БМВ М135и 5 ком. против Мерцедес А 45 АМГ: дуел – Ауто Спортиве
МОЛИМО ВАС ЗА БЕЗБЕДНОСТ: За сада занемарите руралну лепоту Лаке Дистрицт -а коју видите на фотографијама и крените на излет на аеродром Брантингтхорпе. Небо је светло плаво, сунце немилосрдно пада, а стаза је пуста. Мерцедес стоји у близини, спреман да нападне запаљени асфалт који се протеже испред њих попут вретена. А45 АМГ и БМВ МКСНУМКСи... Радио испуцава одбројавање: "3, 2, 1 ... крени!" Немамо времена да кажемо да су аутомобили већ појурили према хоризонту.
Оно што се следеће дешава је необично. Површина није најбоља (није сасвим глатка, благо подигнута и помало прљава), али Мерцедес од 360 КС скаче напред попут предатора спремног да скочи на свој плен, са задњим делом спуштеним као да има већу вучу, а четири точка се котрљају на клизаљкама. М135и са 320 КС даје мало више опција од Мерцедеса, али затим проналази више вучу него што сам очекивао. Оба модела имају бољи учинак него што се оглашава, при чему БМВ од 100 до 4,8 убрзава за само 160 секунди и до 12,9 за 0 секунди. Мерцедес је још бржи, прелази 100-4,5 за 160 секунде и 11,2 прелази за XNUMX секунде. Само за поређење: Класа А погоди један РС КСНУМКС који се у овом тренутку налази у Брантингтхорпеу, а када покренемо Мерцедес и БМВ на четврт миље, обојица су удаљени само две секунде од једне. Ниссан ГТ-Р моделне године... Невероватно с обзиром да се ради о два потпуно стандардна спортска компактна аутомобила.
Али још импресивније је то што изгледа да без проблема понављају подвиг: нису имали среће ... AMG дозвољава вам само три узастопна тркања, тако да морате да прођете неко време између једног покушаја и следећег, али би ипак имало смисла да то урадите. Да активирате "Почетак трке„Од Мерцедеса морате предузети неколико корака: прво морате подесити руковање. Спорти (притиском на дугме једном ЕСП) И Брзина у М (тј. ручно, чудно, приликом активирања контрола лансирања, мењач све ради сам). У овом тренутку морате поставити леву ногу на педалу. ФРЕНО, повуците оба сечива, а затим повуците десно само као потврду. Сада притиснетеакцелератор све до земље, а када се брзина стабилизује, кочница се отпушта.
Са БМВ -ом је покретање мотора много лакше (барем у осам брзина). аутоматски овог случаја). Ако сте већ унутра Спорт Плус или, било како било, ЕСП је онемогућен, само ставите леву ногу ФРЕНО, број обртаја између 1.600 и 1.800, а затим отпустите кочнице. Ако желите да извучете максимум из овога, идеална опција је да пустите аутомобил да се сам креће горе, уместо да покушавате да предвидите његово кретање.
Након Брантингтхорпеа коначно смо кренули у Лаке Дистрицт. Деоница аутопута није најбоља, али ми барем омогућава да боље упознам ова два аутомобила. Цабин АКСНУМКС ово је добро место за боравак када морате путовати много километара, у ствари, да будем искрен, са овим Командна табла кривина са вентилаторима у црвеном оквиру је вероватно Мерцедес са најлепшим ентеријером. Али ово није идеално: на пример, ја педале померен удесно и ја места превише су крути да би им било заиста удобно. У поређењу са спортским аутомобилом из Штутгарта, БМВ изгледа као извршна лимузина, али систем ИДриве пријатан је и интуитиван за употребу него ТИМ од Мерцедес.
Поред тога, волан од два занимљива аутомобила: додатни “Перформансе„Мерцедес је боље његован и прекривен Алцантара на правим местима, али је превелик еи веслати благо ометају кретање. Волан БМВ је исправне величине, али круна превише је густ и мекан.
Данашњи план је да стигнемо све до Амблесидеа на врху језера Виндермир, а затим наставимо до превоја Рхиноса и Харднотт који одузимају дах. Нажалост, док се повлачимо до планинских скретања који воде до превоја, све што видимо је магла (и Мазда 2 пуна средовечних Холанђанина које су сишле са пута и траже помоћ. Али то је друга прича). Срећом, камерман Сем Рајли је имао одличну идеју, па смо скренули ка Гриндејлу и ушли у траке око Вастватер, најдубљег језера у Камбрији.
Док фотограф Смит тражи најбоље место за снимање, ја узимам А45 и идем у шетњу. Четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем је мотор радознао. Наравно да може да ради свој посао – и то је доказао Брантингторпу – али после охрабрујућег лавежа на почетку, који се гаси у гргољаво зујање, звук као да бледи у тупо зујање. Соундтрацк је сачуван само зато што је при пуном гасу гуттерс пуцкетати.
ТОКОМ НОРМАЛНОГ КРЕТАЊА пасивни амортизери АКСНУМКС сувише су оштре за већину укуса, али то је недостатак оправдан апсолутном контролом, која Мерцедес показује када се мало приближите. Као и код ГТ3 РС, што више убрзавате темпо, то је више амортизери импресивни су, па чак и у најоштријим угловима које је Мерцедес олујом заузео, практично немају рола... Путеви у Лаке Дистрикту су често уски и неравни са коренима дрвећа који покушавају да се пробију кроз асфалт да би изашли, па ово није далеко од лаког теста за два спортска компактна аутомобила, али AMG лако клизи иза угла, па чак и у овим мање идеалним условима успева да одржи добар темпо.
Бити брз је брз, али није узбудљив. На путу, при било којој брзини, не оставља простора за машту. То је као да погон на предње точкове ради пуном снагом. Нема ни најмањег гурања ни напред ни позади. Волан са равним дном се чини преспоро с обзиром на то колико је шасија крута и реагује, тако да је тешко избацити аутомобил из равнотеже снажним окретањем, подуправљањем највише микросекунду. тамо вучу гарантује систем интегрални апсолутно је: нога се може отворити из гаса, али на нормалним путевима и у нормалним условима (чак и при великом темпу) је тачна, али инертна.
Само притисните БМВ стартер да видите колико још два цилиндра могу додати карактер аутомобилу. ИН звучати теже је, не ломи се и испушта дубоко жубор о каквом Мерцедес сања. Вожња Серије 1 делује чвршће и суспензије имају више путовања од АМГ -а, па се испрва чини да има несигурнију равнотежу од Мерцедеса који је чврсто на земљи. ИН управљање мало пребрзо чини БМВ живахнијим и нервознијим док пролази кроз живе ограде, сухозиде и литице. Ако забодите нос у штиклу, он ће одмах реаговати и омогућити вам да нацртате путању, мерећи гас, наслањајући се на спољну задњу гуму и дозвољавајући да унутрашња гума с времена на време клизи.
Оба аутомобила имају исти обртни момент, а А45 тежи само 50 кг више од БМВ-а са пет врата са мотором. Аутоматски мењач али М135и много је бржи и реагује на завоје. Много зависи од мењача, јер чак и ако АМГ са својим Спеедсхифт са двоструким квачилом на папиру ово има предност Аутоматски ЗФ БМВ је најреактивнији и увек чини да се осећате као да имате контролу. Мерцедесов мењач је одличан за пребацивање у виши степен преноса, али у кривинама се опире и често не слуша команде, терајући вас у кривину са већим преносним односом него што би требало. Осим тога, БМВ је забавнији ако само желите да се опустите и уживате у вожњи, допуштајући да М135и све то уради уместо вас.
Али чак ни БМВ није савршен. Огибљења, посебно позади, мекша су од старе серије 1 и добро се сналазе на различитим типовима путева, али БМВ се љуља на најуочљивијим неравнинама. ИН управљање пребрзо је у брзим завојима, посебно када не покушавате да постигнете темпо. Тада осећате недостатак разлике. Али чак и ако је БМВ мало оштар позади и груб напред, заиста је узбудљиво и увек се осећате као да сте усред акције.
Након што су обоје јахали, постаје јасно ко ће победити. Тамо Класа А он је брз, наравно, али има мали карактер, што је заиста чудно за АМГ. Ово је једна од оних машина која вас тера да све више убрзавате у нади да ће у једном тренутку постати занимљива и имати смисла. Да би вам показао шта је посебно, Мерцедес се не фокусира на искуство вожње (само при пуном гасу постаје мало живље), већ наkokpit... С друге стране, БМВ привлачи пажњу чак и када се возите опуштено, што је добро јер често може бити тешко безбедно га извући за врат. Појединачно, БМВ је фантастичан; поред Мерцедеса изгледа још атрактивније. Даме и господо, ево победника овог такмичења.
