Триумпх Тхундербирд

Управо се то дешава са Триумпх -ом; Ако погледамо све тестове које смо урадили на најновијој генерацији британских бицикала, открићемо да сви добијају веома добре оцене.

Након спортских Стреет Триплес -а, Спеед Триплес -а, Даитона и Тигрова, овај пут смо пробали нешто сасвим друго. Мотоцикл пун хрома, гвожђа, на дебелим гумама, на гориво, тежак је скоро 340 килограма! Не звучи забавно, зар не? !!

Е, то је био један од разлога зашто су га млади у часопису, жедни спортских адреналинских ужитака, напустили и срећно оставили тешку звер у рукама "фотографије", којој је било мало досадно да се трља о колено. путевима.

Да, ал, то ми звучи прилично усрано, изгледа да ми ни Тхундербирд не одговара.

Заправо, од километра до километра, волео сам звук великог близанца од 1.600 ццм, који је тихо певао, али са дубоким басом из пара дугих хромираних топова који су сваки пут додавали поред задњег точка. гасни.

Чак ми ни положај за вожњу са рукама и ногама испруженим напред, као да седи на кућном каучу, више ме није мучио, али ми се допао. Мрзим то признати, али сједење на Тхундербирду дефинитивно подиже самопоуздање.

Седиште је удобно и погодно за дуга путовања, док клупа са јастуцима са наслоном није погодна ни за шта друго осим за путовања по Словенији. То није све што чини да мотоцикл изгледа мачо. Што је у принципу добро (опростите даме).

Такође ми се допао начин на који су се трудили да то ураде. Хромирани делови су заиста стварни, а не јефтина кинеска пластика, спојеви су глатки, завари су довољно тачни, кружни мерачи су постављени на велики резервоар за гориво (то јест, тамо где би по дефиницији таквог мотоцикла требало да буду), и пренос снаге са мотора на задњи точак кроз широки разводни ремен.

Округли лагани и широки управљач, међутим, лепо заокружује сву ову мускулатуру; тако наизглед довољно добра копија оригинала, али сићушна британска посластица. Уместо два цилиндра, само један цилиндар је јасно видљив са стране испод возача, јер је ово Триумпх-ов сопствени двоцилиндрични мотор са цилиндрима постављеним паралелно један с другим.

Уз многе јапанске реплике оригиналног Харлеи -а, ово сматрамо плусом јер је то прави обичај, али и посебан.

А овај Тхундербирд је заиста бицикл за возача који жели нешто посебно.

Мотор је импресиван, непрестано вуче при малим обртајима, а такође дозвољава себи да окреће 5.000 обртаја у минути када игла на брзиномјеру достигне 180. Али при овој брзини немогуће је ићи далеко са њом. Барем не у седећем положају, како би требало да буде.

Удобно седи иза широко отвореног управљача, али само до брзине од 120 км / х, тада отпор ваздуха у телу постаје превелик и за постизање већих брзина потребно је померити ноге на задњој педали и нагните главу близу резервоара за гориво.

Наравно, подаци о снази и обртном моменту већ показују о чему се ради у овом мишићу. Максимална снага од 86 "коња" достиже се на 4.850 обртаја у минути, док се 146 Нм обртног момента крије на само 2.750 обртаја у минути. Ово је скоро исто као у малом аутомобилу. Али само за оријентацију. Тоуринг бицикл од 1.200 кубика је већ прави аутомобил са око 100 Нм обртног момента, а да не спомињемо додатних 46 Нм? !!

На путу изгледа као да се у основи возите на шестом или петом месту, користећи прво само за почетак. Осим тога, звук мотора је далеко најлепши када га напуните гасом у једном или два степена превисоко при пуном гасу.

Иначе, двоцилиндрични мотор није ни превише прождрљив, будући да је при умереној вожњи потрошња износила од пет до шест литара, а при вожњи аутопутем повећала се за један и по литар. Са резервоаром горива од 22 литра, заустављање горива је ретко. С Британцем можете безбедно да возите најмање 350 километара пре него што се упали помоћна лампица.

Можда мислите да је због природе хеликоптера Тхундербирд лењ за летење, али заправо није. Чини се да његова тежина није толико велика да омета умерене брзине вожње, а велики део способности за маневрисање (као што бисте очекивали од бицикла од 350 килограма) такође се може приписати добрим кочницама.

Пре свега, велики предњи пар кочионих дискова добро раде свој посао. Тако ћете на крају пронаћи ограничења у завојима где су нагиб, а самим тим и брзина ограничени ниским стопалима возача, који се једноставно трљају о асфалт.

Са савршено исправним двоцилиндричним мотором, хладним изгледом, звуком који очарава када први пут додате гас, добре кочнице и, изнад свега, невероватно добар квалитет вожње за такав бицикл, било је тешко пронаћи било какве недостатке.

Али, ако сам већ избирљив, волео бих само отворенији издувни систем (који се иначе нуди у каталогу додатне опреме) и боље задње вешање – при вожњи преко неравнина или рупа на путу нежније ублажава неравнине.

Техничке информације

Цена пробног аутомобила: 14.690 ЕУР

мотор: Редни, 2-цилиндрични, 4-тактни, мотор са течним хлађењем, 1.597 3 цц, двоструко брегасто вратило изнад главе, вентили КСНУМКС по цилиндру.

Максимална снага: 63 кВ (86 КМ) при 4.850/мин.

Максимални обртни момент: 146 Нм при 2.750 о / мин

Пренос енергије: Мокро квачило са више плоча, 6-степени мењач, зупчасти ремен.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: АБС, два плутајућа диска напред? 310 мм, чељусти кочница са 4 клипа, кочница са једним диском позади? 310, дво-клипна чељуст.

Суспензија: предња подесива телескопска виљушка? 47 мм, задњи пар амортизера.

Гуме: предњи 120/70 ЗР 19, задњи 200/50 ЗР 17.

Висина седишта од земље: 700 мм

Резервоар за гориво: 22

Међуосовинско растојање: 1.615 мм

Тежина мотоцикла спремна за вожњу: КСНУМКС кг.

Представник: Шпаник, доо, Норшинска ул. 8, Мурска Собота, телефон: [phone], ввв.спаник.си

Хвалимо и замерамо

+ изглед

+ zvuk

+ одличан мотор

+ перформансе вожње

- задње вешање

– Сувозачко седиште би могло бити удобније

Петр Кавцхицх, фото:? Матевж Хрибар