Скода Иети - пети елемент
Говорећи о овом моделу, немогуће је не коментарисати његово име. Именовање аутомобила је тема реке, а име попут Јетија је одлична храна за размишљање.
Неки произвођачи иду лаким путем и зову машине 206, на пример 6 или 135. Не сметају ми лењи трговци, иако више волим да рачуновође касне на посао, али овим дигиталним именима једноставно недостаје душа. На срећу, има оних који више воле да остану на послу после радног времена и нуде клијентима нешто што, за разлику од сувих примера изнад, говори клијенту нешто о њима самима. Тако су настала велика имена попут Кобре, Випера, Тигра или Мустанга, чије значење и темперамент у аутомобилском приступу је несумњиво. А сада долази Јети. Без сумње - ово име има душу, али шта је то? Предаторски? Нежан? Спортски или удобни? Непознато је, јер знамо доста о Јетију, чудном створењу за које се каже да постоји, али за то нема доказа. У очи упада назив Иети Шкода, који купцима нуди да се увере у присуство петог модела у њиховој понуди и открију његов темперамент скривен под мистериозним именом.
Открио сам карактер овог модела тестирајући Иети са погоном на 2 точка (за разлику од „оригиналног“ овде је погон на предње ноге) и 1,4 турбо мотором са 122 коњске снаге. Као што је већ поменуто, појава Иети-а проширила је Шкодину понуду на 5 модела, али је много важнији улазак бренда у потпуно нови сегмент кросовера. Ко данас жели да се сети да је пре афере са Фолксвагеном Шкода заправо била један модел? А за ВВ концерн, стварање малог кросовера није ништа ново - ВВ Тигуан је отворио пут, иако није био само извор технологија коришћених у Иетију. Да би се направио Иети, коришћени су развоји неколико возила концерна ВВ. Мотори и теренска решења су из Тигуана, модуларни ентеријер је из Роомстера, платформа је из Оцтавиа Сцоут (такође из Голфа), а тешко је пронаћи оригиналан стајлинг и бољу комбинацију.
Стил је елемент који чини да се Иети осећа као чешки Тигуан или чак узвишенија Оцтавиа Сцоут. Реч је о аутомобилу са сопственим карактером, који је најближи Роомстеру по елегантнијим, свестранијим и, захваљујући снажнијим моторима, и динамичнијим перформансама. Управо је дизајн учинио да је модел веома одушевљено прихваћен од стране јавности на сајму аутомобила у Женеви 2005. године и, што је најважније, није претрпео никакве велике промене на путу од прототипа до производне верзије. Знамо да може бити другачије, али на срећу, у случају Иети-ја, стилисти су одлучили да не заокруже облике или растегну фарове до средине маске. Променили су се само детаљи на решетки или бочним странама каросерије, али је идеја о прототипу остала нетакнута. Дакле, имамо црне А-стубове, раван кров, специјално постављена светла за маглу или вертикалне облике на задњем делу аутомобила. Можда није једини аутомобил на тржишту таквих облика (па чак и Киа Соул представља сличну филозофију), али једини састављен од познатих и популарних Фолксвагенових живих блокова, који би, комбиновани у било којој комбинацији, требало да увек дају занимљив ефекат.
Која? Улазимо, идемо. Први утисци су добра изолација буке, прецизан 6-брзински мењач и углађена вожња. Без обзира да ли се возимо по асфалту или по земљаном путу (видите ли разлику после последњег одмрзавања?), аутомобил изолује путнике од буке и непотребних утисака са подлоге или висине неравнина.
122 ТСИ турбо бензински мотор са 1,4 кс је тек недавно уведен у асортиман Иети и може се комбиновати само са погоном на предње точкове и ручним мењачем. Снага мотора омогућава динамичну вожњу, посебно при великим брзинама, осећају се спортски акценти. Путни рачунар, међутим, предлаже другачији стил вожње, говорећи о промени брзина само када се игла тахометра приближи 2000 о/мин. Послушна вожња може да обори рекорде за ниску потрошњу горива, па чак и низак крвни притисак - тада је вожња досадна, као путер трипице. Упркос размаку од тла од 18 цм, вешање се лако носи са било којим стилом вожње - при агресивном скретању аутомобил се не котрља у стране и не „бежи“ од њих. Систем стабилизације ради традиционално за ВВ - самоуверено, али не пребрзо. Међутим, не бих описао Јетија као спортисту који провоцира возача да притисне гас до грешке. Уместо тога, то је плишани медвед са обученим мишићима, али љубазног расположења.
Можете га, наравно, пробудити великом брзином, али тада, уз пратњу компјутера на возилу, који вам саветује да промените брзину, и звук мотора који улази у путнички простор, ручица мењача се одмах пребацује из 3. степен преноса на „шестицу“, враћање возача у режим рада без стреса, компјутер у режиму рада, задовољство исправним мењачем и просечна потрошња горива у разумним границама. Потрошња горива у граду могла би да достигне једном до 13, а други пут до 8 литара на 100 км - у зависности од интензитета саобраћаја и расположења возача. На путу, потрошња горива варира између 7-10 литара на 100 км.
Нисам поменуо унутрашњост аутомобила, али ако седнете у било који од ВВ или Шкода аутомобила, мање-више знате како Иети изгледа из угла возача. Наравно, Иети брине о свом идентитету и недвосмислено истиче своје чешке корене, понекад изнутра подсећајући на Октавију. Квалитет израде је на добром нивоу, све је предвидљиво и на свом месту. Волан који удобно лежи у вашим рукама, доста простора унутра, удобна седишта са веома широким спектром подешавања, добра изолација буке, одлична прегледност за возача, а захваљујући подигнутом задњем седишту и путницима позади, лако се преноси модуларни ентеријер , разумљива и препознатљива ергономија - унутра све ради на добробит - осим ако некога не срамоти превише репетитивни стил, који плени не више од коцкица са одличног албума.
Од минуса, само не баш мекана пластика, сумњива имитација дрвета у облогама кабине и лукава контрола јачине радија и очитавања рачунара - уместо уобичајених дугмади, возач има окретно дугме које даје премали отпор и при окретању волан лако га је случајно померити руком или чак рукавом. Није лоше ако се екран рачунара промени, али када радио почне да шкрипи, тиха питања путника фокусирају се на возача у најнеповољнијем тренутку – када маневришу аутомобилом, када је боље да се фокусирате на вожњу, а не на вожњу, док се дете је будно ... два блока даље.
У пртљажнику ће возач пронаћи добре идеје за организовање пртљага: куке и куке, велики џеп за ситнице, могућност повећања простора самосталним померањем задњих седишта - све је на свом месту, осим ручке за затварање пртљажник. поклопац који вири из врата у Јетију у виду не баш удобне (или естетске) гумиране ручке. Не разумем шта није у реду са прављењем класичне кваке? Запремина пртљажника варира од 405 до 1760 литара, у зависности од конфигурације седишта, што је у другом случају чак и више него што нуди Тигуан. Шкода се пажљиво припремила за испит у кросовер лиги.
У 2ВД верзији, Иети не крије чињеницу да се више вешање и кратки препусти углавном користе за савладавање градских ивичњака, а ако је за вас врхунац офф-роада пењање на лифт зими, онда можете безбедно циљати на јефтиније и економичнија опција. У верзији 4к4, Иети се приближава Тигуану — ова верзија ће бити корисна за људе који имају озлоглашену летњу викендицу у планинама и тамо не иду само лети.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
