Тоиота Версо – зрела и веома породична
Некада Цоролла Версо, данас једноставно Версо је трећа верзија Тојотиног компактног минивана. Међутим, овај пут се суочава са већим изазовом - такође мора да замени свог старијег брата, Авенсис Версо.
Како ће он то да уради? Прво, дужи је од свог компактног претходника, али не много, јер је 7 цм.Овде је важнија техничка база коју користи садашња генерација Авенсиса. Као резултат тога, међуосовинско растојање је значајно повећано - за чак 18 цм! Упркос овој јасној жељи да буде више од само компактног минивена, аутомобил визуелно подсећа на Цоролла Версо. Највеће промене биће видљиве са предње стране – фарови, иако и даље велики, сада имају агресивнији изглед, а браник је постао масивнији, што аутомобилу даје изражајнији карактер. Међутим, мање је разлика позади – тамо су поново коришћене Лекусове лампе, због чега се Версо лако може помешати са претходником.
Приметићемо много више промена када седнемо за волан. Сат се сада померио у средину контролне табле, са које је нестала контроверзна морско зелена пластична облога. Иако је друга промена свакако плус, прва се можда неће свидети многим потенцијалним купцима. За утеху, међутим, вреди додати да је сат снажно окренут ка возачу, захваљујући чему га шпијунирање, упркос изгледу, не замара. Да ли је то што их путници не виде мана или предност, сами одлучујемо. Елемент који, заузврат, подсећа на Цоролла Версо је локација ручице мењача на дну контролне табле. Међутим, пошто Версо нуди доста простора за возача и сувозача, нико не би требало да лупа коленима о њега.
Ако говоримо о пространости, онда се на то неће жалити ни путници у другом реду седишта. Три седишта са одвојеним уздужним подешавањем и наслоном. Они могу удобно да приме чак и високе путнике, иако се мора имати на уму да ће неко ко седи на средњем седишту задобити лакшу повреду. Ужи је од спољних седишта, а осим тога, облога главе се приметно спушта изнад главе петог путника.
Пртљажник такође нуди добру, ако не и размажену, запремину - у тестираној верзији са 5 седишта, његова основна запремина износи 484 литара. Ако то није довољно, можемо да преклопимо задња седишта (не могу да се склоне), стварајући тако равну површину капацитета 1689 литара.
Генерално, аутомобил, како и приличи минивану, изгледа прилично породично и фокусиран је на превоз путника у удобним условима. То ћемо најбоље видети током кратке вожње – Версо вешање се добро носи са несавршеностима пољских путева, а ауто као да тече преко мањих неравнина. Оно што је важно је да стабилност аутомобила у кривинама не трпи због тога. Наравно, ово не доприноси динамичном савладавању планинских серпентина - систем серво управљача не пружа довољан осећај на путу - али подешавања вешања, иако удобна, пружају задовољавајућу маргину сигурности.
Ценићемо лагано управљање током вожње кроз урбану џунглу, где морате много да окрећете волан. Приликом маневрисања кроз уске улице, ценимо веома добру видљивост коју пружа Версо – стаклени А и Ц стубови, велика површина прозора и бочни ретровизори могу бити од непроцењиве вредности. Слично као и код паркинг сензора (са веома незгодном и нечитљивом визуелизацијом у виду микроскопске слике аутомобила, која се налази на дну командне табле, око које су упаљена црвена светла) и задње камере која је тестирани аутомобил био опремљен.
Двојац мотор-мјењач треба критиковати. Тестирали смо снажнију од две бензинске варијанте (1.8 литара, 147 кс) упарене са континуирано променљивим аутоматским мењачем, што није идеално. Највећи недостатак му је што овај тип мењача држи мотор на константној брзини током убрзања, што може бити веома неугодно и открива још један недостатак Верса, а то је да унутрашње пригушивање није баш добро. Ако желимо да се крећемо динамично испод фарова, игла тахометра скаче на 4 обртаја, што доводи до веома гласног и непријатног звука уморног мотора. На срећу, када достигнемо брзину која нам одговара, обртаји падају на 2 и аутомобил постаје пријатно тих. Компензација овог досадног константног брујања мотора током убрзања је перформанса слична ручној верзији. Нажалост, они су гори - време убрзања до 0 км/х је повећано са 100 на 10,4 секунде. Потрошња горива такође није оптимистична - произвођач обећава потрошњу од 11,1 л/6 км у приградској вожњи и 100 л у граду. Међутим, резултат који смо постигли „на путу“ био је литар више, а у вожњи по Кракову опасно се приближио 8,9 л/12 км.
Већ сам писао да је Версо типичан породични аутомобил, али му, нажалост, недостају неки елементи специфични за сегмент, од којих је најважнији недостатак претинаца за одлагање ствари. Имамо их два испред сувозача, испод предњег наслона за руке, џепове на вратима и... то је то. Претходник ове класе, Ренаулт Сцениц, нуди много више опција. Огледало на плафону би такође било леп додатак тако да можете пратити шта деца позади раде. Унутрашњост је такође неуједначена - материјал на инструмент табли је мекан и пријатан на додир. С друге стране, на централној конзоли налазимо не најквалитетније пластику, која на неким местима покушава да имитира алуминијум. Највише ме је, међутим, изненадило то што нисам могао да нађем оптималну позицију за вожњу. Седиште, иако је било максимално спуштено, деловало ми је превисоко, а волан, иако подигнут и гурнут напред, ипак је био предалеко. Као резултат тога, осећао сам се као да седим у столици са ногама савијеним под углом од скоро 90 степени, што није удобно решење. Нажалост, једина алтернатива је била да држите волан што је даље могуће са испруженим рукама, што је такође непријатно и опасно.
Међутим, генерално гледано, Тојота је добро прошла комбиновањем ова два модела. Добили смо аутомобил који је пространији и зрелији од Цоролле Версо, али много удобнији од Авенсис Версо. Оно што је важно јесте да цена остаје на нивоу компактног минивена и да ћемо добити најјефтинији Версо за мање од 74 хиљаде. злот Тестирана верзија Сола са Бусинесс пакетом кошта 90 хиљада. злот Ако томе додамо аутоматски мењач, металик фарбу и навигациони систем, добијамо цену од скоро 100 7. злота. Ово је доста, али заузврат добијамо 16 клима уређаја, паркинг сензоре са камером за задњи поглед, панорамски стаклени кров, алуминијумске фелне и кожни волан. Конкуренција неће бити ништа мекша за наше новчанике, нити ће бити издашнија када је у питању хардвер. Дакле, ако тражимо породични миниван, Версо би требао бити на нашој листи.
