Тоиота Иарис И - јапанска банка

Желим ауто за град! И шта је прво што свима падне на памет? Фиат! Барем је тако обично. Након кратког размишљања, најкреативнији ће потражити и друге аутомобиле - Фолксваген Поло, Шкода Фабиа, Форд Фиеста, Опел Цорса... али има и јапанских аутомобила.

Зашто сви не воле аутомобиле из земље трешњиног цвета? Можда зато што делују мало грубље од немачких? Или можда зато што у немачким аутомобилима комад пластике који се често ломи кошта 5 злота, а у јапанским 105 и то не злота, већ евра? Што је најважније, можете их волети због њихове поузданости - па, можда то сада није правило, али претходне генерације јапанских аутомобила су биле заиста одличне у том погледу. А права прича о азијској бесмртности је Тоиота Старлет.

Можете ли учинити нешто боље од онога што је већ стварно добро? Зависи како схватате тему. Старлета је пленила и пленила својом издржљивошћу, али ово је леп пример јапанског аутомобила свог времена, са главним манама у првом плану – стилски фасцинира као врећа влажне ражи, а софистицираност може да се упореди са момком. обучени у женску одећу. Да буде занимљивије - Авенсис касних 90-их је такође био безобразан, а Цоролла чудна. Стога не чуди што је Иарис, наследник Старлета, направио огроман напредак. Једноставно је било другачије и занимљиво.

И уопште, сви би требали бити изненађени, јер мала Тојота није била само лоше опремљена у основној верзији, већ је коштала и много новца. Али пошто је у њој било нечега због чега је већина жена повраћала и желела је, продала се као вруће колаче. Али да ли је Иарис дорастао Старлетиној дуговечности? За почетак, рећи ћу да је овај аутомобил имао два периода у свом животу. На тржиште је ушао 1999. године и код нас је дошао из Јапана, али се од 2001. производи у земљи која воли водоземце и шкољке, као што ми волимо свињске котлете - у Француској. И имајте то на уму, пошто неки делови нису заменљиви између модела пре 2001. и после XNUMX. године. Први примерци мале Тојоте морали су да се носе са несавршеностима, што је вероватно било због способности човека да направи грешке у производњи када неко викне на њега и каже му да пожури – па је дошло до проблема са мењачем, бравом гепека, заптивке каросерије, корозија или ламбда сонда. Било је чак и корективних радњи јер су се чудне ствари дешавале са коректором кочница. Међутим, у поређењу са конкуренцијом, укупна издржљивост аутомобила се не може замерити. Чак се и огибљење некако носи са стањем наших путева, а по правилу је његов главни проблем стабилизаторске везе. Занимљиво, генератор се неће кретати нашим путевима. Стручњаци из Азије нису предвидели да их после јаке кише могу возити само амфибије или аутомобили у којима није уграђен генератор, да би се у већим локвама, које су пуне, сваки пут купао у блату. И то бесплатно - само што ово благотворно дејство наводно утиче само на људе. Како овај аутомобил заправо вози?

Па, није згодно. Кратко међуосовинско растојање чини га мало "телефонским" на неравнинама, а посебно лошим на попречном. Међутим, нешто за нешто - немојте се плашити да ће при окретању аутомобил истрчати с пута и повредити све. И то упркос прилично високом и квадратном телу. Такође, мотори неће избезумити – они су намењени „нормалним“ људима који желе да возе уместо да покажу гест Козакијевича свима у граду и тркама. Иако највећи, бензински мотор од 1.5 литара, 106 КС. је другачији. Жељан је убрзања на скоро свим брзинама, тако да нема шта да се превари – Иарис је перо лака категорија, а не једно „спортско одело“ у нечему попут штимоване Опел Цалибре са џиновским спојлером на којем врше нужду сви голубови по комшилуку. , можда ћете бити веома изненађени - мала Тојота долази до "стотине" за само 9 секунди. Међутим, нису свима потребне такве перформансе у градском аутомобилу - ако волите да с времена на време искочите из града, "протресите" јаме за промену, онда је бензинац 1.3 л 86 КС. савршен. У граду - баш како треба, јер не пуши много. На стази - ако га упалите, некако претиче чак и у јако оптерећеном аутомобилу. Најмања, бензинска јединица је само 1.0 л и 68 КС. Кад би могла да говори, онда би при убрзању изнад 100 км/х викала: „Не боли! Чувај своју срамоту!“ па да се неко од вас успут наљути. Али у граду се осећа као риба у води, па ако ћете купити Иарис за такве сврхе, немојте преплатити - узмите мотор од 1.0 л. Имајте на уму - постоји и минидизел. Са 1.4 литра он стисне 75 км и, занимљиво, прилично је издржљив. И са овим, савремени дизел мотори имају проблема. Да - потребно је напунити његов резервоар добрим горивом, пратити турбопуњач, а понекад чак и заменити разводни ланац, јер. неисправан је - али овај уређај у просеку може сагорети мање од 5л / 100км, и то је довољно да га многи људи воле. Чињеница је да је његова стандардна опрема снажан турболаг, али изнад 2000 о/мин. сада можете да се крећете прилично прецизно, иако је у овом случају тешко говорити о некој невероватној динамици.

Како је унутрашњост аутомобила? Прилично простран и оригиналан. Произвођач је напустио традиционалне сатове и користио дигиталне. Такође, поставио их је у центар контролне табле, прекрио их нечим што је личило на лупу да би их погледао, и надао се да ће се то људима допасти. Чињеница је да су избирљиви, па се можете навикнути на њих. Тојота је само претерала са тахометром, јер је уска, „летећа” трака у овом случају читљива и видљива као коловоз сакривен у жбуњу. Међутим, ако све ово боље погледате, испоставиће се да је произвођач имао добре рачуновође у канцеларији. Пластика је безнадежна, као и звучна изолација кабине, а скоро сви прекидачи су састављени тачно у центру контролне табле - значајно смањујући трошкове претварања кабине из левог саобраћаја у десно. Све што треба да урадите је да окренете волан и убаците конзолу на другу страну. Највише радује, међутим, то што је човек задужен за унутрашњост имао мозак, па чак и знао да га употреби за добробит човечанства. Има доста преграда, а иако су они у вратима мало мали, све што не стане у њих може се угурати у дуплу испред сувозача, испод волана, у централну конзолу, па чак и сакрити испод сувозачевог седишта. Занимљива је и задња страна - софа се може померати, тако да можете бирати: згњечити пртљаг или ноге путника. По правилу, боље је изабрати ноге путника, јер ће се пртљажник повећати на више од 300 литара, а на леђима ће и даље бити гужва, јер је аутомобил направљен за град, а не за транзит између престоница. Испред има довољно простора за све, јер га једноставно има доста. Плитке столице на којима седите на прозорској дасци у средњој школи су мало досадне, али на кратким удаљеностима ипак не би требало да вам сметају. Неће се свидети ни маневрисање, јер су задњи стубови дебели, хауба се не види и, нажалост, немају сви модели серво управљач. Али не брините - аутомобил је лаган, тако да можете живети без њега. А захваљујући његовој малој величини, освајање града је невероватно лако.

Па да ли је Иарис И вредан тога? Генерално, не морам ни да одговарам на ово питање, само погледајте цене на секундарном тржишту. Иарис има велику вредност и разликује се од немачких аутомобила, то је чињеница, али и доказује да Јапанци могу да праве и занимљиве градске аутомобиле. Међутим, тешко је одолети утиску да и даље није баш мужевно, па га вероватно зато жене више воле.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]