Триумпх Тигер 955и
Увек ме је одушевљавао галски ентузијазам за такве мотоцикле (и коњско месо), али сада, када сам бирам скретање међу виноградима у близини Безиера, све ми је врашки јасно. Небо је без облака, а пут је без саобраћаја.
Дивим се Пиринејима у даљини. Желим бицикл који је брз, окретан, лаган и управљив. Али ограничен поглед на уски сеоски пут ограничава претеривање. Дивите се пејзажу, уживајте у лаганој вожњи и топлом сунцу - то су моје жеље. И тријумф тигар који ја возим је баш за њих.
Први Тигар заурлао је давне 1993. године, а пре две године имао је наследника са снажнијим мотором и рамом прилагођеним путу. У последњем издању остало је исто. Мачје моторно срце веома је слично срцу Спеед Трипле! 955 ццм и 104 коњске снаге при 9500 о / мин. Бројеви обртног момента су импресивни. Највећа вриједност је 92 Нм при 4400 о / мин, а 90 посто се може користити у распону од 4000 до 7500 о / мин!
Људи из Триумпх -а нису се баш потрудили да промене механику јединице. Нека техничка решења чак кокетирају са ТТ600. Међутим, убризгавање горива је измењено, са посебним освртом на сензор ваздуха, који надгледа однос ваздух-гориво и регулише испоруку горива. Модификације су укључивале и електричну опрему, алтернатор и стартер. Картер је лакши, мењач је нешто другачији, а коначни однос је два зуба већи.
Седиште, са 840 милиметара изнад земље у свом најнижем положају, једноставно остаје одлично. У реду је ако сте из највише "сорте", само ћете у граду имати проблема. Положај на Тигру, одлична огледала и појачани инструментални квартет овде ће много помоћи. Нећете се ни осећати као да возите бицикл тежак 215 килограма и бићете задивљени његовом одзивношћу и обртним моментом. Биће задовољан са 2000 о / мин при брзини од око 50 километара на час.
Убрзање средњег домета је Тигров адут. Такође може да буде брз, пошто сам са њим усправно достигао респектабилних 185 мпх. Скривајући се иза шофершајбне успео сам да убрзам до 210 километара на сат. Чак и при тако великим брзинама, Тигар је остао миран, а притом ме је посебно обрадовао одличан пар предњих кочница и вешање.
Ако мене питате, више бих волео Тигра у стилу супермотоа, са 17-инчним предњим точком и друмским гумама. Али можда су моје мисли у погрешном смеру. Зашто бих се возио цестом када сам прешао више од 24 километра уз лагану вожњу и 300 литара горива! ? Дакле, барем што се мотора тиче, Французи не греше. Не бих то могао рећи због њихове љубави према коњском месу ...
Техничке информације
мотор: течно хлађен, попречно постављен, 3-цилиндрични – ДОХЦ вентил, 12 отвора и 79×65 мм хода – 11, 7:1 Сагем електронско убризгавање горива
Пренос енергије: Ви. механизам
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Максимална снага: 76 кВ (6 КС) при 104 о / мин
Максимални обртни момент: 92 Нм при 4.400 о / мин
Пренос енергије: Мокро квачило са више плоча
Оквир и суспензија: 43 мм фиксна предња виљушка, 100 мм хода - Каиаба задњи подесиви средишњи амортизер
Бицикл: предњи 2.50 × 19 - задњи 4.25 × 17
Гуме: распродаја 110 / 80-19 Метзелер Тоуранце – унесите 150 / 70-18 Метзелер Тоуранце
Кочнице: предња 2 намотаја ф 310 мм, калем са чељустом са 2 клипа - задњи калем ф 285 мм
Угао оквира главе / претка: 28 ° / 95 mm
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: 840 do 860 mm
Резервоар за гориво: 24 литара КСНУМКС
Тежина (сува): КСНУМКС кг
Текст: Роланд Бровн
Фото: Голд & Гоосе, Роланд Бровн
Техничке информације
мотор: течно хлађен, попречно постављен, 3-цилиндрични – ДОХЦ вентил, 12 отвора и 79×65 мм хода – 11,7:1 Сагем електронско убризгавање горива
Обртни момент: 92 Нм при 4.400 о / мин
Пренос енергије: Мокро квачило са више плоча
Рам: 43 мм фиксна предња виљушка, 100 мм хода - Каиаба задњи подесиви средишњи амортизер
Кочнице: предња 2 намотаја ф 310 мм, калем са чељустом са 2 клипа - задњи калем ф 285 мм
Резервоар за гориво: 24 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
