Триумпх Даитона 955и
Отварам гас да лансирам Тријумф у дугачко скретање нагоре улево које води до циља. Адреналин преплављује тело. Зато ми чак и машта ради прековремено када се напрежем и покушавам да истиснем све из аута и из себе. Ова Хонда је била само трачак мојих успомена, приказаних када смо је тестирали на истој тркачкој стази пре отприлике годину и по дана. "Ухвати ме ако можеш? „Чујем као ругање зовом духа.
Наравно, сваки спортски мотоцикл у својој класи се такмичио са Фиребладе-ом током последње деценије. Не знам да ли је нова Дејтона бржа на тркачкој стази од Хонде. У то време једноставно нисмо мерили времена круга. Међутим, овога пута било нас је само троје у кругу – и никада се нисмо срели. Тешко је упоредити са таквом дистанцом, а тркачка стаза је у то време била поплочана свежом подлогом. Иначе је бесмислено. У ствари, ново редизајнирани Триумпх је најзгоднији Триумпх до сада. Уз то, никада није био тако близу јапанских ривала.
Преглед фабричких извештаја показује да су уложили много труда. 955 цц троцилиндрични мотор ЦМ даје 19 КС. више од претходног модела. Дакле, говоримо о 147 КС. на 10.700 о/мин. Триумпх са поносом може рећи да је Даитона најмоћнији европски спортски мотоцикл свих времена. Такође је потпуно на нивоу Јапанаца, само Сузуки ГСКС-Р 1000 треба искључити из поређења.
Нова Даитона тежи 188 килограма, 10 мање од свог претходника и / или Иамахе Р1.
Претпоставља се да је ових 19 пастува произведено без угрожавања еластичности мотора. Показало се да троцилиндрични мотор веома одлучно вуче од 5000 о / мин навише и окреће се до 11.000 о / мин у вожњи, што је за 500 о / мин више у односу на претходника. Брзиномјер на равници показује 255 километара на сат, а да има више простора, показао би још 15.
Триумпх напомиње да је бицикл дизајниран за пут, а не за тркачку стазу, тако да не воле геометријска поређења. Па, задовољимо техничку радозналост: угао главе је 22 степена, док предак има 8 мм. Ово је веома цоол, али са друге стране, међуосовинско растојање од 81 мм је такође прилично упоредиво са конкуренцијом.
Оквир шасије је веома видљив током вожње. Импресиван. Није било ништа лоше у старом моделу међусобног разумевања, само није активно мењао правац како би био у току са конкурентима. С друге стране, нова Даитона је динамична, стабилна и прецизна у промени смера. Такође захваљујући пристојној суспензији.
Линије су нове у многим детаљима, али нису баш препознатљиве. Вјероватно нос оклопа сада више личи на Фиребладе него на стари Даитон. Резервоар за гориво је нешто већи (21 литар, претходно 18 литара), тањи поред седишта. Више нема стандардну покривеност у делу за путнике и мораћете да платите додатно за ову лепоту. Такође га треба додати ако желите да оригинални пригушивач замените пригушивачем од угљеничних влакана. Обећава се више коња, али звук мотора је свакако уверљивији. Превише је бучно за друмски саобраћај.
Контролна табла такође флертује са Фиребладе -ом, укључујући и конзолу за подршку. Тахометар има бројчаник на белој позадини, а брзиномер је дигитални. Затворивши свој нос у оклопу, схватате да се и о благостању донекле водило рачуна. Тандем управљач је одмакнут од седишта како би вам било удобније.
Тестови су показали да је Триумпх пропустио прилику да побољша прецизност погона. То је потврђено на два тестна бицикла. Чак ни убризгавање горива није било довољно прецизно да би се прецизно закључале одговарајуће брзине за зупчанике додавањем интермедијарног гаса. Штета што је пропуштена прилика.
Техничке информације
мотор: редни, 3-цилиндрични, са течним хлађењем
Вентили: ДОХЦ, 12
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Компресија: 12: 1, електронско убризгавање горива
Отвор и кретање: mm × 79 65
Прекидач: више плоча у уљном купатилу
Пренос енергије: 6 брзина
Максимална снага: 108 кВ (147 км) при 10.700 о / мин
Максимални обртни момент: 100 Нм при 8.200 о / мин
Суспензија: Схова фи 45мм подесива предња виљушка - Схова подесиви задњи амортизер
Кочнице: предња 2 намотаја ф 320 мм – задња намотаја ф 220 мм
Гуме: предњи 120/70 – 17 Бридгестоне Баттлак БТ 010 – задњи 180 / 55-17 Бридгестоне Баттлак БТ 010
Угао оквира главе / претка: 22/8 мм
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 21 литара КСНУМКС
Тежина (сува): КСНУМКС кг
Текст: Роланд Бровн
Фото: Пхил Мастерс, Голд & Гоосе
Техничке информације
мотор: редни, 3-цилиндрични, са течним хлађењем
Обртни момент: 100 Нм при 8.200 о / мин
Пренос енергије: 6 брзина
Кочнице: предња 2 намотаја ф 320 мм – задња намотаја ф 220 мм
Суспензија: Схова фи 45мм подесива предња виљушка - Схова подесиви задњи амортизер
Резервоар за гориво: 21 литара КСНУМКС
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
