Јефтин градски СУВ – Дациа Дустер

Након успеха јефтиних модела Логан и Сандеро, румунски бренд наставља да осваја тржиште аутомобила и покреће контраофанзиву у сегменту малих СУВ возила. У априлу 2010. теренски модел Дациа Дустер дебитовао је на пољском тржишту. Нови аутомобил је већ изазвао извесну забуну, посебно примамљиву купце својом ниском набавном ценом. У поређењу са својим конкурентима, Дустер је сигурно сулуде цене и оригиналног изгледа, али да ли је то све?

Необичан стил

Дустер, који је дизајнирао Ренаулт Десигн Централ Еуропе, заснован је на платформи Дациа Логан. Овај кросовер вас не баци на колена, али је истовремено оригиналан и стилизован као расни роудстер. Има велике лукове точкова и бранике, прилично масиван предњи крај и висок размак од тла. Предња светла са решетком су грациозно интегрисана у браник и смештена између блатобрана. Задња светла су постављена вертикално и, као и предња, благо су увучена у браник. На крову су постављене прилично моћне кровне шине. Пропорције су прилично избалансиране, тако да вам се аутомобил може допасти. СУВ је дефинитивно јединствен и привлачи пажњу – већина људи га гледа са радозналошћу и држи га на оку.

Што се тиче спољних димензија, Дустер се не разликује од малих аутомобила. Дужина 431,5 цм, ширина 182,2 цм, висина 162,5 цм Аутомобил има велики пртљажни простор са капацитетом од 475 литара (2ВД верзија) или 408 литара у тестираној верзији са 4ВД. Како се испоставило, сличне параметре нуде конкуренти: Ниссан Касхкаи или Форд Куга. Дациа Дустер најбоље изгледа у тамним бојама каросерије, а ако неко заиста жели светлу боју, препоручујем сребрну.

Нема ватромета

Отварајући врата и гледајући унутра, чаролија се распршује – осећа се румунски произвођач, учешће француског концерна и осећа се мирис двојника од свог пријатеља Ниссана. Унутрашњост је једноставна и направљена од јефтиних али квалитетних материјала. Уградња тврдих завршних елемената је беспрекорна - овде нема шкрипа и шкрипа. Наравно, ово нису врхунски материјали, али на крају имамо посла са јефтиним аутомобилом. То се може видети на примеру, на пример, псеудо коже на волану.

У најбогатијој верзији Лауреате, централна конзола и елементи врата су прекривени смеђим лаком. Да ли ово треба да подигне престиж аутомобила? Нисам био импресиониран. Има довољно простора за предње и задње путнике. Они се сигурно не могу жалити на додатни простор - то је у реду. Пртљажник у верзији 4к4 је мањи него у верзији 4к2, али се пртљажник повећава на 1570 литара са обореним задњим седиштима. Нажалост, овде нема равне површине.

Положај возача је, упркос недостатку уздужног подешавања волана, задовољавајући. Седишта пружају довољну удобност и бочну подршку. Цела контролна табла и прекидачи су на дохват руке возача и позајмљени су од других модела Дациа, Ренаулт, па чак и Ниссан. Инструмент табла има велики, практичан одељак који се може закључати, држаче за чаше и џепове на предњим вратима. Што се тиче ергономије, има много тога да се пожели – постављање електричних команди ретровизора испод ручице ручне кочнице, или уградња дугмади за отварање предњег прозора на конзоли и задњих прозора на крају централног тунела, представља мало збуњујуће и потребно је мало навикавања. И поред свега, први утисак је заиста позитиван.

Скоро као роудстер

Дустер може бити само са погоном на предње точкове или са две осовине - али обе опције коштају мање од конкуренције. Погон на обе осовине захтева избор скупље верзије (Амбианце или Лауреате) и једног од два снажнија мотора. Испод хаубе тестиране Дациа Дустер налазио се Рено мотор - 1.6 бензински мотор снаге 105 кс. Овај мотор је упарен са 6-брзинским мењачем за погон на сва четири точка. Међутим, снага је 105 КС. за такав аутомобил ово је премало. Дустеру очигледно недостаје снага у овој верзији мотора 4к4. У граду је ауто нормалан, али на аутопуту претицање постаје екстремно. Поред тога, при вожњи преко 120 км/х, бука која допире до кабине постаје неподношљива. Бензински мотор је очигледно превише бучан - аутомобил није довољно тих. Ауто у граду има добар апетит за гориво и троши око 12 литара на сто, а на аутопуту иде испод 7 л/100 км. Нажалост, управљање није баш прецизно, што се осећа на асфалтним путевима и при великим брзинама. Дациа Дустер у тестираној верзији 4к4 достиже 12,8 км/х за 160 секунди и убрзава до максималних 36 км/х. Ручица мењача је глатка, али прва брзина је веома кратка. Захваљујући малим прилазним угловима - спуштање 23° и рампи 20° - и клиренсу од више од 2 цм, аутомобил вам омогућава да се крећете по лаганим теренским условима. У блату, снегу и мочварним пределима, четвороножни погон добро ради на спречавању румунског СУВ-а да заглави и помери га са пута. Чак и на великим неравнинама прекривеним великом брзином, аутомобил се добро вози и смањује ударце. Суспензија је једна од најиздржљивијих и најквалитетнијих компоненти Дустера. Погон је позајмљен од Ниссан Касхкаија. Возач сам бира режим рада погонског система - Ауто (аутоматски погон на задње точкове), Лоцк (трајни погон на сва четири точка) или ВД (погон на предњој осовини). Уместо мењача, користи се кратак однос првог степена преноса, тако да машина малом брзином „пузи“ по пољу. На стрмим нагибима то можда неће бити довољно, али Дациа није ваш типичан СУВ, већ градски СУВ.

Што се опреме тиче, боље је изабрати скупљу верзију Амбианце, која има све што вам је потребно, а за додатних 3 злота може се опремити и клима уређајем. Са трогодишњом гаранцијом, теренском способношћу и чистим уживањем у Дациа СУВ-у, можете очекивати да ће бити прилично успешан на тржишту. Машина заиста ради!

Дациа Дустер свакако не покушава да се претвара да је аутомобил високе класе. Изненађује својим могућностима и ниском ценом. Ово је СУВ који се не плаши прљавштине и добро се носи са урбаном џунглом. Ако неко тражи приступачан аутомобил са високим клиренсом од тла, Дустер је најбоља понуда. Његова предност је шасија способна да се носи са лошим путевима и лаганим теренским условима, као и прилично удобан ентеријер. Једноставан дизајн аутомобила не би требало да изазове велике оперативне трошкове. Најјефтинија верзија (4×2) тренутно кошта 39 ПЛН, основна верзија са 900×4 погоном кошта 4 ПЛН.

предности:

– шасија

– ниска набавна цена

— оригинални дизајн

Мане:

– пригуши унутрашњост

— ергономија

– мала снага мотора