Волксваген ИД.3 1. Мак - први утисци. Возио сам се сат времена, има погодности, али генерално сам разочаран...

Вероватно се сећате нашег Читаоца који је продао БМВ 330е јер је био толико разочаран овим брендом да је одлучио да у будућности купи Тесла Модел 3. Јуче је имао прилику да вози Волксваген ИД.3 и, по његовом мишљењу, аутомобил је недовољно развијен. Веома је разочаран лошим односом квалитета и цене.

Е-маил нашег читаоца завршио се захтевом да се одустану од поређења Волксвагена ИД.3 са Тесла Моделом 3 како вас не би довели у заблуду. Јака. Иако ИД.3 заузима ову позицију, признајемо да смо можда били жртва маркетинга. Слична поређења, коришћена као успут, могу се задржати. Такође редовно чујемо да Шкода тежи, па чак и превазилази нивое Фолксвагена – али у стварности, салон је „мало“ другачији.

Опис испод је уређена порука е-поште од читаоца. Титлови су преузети из редакције. Ради лакшег читања, не користимо курзив.

„Молим вас, немојте упоређивати овај аутомобил са Тесла моделом 3“

Урадио сам краткосатну пробну вожњу у Волксваген ИД.3 1ст Мак, возилу са батеријом од 58 (62) кВх, мотором од 150 кВ (204 кс) и вероватно опремљеним свиме што је на лагеру. Ово укључује точкове од 20 инча и хеад-уп дисплеј (ХУД). Упоређујем ауто са моделом 3, који сам очекивао, и БМВ 330е (Ф30) плуг-ин хибридом који сам продао пре неколико дана.

Почнимо са ценом... У Норвешкој, ВВ ИД.3 1ст Мак се налази између Тесла Модел 3 СР + и Тесла Модел 3 ЛР. У Пољској, слично, аутомобил стоји тачно на пола пута између поменутог Тесле. И мислим да ако упоредите електрични Фолксваген са Теслом, требало би да изаберете најјефтинију варијанту Стандард Ранге Плус (СР+), која такође има погон на задње точкове, сличан домет и мању разлику у снази (211 кВ за Теслу , 150 кВ за Волксваген) ...

Тесла Модел 3 СР + дијаграм шасије. Раније представљен у конфигуратору, данас (у) Тесла више није приказан

Као што сам раније писао, десет година сам возио разне БМВ-е, тако да су ми драже спортске карактеристике аутомобила, ниска позиција седења, динамика, компактност, прецизност управљања, добра повратна информација са волана, одређено понашање у кривинама итд. Тесла Модел 3 нуди све, тако да не треба да чуди што возачи БМВ-а Серије 3 чешће прелазе на ово возило.

После кратке пробне вожње са Волксваген ИД.3, не могу да замислим особу која воли да вози БМВ серије 3, Ауди А4 Куаттро или Алфа Ромео (Гиулиа) и која би, након што унесе ИД.3, рекла: „Да, то су слични аутомобили и могао бих да их возим. Продаћу свој дизел 330и или Велоце и прећи ћу на ИД.3."

ВВ ИД.3 је урбани компактни аутомобил који ме подсећа на БМВ и3.

Волксваген ИД.3 ме подсећа на и3. Ово нема никакве везе са Тесла моделом 3.. Вожња, скретање, положај за вожњу - све је ту скоро идентичан БМВ и3Стога верујем да је и3 директан конкурент Волксвагену на електрични погон (осим е-Голфа и Ниссан Леаф-а, наравно).

ВВ ИД.3 има високу позицију за вожњу, као и3. Искуство вожње као МПВ (комби). За многе је ово предност јер се може видети више, али за сваког љубитеља спортских аутомобила то је велики недостатак. Волан је леп и пријатан на додир, али су тактилни тастери права трагедија. Људима се то не може допасти, притисак на њих изазива неприродне сензације, непријатне. А зашто нема обичног дугмета за јачину звука, као у Тесли или Аудију - нико није смислио бољи?

Дизајн ентеријера

Материјали који се користе у кабини су веома лоши с обзиром на цену аутомобила. Заиста је тешко то рећи другом речју. Са стране возача је окружено морем тврде сиве пластике лошег квалитета, која је, штавише, понекад лоше монтирана (зазор). Горњи и доњи део врата су од тврде пластике која је изгребана 600 километара.

Централна конзола и доњи део командне табле су такође направљени од сиве тврде пластике. Завршна обрада е-Голфа је била много боља, док у ВВ ИД.3 имамо Волксваген е-Уп / Поло квалитет. Са ценом од 216 ПЛН, ово је помало апсурдно.

> Цена Волксваген ИД.3 1. (Е113МЈ / Е00) у Пољској од 167 ПЛН [ажурирање]

Пиано црни материјал на вратима, екранима и централној конзоли је пошаст нашег времена. Чини се да Тесла немилосрдно додирује.

Али да не спомињем чињеницу да се само жалим: има пуно простора за ствари, убрзање до 100 км/х за нешто више од 7 секунди је више него довољно, више простора за главу позади него Тесла Модел 3, волан је, као што сам рекао, пријатан на додир, чини се да је кључ ексклузиван - а ту је и ХУД.

ХУД и софтвер

ХУД вам даје све информације које су вам потребне, и док информације о брзини изгледају неколико поена прецењене (нисам могао да копам по подешавањима), сјајно је што јесте. Овај Тесла недостаје, а по мом мишљењу, ово је велики недостатак калифорнијских аутомобила.

Присуство пројекцијског дисплеја чини бројаче иза волана непотребним. У сваком случају, друмска анимација која се користи у њима је Атари/Амига од пре двадесет година. Изгледа као недовршени пројекат:

Баш тако. Још један недостатак по мом мишљењу су инфотаинмент систем и перформансе возила. Можда вам се Тесла не допада због тога што је другачији и са екранима осетљивим на додир, али је барем доследан и интуитиван. Ако волите иПхоне, свидеће вам се Тесла систем: све је организовано на великом екрану, имате неколико опција одједном.

Волксваген ИД.3 је недостајао интуитивности, а ипак је Голф био вољен због тога. Промена јачине звука или подешавање клима-уређаја је мрачна шала: кликнеш, кликнеш, нешто се деси, а не знаш тачно шта. Сам мени је збуњујући и сложен, са мало података на малом екрану, тако да наставите да прелазите кроз структуру. У поређењу са Теслом или чак е-Голфом, то је само збуњујуће, непријатељско.

Шта можете да користите гласовне команде? О, пробао сам неколико пута и тешко ми је да кажем коју добру реч. Команда попут "Хладно ми је" позива на обраду од две секунде, након чега женски глас изјављује да је то већ обавио. Тада температура расте за ... 1 степен Целзијуса.

Екстеријер, вожња и животопис

Није ми се допала пластика, нису ми се допала седишта: наслон за руке је чудан, дупли, а пресвлаке су од неке врсте синтетичке тканине. Поред тога, брисачи иду у различитим правцима, као у неким МПВ-има. Али морам то рећи са стране и позади, ауто изгледа прелепо, много лепше од БМВ-а и3. Предњи крај је ружан - фарови и кратка хауба.

Точкови ВВ ИД.3 су уски (поново повезани са БМВ и3), тако да је вожња оно о чему се ради. Али у граду неће бити проблема. Тешко је упоредити са Теслиним моделом 3... по мом мишљењу Радимо са аутомобилом који је по управљању и положају у вожњи сличан МПВ-у.тако да циља на потпуно другог клијента.

Прве верзије ИД.3 нису биле распродате у Норвешкој (!), што не слути на добро. Продавац је најавио да ћу, ако одлучим, добити 1-годишњи пакет сервиса и прегледа бесплатно, фелне са зимским гумама од 3 или 18 инча за пола цене и годину дана бесплатног пуњења на Ионити-у. Дакле, постоји притисак да се прода.

[Као потенцијални купац] Страшно сам разочаран овом машином по овој цени.. Да сам се возио по граду, више бих волео и3, где је скоро све боље, осим оних бедних задњих врата. Али драго ми је, јер познавајући Фолксваген, он ће произвести стотине хиљада таквих аутомобила и популарисати електричну енергију. Али Тесла неће имати подстицаја да снизи цене аутомобила – подигао их је на слабу норвешку круну и није их смањио до данас.

По мом мишљењу, све ово ће вас натерати Фолксваген ће брзо снизити цену овог модела јер ће продаја бити слаба.... Неће електрифицирати друштво овом машином, као што је обећао.

Цене за Волксваген ИД.3 почињу у Пољској од 155 ПЛН за верзију Про Перформанце од 890 (58) кВх, од 62 ПЛН за 167. верзију и од 190 ПЛН за прву верзију. 179 ПЛН за Про С верзију 990 (77) кВх:

> Цена Волксваген ИД.3 1. (Е113МЈ / Е00) у Пољској од 167 ПЛН [ажурирање]

Напомена уредника ввв.електровоз.пл: Аутор описа је веома разочаран аутомобилом, па се чини да би људи који прелазе са Аудија или БМВ-а вероватно требало да сачекају ИД.3 који производи Ауди. Такав модел још није најављен, само чујемо за Ауди К4 е-трон, који је еквивалент Фолксвагену ИД.4 (не ИД.3) – на тржишту ће дебитовати 2021. године.

Подржавамо мишљење да је ИД.3 1ст Мак прескуп. Иако Фолксваген има јефтину опцију дугорочног најма/закупа, спремни смо да платимо до 160 ПЛН за аутомобил Ц сегмента са таквом батеријом. Са КСНУМКС КСНУМКС ПЛН за трошење, радије бисмо смислили нешто више или више.

Питам се какво ће бити мишљење господина Петра, који је одлучио да купи ову опцију 😉

Ово би могло да вас занима: