-их. Све је почело именовањем Фердинанда Пиецха за члана одбора 50. године. Тада се радило на моделима Ауди 75 и СУВ-у под називом Илтис, који су били понуђени разним војскама НАТО-а. Ово последње је посебно изазвало интересовање када је, упркос слабом погонском агрегату са капацитетом од 200 КС, прототип Аудија 80 победио на снегу и леду.Путнички модел. Очеви пројекта били су: Јорг Бенсингер - иницијатор, Фердинанд Пиецх - покровитељ, вођа и Валтер Тресер - шеф одељења за дизајн. Дизајнерски аутомобил носио је кодно име Ауди, али му је било потребно карактеристичније име. Одлука о његовом избору требало је да се донесе на састанку о стратегији производа. Представљене су две идеје: Царат (скраћено од Цоупе Алл Рад Антриеб Турбо) и Куаттро. Валтер Тресер, аутор имена Куаттро, сазнао је за други предлог и проверио да ли већ постоје - један од најјефтинијих - истоимени парфеми. Набавио је једну бочицу парфема, а када је на састанку поменуто име "Карат", извадио ју је и наговестио да се производ намењен освајању света не може назвати ништа друго него усран парфем за жене. Тако је победило име Куаттро.

Спортски успех

У марту 1980. аутомобил је представљен новинарима на сајму аутомобила у Женеви, али је најважнија одлука била старт на релију. Од самог почетка, дизајнери и инжењери су се сложили да нови аутомобил треба да буде представљен на спортској арени. Фердинанд Пиецх је с правом приметио да ће успех кватра само обезбедити конкуренцију са њим. У супротном, стални погон на сва четири точка био би само техничка епизода. Само је Светско првенство у релију 1981. било у стању да пружи брзу и директну конфронтацију са конкурентима. Када су окупљали рели тим, окренули су се Фину, Хану Микколи и .. жени по имену Мишел Мутон. У јесен 1981. догодило се незамисливо: Мишел Мутон је постала прва жена у историји мотоспорта која је победила на трци у Сан Рему у оквиру Светског првенства. Била је то најбоља реклама за Куаттро систем. Од тада су сви били сигурни да „чак и жена, која има на располагању аутомобил са таквим погоном, лако може да победи“.

Куаттро систем такође има једну од најоригиналнијих реклама на телевизији. Године 1986. Харалд Демутх је возио црвени Ауди 100 ЦС куаттро (136 км) на скакаоници Питкавуори у Каиполеу у Финској. Догађај је наелектрисао цео свет, али се нико није усудио да понови успех. Овај рекорд је оборио само Уве Блек поводом 25. годишњице куаттро-а. Блек је, возећи Ауди А6 4.2 куаттро у Атлас Греи-у, достигао висину од 47 метара за девет секунди, пењући се под углом од 37,5 степени, тј. око 80%.

Како функционише куаттро?

Покретачка снага се дистрибуира аутоматски и континуирано. Са погоном на предње или задње точкове, 50% снаге мотора се шаље на сваки точак. Насупрот томе, са куаттро погоном, само 25% снаге се преноси на сваки погонски точак. Мање вуче значи мањи ризик од проклизавања, бољу вучу и већу сигурност при маневрисању. Тако погон на сва четири точка обезбеђује већу вучу и удобност вожње чак и на клизавој површини. Са расподелом обртног момента између обе осовине, промене њиховог оптерећења услед убрзања или повећања тежине су много мање него у случају погона на задње или предње точкове. Захваљујући томе, аутомобил убрзава много брже и боље се носи са стрмим нагибом.

Данас безбедну вожњу омогућавају специјални сензори који препознају непожељно понашање управљача и проблеме са одржавањем датог правца кретања. Обезбеђују стабилност утичући на расподелу сила кочења. Тако је у комбинацији са контролом проклизавања и контроле проклизавања путницима у Ауди куаттро осигурана максимална сигурност. Као резултат тога, приликом вожње по мокрим површинама, задњи точкови преузимају вучне силе пратећи поравнање предњих точкова, који су већ имали времена да прскају воду (обично тада точкови губе тракцију).

Сваки возач може имати користи од знања које су Ауди инжењери стекли у спортским тркама. Погон на све точкове који се уграђује у серијске аутомобиле не разликује се много од система који се користи у рели и тркачким аутомобилима. Ауди куаттро тако гарантује одличне перформансе и истински спортски стил вожње, а истовремено је сигуран.

Тренутно су сви Ауди модели, од А3 до А8, доступни у куаттро верзијама и систем се стално модификује. Иако Ауди не прави разлику између појединачних верзија Куаттра, шест генерација Куаттра произведено је од 1980. године:

Прва генерација: средњи диференцијал - отворен, ручно закључан дугметом на конзоли, задњи диференцијал - отворен, ручно закључан дугметом на конзоли, предњи диференцијал - отворен без закључавања.

Друга генерација: средњи диференцијал - Торсен Т1 - тип 1 (у нормалним условима квачила, систем преноси обртни момент на точкове предње и задње осовине у односу 50-50), задњи диференцијал - отворен, ручно закључан дугметом на конзола, предњи диференцијал - отворен без могућности блокирања.

Трећа генерација се користи само у В8: ручни мењач - Торсен Т1 диференцијал, аутоматски мењач - планетарни мењач, задњи диференцијал - Торсен Т1, предњи диференцијал - отворен без блокаде.

Четврта генерација: средњи диференцијал - Торсен Т1, задњи диференцијал - отворен са електронском блокадом, предњи диференцијал - отворен са електронском блокадом.

Пета генерација: средњи диференцијал - Торсен тип3, задњи диференцијал - отворен са електронском блокадом, предњи диференцијал - отворен са електронском блокадом.

Само шеста генерација РС5: централни диференцијал са круном који нуди сличне перформансе као Торсен тип3, али са другачијим дизајном, аутомобил би требало да ради боље у тежим условима на путу, задњи диференцијал са електронским закључавањем, електронска блокада предњег диференцијала са електронским закључавањем.

Од почетка производње до данас, модели А3 и ТТ (као и недавно представљени К3) користе псеудо средишњи диференцијал - Халдек квачило. Тип погона је одређен положајем мотора испред, попречно. Под повољним условима, аутомобил покреће само предњу осовину. Задња страна је причвршћена.

Р8 користи вискозну спојницу која константно преноси обртни момент на све точкове са односом од 85% позади, 15% напред. У случају окретања задњег точка, квачило може пренети до 30% обртног момента на предњи точак.