Тешки тенк ИС-7
Тешки тенк ИС-7
Предњи део је троугао, као код ИС-3, али не толико истурен напред. Као погонско постројење било је планирано да се користи блок од два дизел мотора В-16 укупног капацитета 1200 КС. Витх. Електрични пренос је био сличан оном који је инсталиран на ИС-6. Резервоари за гориво су се налазили у основи подмотора, где је, због бочних листова трупа закошених према унутра, формиран празан простор. Наоружање тенка ИС-7, који се састојао од 130 мм топа С-26, три митраљези ДТ и два митраљеза Владимиров 14,5 мм (КПВ), налазила се у ливеној спљоштеној куполи. Упркос великој маси - 65 тона, аутомобил се показао веома компактним. Изграђен је дрвени модел резервоара у пуној величини. Године 1946. почело је пројектовање друге верзије, која је имала исти фабрички индекс - 260. У другој половини 1946. године, према цртежима конструкторског одељења за производњу тенкова, у радњама су произведена два прототипа објекта 100. Фабрика Киров и огранак Фабрике бр. 260. Први од њих је састављен 8. септембра 1946. године, до краја године прешао 1000 км на поморским покусима и, према њиховим резултатима, испуњавао је главне тактичко-техничке услове.
Постигнута је максимална брзина од 60 км/х, просечна брзина на поломљеном калдрми је била 32 км/х. Други узорак је састављен 25. децембра 1946. године и прошао је 45 км морских испитивања. У процесу пројектовања нове машине урађено је око 1500 радних цртежа, у пројекат је уведено више од 25 решења која се раније нису сретала у зграда резервоара, више од 20 института и научних институција било је укључено у израду и консултације. Због недостатка мотора од 1200 КС. са. требало је да у ИС-7 угради двоструку инсталацију од два дизел мотора В-16 из погона број 77. Истовремено, Министарство саобраћаја СССР-а (Минтрансмаш) наложило је постројењу број 800 да произведе потребан мотор . Постројење није испунило задатак, а близанац погона број 77 каснио је у роковима које је одобрило Министарство саобраћаја. Поред тога, није тестиран и тестиран од стране произвођача. Испитивања и фино подешавање извршио је огранак погона број 100 и открио његову потпуну конструктивну неподобност. У недостатку потребног мотора, али у тежњи да на време испуни задатак владе, фабрика Кировски, заједно са постројењем бр. 500 Министарства авио-индустрије, почела је да ствара тенковски дизел мотор ТД-30 на бази авиона АЦх-300. . Као резултат тога, мотори ТД-7 су уграђени на прва два узорка ИС-30, који су током испитивања показали своју подобност, али су због лоше монтаже захтевали фино подешавање. Током рада на електрани, делимично је уведен, а делимично испитан низ новина у лабораторијским условима: резервоари за гориво од меке гуме укупног капацитета 800 литара, противпожарна опрема са аутоматским термичким прекидачима који су радили на температури од 100°Ц. ° -110 ° Ц, систем за хлађење мотора са избацивањем. Трансмисија тенка је пројектована у две верзије.
Први, произведен и тестиран у ИС-7, имао је шестостепени мењач са мењачем колица и синхронизаторима. Механизам ротације је планетаран, двостепени. Контрола је имала хидрауличне серво. Током тестова, мењач је показао добре вучне квалитете, пружајући велике брзине возила. Друга верзија шестостепеног мануелног мењача развијена је заједно са Московским државним техничким универзитетом по имену Н. Е. Бауман. Мењач је планетарни, 4-брзински, са тиг ЗК механизмом за окретање. Контрола резервоара олакшано хидрауличним серво погонима са обећавајућим избором степена преноса. Током развоја доњег строја, конструкторско одељење је дизајнирало низ опција вешања, произведених и подвргнутих лабораторијским тестовима на серијским тенковима и на првом експерименталном ИС-7. На основу њих су развијени коначни радни цртежи целе шасије. По први пут у домаћој тенкградњи коришћене су гусенице са гумено-металним шарком, хидраулични амортизери двоструког дејства, точкови са унутрашњом апсорпцијом удара, који раде под великим оптерећењем, и торзионе шипке. Постављен је топ С-130 калибра 26 мм са новом прорезном њушном кочницом. Висока брзина паљбе (6 метака у минути) обезбеђена је употребом механизма за пуњење.
У тенк ИС-7 налазило се 7 митраљеза: један калибра 14,5 мм и шест калибара 7,62 мм. Даљински синхроно-серво електрични митраљез је произведен у лабораторији главног конструктора Фабрике Киров користећи појединачне елементе опреме страна технологија. Произведени узорак куполе за два митраљеза калибра 7,62 мм постављен је на задњи део куполе експерименталног тенка и тестиран, чиме је обезбеђена висока маневарска способност митраљеске ватре. Поред два узорка састављена у фабрици Киров и која су прошла поморска испитивања крајем 1946. - почетком 1947. године, у фабрици Ижора су произведена још два оклопна трупа и две куполе. Ови трупови и куполе су тестирани гранатирањем из топова калибра 81 мм, 122 мм и 128 мм на полигону ГАБТУ Кубинка. Резултати испитивања су били основа за коначни оклоп новог тенка. Током 1947. године у конструкторском бироу Фабрике Киров у току је интензиван рад на изради пројекта побољшане верзије ИС-7. Пројекат је много задржао од свог претходника, али је у исто време направљено много значајних промена. Труп је постао мало шири, а купола спљоштенија. ИС-7 је добио закривљене стране трупа које је предложио дизајнер Г. Н. Москвин. Наоружање је појачано, возило је добило нови топ С-130 калибра 70 мм са дугом цеви калибра 54. Њен пројектил тежак 33,4 кг напустио је цев са почетном брзином од 900 м/с. Новина за своје време био је систем за управљање ватром. Уређај за управљање паљбом је обезбеђивао да се стабилизована призма упери у мету без обзира на топ, пиштољ је аутоматски доведен на стабилизовану нишанску линију када је испаљен, а хитац је испаљен аутоматски. Тенк је имао 8 митраљеза, укључујући два КПВ 14,5 мм. Један великокалибарски и два РП-46 калибра 7,62 мм (модернизована послератна верзија митраљеза ДТ) уграђени су у плашт топа. Још два РП-46 су била на браницима, друга два, окренута уназад, причвршћена су споља уз бочне стране крменог дела торња. Сви митраљези су даљински управљани.
Муниција се састојала од 30 метака одвојеног пуњења, 400 метака од 14,5 мм и 2500 метака од 7,62 мм. За прве узорке ИС-7, заједно са Истраживачким институтом за артиљеријско наоружање, први пут у домаћој тенкоградњи коришћени су ејектори од глоданих оклопних плоча. Штавише, пет различитих модела ејектора је прошло прелиминарне тестове на штандовима. Уграђен је инерцијски филтер за ваздух од сувог платна са две фазе чишћења и аутоматским уклањањем прашине из резервоара коришћењем енергије издувних гасова. Капацитет флексибилних резервоара за гориво, направљених од специјалне тканине и отпорних на притисак до 0,5 атм., повећан је на 1300 литара. Инсталирана је верзија преноса, развијена 1946. године у сарадњи са МВТУ им. Бауман. Доњи строј је имао седам точкова великог пречника по страни и није имао потпорне ваљке. Ваљци су били дупли, са унутрашњим јастуцима. Да би се побољшала глаткоћа вожње, коришћени су хидраулични амортизери двоструког дејства, чији се клип налазио унутар балансера вешања. Амортизере је развила група инжењера под вођством Л. 3. Шенкера. Гусеница ширине 710 мм имала је ливене карике гусенице кутијастог пресека са гумено-металним шаркама. Њихова употреба је омогућила повећање издржљивости и смањење буке у вожњи, али су у исто време били тешки за производњу.
Аутоматски систем за гашење пожара који је дизајнирао М.Г.Схелемин састојао се од сензора и апарата за гашење пожара који су инсталирани у моторно-мјењачком простору, а пројектован је да се у случају пожара укључи три пута. У лето 1948. фабрика у Кировском је произвела четири ИС-7, који су, након фабричких испитивања, пребачени у државу. Тенк је оставио снажан утисак на чланове селекционе комисије: са масом од 68 тона, аутомобил је лако достигао брзину од 60 км / х и имао је одличну способност кретања. Његова оклопна заштита у то време била је практично нерањива. Довољно је рећи да је тенк ИС-7 издржао гранатирање не само из немачког топа калибра 128 мм, већ и из сопственог топа од 130 мм. Ипак, тестови нису били без хитног случаја. Дакле, приликом једног од гранатирања на полигону, пројектил је, клизећи по савијеној страни, погодио блок вешања и он се, очигледно слабо заварен, одбио од дна заједно са ваљком. Током вожње другог аутомобила, запалио се мотор, који је током тестирања већ одрадио гарантни рок. Систем за гашење пожара дао је два блица да локализује пожар, али није могао да угаси пожар. Посада је напустила аутомобил и он је потпуно изгорео. Али, упркос бројним критикама, војска је 1949. године дала творници Киров да произведе серију од 50 тенкова. Овај налог није испуњен из непознатих разлога. Главна оклопна управа је окривила фабрику, која је, по њеном мишљењу, на сваки могући начин одлагала производњу опреме и уређаја неопходних за масовну производњу. Радници фабрике су се позвали на војску, која је „усмртила” аутомобил, тражећи да се тежина смањи на 50 тона.Само једно је поуздано, ниједан од 50 наручених аутомобила није изашао из фабричких радионица. Карактеристике перформанси тешког тенка ИС-7
За нови тенк, Фабрика Киров је развила механизам за пуњење сличан морским инсталацијама, који је имао електрични погон и мале димензије, што је, заједно са резултатима испитивања куполе гранатирањем и коментарима комисије ГАБТУ, омогућило да се створити рационалнију куполу у смислу отпора пројектила. Посаду је чинило пет људи, од којих су четири била смештена у торњу. Командант је био десно од топа, топник лево и два пуњача иза. Утоваривачи су контролисали митраљезе који се налазе у задњем делу торња, на браницима и митраљезе великог калибра на противавионском топу. Као погонско постројење на новој верзији ИС-7 коришћен је серијски бродски 12-цилиндарски дизел мотор М-50Т капацитета 1050 литара. Витх. на 1850 о/мин. Није имао равног у свету по укупности главних борбених показатеља. Са борбеном тежином сличном оној немачког „Краљевог тигра“, ИС-7 је био значајно супериорнији од овог једног од најјачих и најтежих производних тенкова Другог светског рата, створеног две године раније, како у погледу оклопне заштите, тако иу погледу наоружање. Остаје само да жалимо што је производња ово јединствено борбено возило никада није распоређено. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Крајем 1944. године конструкторски биро Експерименталног постројења број 100 почео је да скицира нови тешки тенк. Претпостављало се да ће ова машина отелотворити сво искуство стечено у пројектовању, раду и борбеној употреби тешких тенкова током рата. Не наилазећи на подршку народног комесара индустрије тенкова В.А.Малисхева, директор и главни конструктор фабрике, Ж.Ја.Котин, обратио се за помоћ шефу НКВД Л.П. Берији.
На крову торња на специјалној шипки постављен је други митраљез великог калибра, опремљен синхроним даљинским електричним погоном за навођење који је тестиран на првом експерименталном резервоару, што је омогућило пуцање и на ваздушне и на копнене циљеве. без напуштања резервоара. Да би повећали ватрену моћ, конструктори фабрике Киров су самоиницијативно развили троструку верзију (1к14,5 мм и 2к7,62 мм) противавионски митраљез.
