Триумпх Стреет Трипле Роом

• Видео

Био сам изненађен колико Словенци слабо познају ову енглеску марку мотоцикала. Они који су мало више (упућени у мотоцикле) знају да се мотоцикли и даље производе и (успешно) продају, али доста мотоциклиста и оних који би то желели да постану у будућности, гледали су тест Трипле као теле у Нови. врата: "Да ли је добар? "

Најпрепознатљивији производ бренда је Спеед Трипле. Друмски ратник, са прелепим паром округлих светала и запањујуће моћним троцилиндричним мотором, чак је победио на упоредном тесту "стреет фигхтер"-а од хиљаду кубних метара пре четири године.

Такође су објавили мању верзију названу Спеед Фоур, коју је, међутим, покретао четвороцилиндрични мотор. Тријумф и четири цилиндра? Ех, шта ја знам. Чини се да ни Британци нису приметили чињеницу да му ова тројица више одговарају, а Стреет Трипле је пренет у класу друмских ратника средње класе.

Реч је о смањеној верзији спортског Даитона, од којег Стреет добија погон и оквир, док су вешање, управљач, издувни систем и пластични делови прилагођени сегменту којем припада. Телескоп и амортизер су нешто мекши, управљач је шири и виши од Дејтоне, два ауспуха су се нашла назад, а пластика на бициклу је само примерак.

Тестни аутомобил већ је био украшен додацима из оригиналног каталога опреме: доњи спојлер (232 €), маска преко фарова (200 €) и заштита мотора од падова (160 €) чине га још љутијим и спортским. Упркос козметичким додацима, да ли сте и даље забринути због мува?

Признајем да су и они ја. У почетку. Онда сам се навикао на њих или схватио да је Енглез Енглез, да тако треба и да би била грешка мењати је за модернију маску. Као што Монстер још увек има округлу једну лампу, а ГС има две различите величине, тако и прави огољени Триумф мора да се суочи са путем испред себе са два кертриџа који могу на крају бити украдени и од Фика или Катркија.

Вероватно сви знате да се четвороцилиндрични мотори обично одликују максималном снагом и глаткоћом, док се двоцилиндрични мотори обично одликују максималним обртним моментом и брзим одзивом. Али како се понашају три ваљка? Ово је комбинација претходно наведених типова мотора.

Троцилиндрични мотор Триумпх је тих, брз и снажан. Варница реагује на додавање гаса и истовремено емитује урлик и звиждук. „Тк, тк, тк, тк, тк“ – слушао сам чудне механичке звукове, чекајући зелено светло. Авај, опет мислим да један мотор ради у празном ходу као да је остао без уља, и у тренутку схватим да је било „тк, тк, тк! „само звук који слепе и слабовиде упозорава на црвено светло.

Триумпх, за разлику од аутомобила Бенелли, ради без необичних механичких звукова.

Седиште се може спустити за 35 милиметара (коштаће вас додатних 200 евра), што је корисно за мале возаче и девојчице, јер се налази прилично високо. Остатак возачке позиције је типичан "улични".

Нема ометања где ноге грле бицикл, а седиште је лепо подстављено тако да се задњица не повреди током путовања на море и са мора. Путница ће такође сасвим солидно седети, једини "проблем" је што нема ручки иза задњег седишта, па је приморана да држи возачев стомак током вожње.

Видећете добру слику онога што вам се дешава иза леђа у огледалима ако ваш стил вожње није такав да високо подигнете лактове. Мењачи су нешто мањи од осталих европских бицикала, али добро раде и постављени су тамо где бисте очекивали. Мање су згодни тастери за заобилажење богате дигиталне контролне табле.

Пропустили смо дугме на управљачу које би могло да промени приказане податке. Индикација брзине мотора је слична плавим светлима око ивице, која се пале (прво) при 10.000 до 13.000 о / мин и све више светле све док не пређу КСНУМКС КСНУМКС о / мин када електроника заустави паљење.

Видљивост дигиталног екрана и свих лампица упозорења је изнад просека, и по сунчаном времену и ноћу када су беле. У завршној обради нису пронађени недостаци. Можда мотоцикл нема толико драгоцених делова као италијански производи сличног типа, али хеј, чак је и коначна цена ближа просечном купцу, па потражите фрезане крстове негде на ЦНЦ машинама.

Међутим, Стреет Трипле има одличан мотор. Ако мислите да 600 коцкица није довољно, покушајте. Постоји само 75 више и један цилиндар мање од упоредних јапанских производа, али је одзив гаса потпуно другачији. У опсегу средњих обртаја, пружа (за ту јачину звука) огроман простор за главу, док истовремено емитује звук кроз издувни и ваздушни филтер за који је потребна само јурњава.

Уверите се да нема никога иза вас у тунелу, успорите да бисте пребацили у прву брзину и отворите гас. Уууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууееееееееееееееееееее

Гледајући графиконе, који представљају резултате мерења у Акраповичу, може се видети да се снага повећава потпуно линеарно, а обртни момент остаје стабилан између 5.000 и 7.500 о / мин након брзог скока, након чега следи бетонски успон и достиже врхунце на око КСНУМКС о / мин. „Јура“.

Употребљиве снаге заиста има више него довољно, а Стреет Трипле је један од ретких аутомобила за које сам после хиљаду километара дошао до закључка да ми више није потребан. Вероватно бих се предомислио након тестирања јачег Спеед Трипле, али то је друга прича. Још један плус малог Трипле-а је руковање.

За напад на кривудавом путу средњом брзином, биће вам тешко пронаћи забавнији двоточкаш јер су возне карактеристике заиста одличне. Без оклевања зарони у угао и остаје миран док не укључимо гас. Током наглог пребацивања из прве у трећу брзину, предњи крај може благо да се поколеба, али све је у безбедним границама.

Огибљење пружа веома живахну вожњу, а за тркачке авантуре биће вам потребно више опција када су у питању поставке огибљења. Уобичајени модел нуди само подешавање преднапрезања задњег шока, па ће захтевнији возачи морати да прибегну Р верзији, која има исто вешање као Даитона 675.

Похвалан је и пакет кочница и потрошња горива, која се, упркос убрзаном темпу на путу за Језерско и преко Аустрије до Дравограда, зауставила на око 5 литара на сто километара.

Тројку треба избегавати само онима који су алергични на промају. Није тако лоше, једноставно нема заштите од ветра. Само су ноге поуздано заштићене од ветра, а горњи део тела и глава потпуно су изложени ветру и инсектима. Као резултат тога, удобна вожња се зауставља при брзини од 140 километара на сат, што може брже постати досадно. Али ова мала мушица лети преко 235 километара на сат.

Али гледајте на ветар као на нешто што вам заправо даје осећај брзине и на неки начин вас штити. Возачи спортских бицикала знају да се ово почиње „дешавати“ само при брзинама већим од дозвољене. ...

А то је још једна предност малог голог ратника са флексибилним троцилиндричним мотором: не морате да возите дивље да бисте вожњу учинили угодном.

Наш савет: Ако занемарите Триумпх при избору следећег хобија, нисте фер. Ја и Британци.

Техничке информације

Основна цена модела: 7.990 ЕУР

Цена пробног аутомобила: 8.582 ЕУР

мотор: троцилиндрични редни, четворотактни, течно хлађени, 675 ццм? , електронско убризгавање горива.

Максимална снага: 79 кВ (108) при 11.700 о / мин

Максимални обртни момент: 69 Нм цена 9 / мин.

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: два калема напред? 308 мм, двоклипне кочионе чељусти, задњи диск? 220 мм, чељуст са једним клипом.

Суспензија: предња телескопска виљушка? 41, ход 120 мм, један задњи амортизер, подесиви нагиб, ход 126 мм.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17

Висина седишта од земље: 800 мм

Резервоар за гориво: 17 л.

Међуосовинско растојање: 1.395 мм

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Шпаник, доо, Норшинска улица 8, Мурска Собота, 02/5348496, ввв.спаник.си.

Хвалимо и замерамо

+ motor

+ перформансе вожње

+ кочнице

+ суспензија

+ ергономија за воланом

+ zvuk

+ контролна табла

– заштита од ветра

- нема ручке за путнике

– високо седиште за мале возаче

Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић