Ацтион Спортс - да ли ће корејски пикап друге генерације побољшати позицију СсангИонг-а?

Индијац Махиндра удахнуо је живот корејском концерну СсангИонг. Пре три године компанија се суочила са банкротом и затворила своје канцеларије. Сада се враћа, такође у Пољску. Прво је у продају кренуо нови Корандо, а сада у борбу улази и пикап Ацтион Спортс.

Први СсангИонг Ацтион Спортс појавио се 2006. године и био је заснован на динамичном и контроверзном Ацтион СУВ-у. Његов неконвенционалан изглед није привукао много купаца, али је током читавог периода производње био најпопуларнији СсангЈонг који се продаје у нашој земљи. У почетку је број регистрација био око 200 јединица годишње, али је касније популарност модела очигледно опала. Данас Ссангионг по други пут покушава да ојача своју позицију на пољском тржишту. Корандо је прошле године продао 57 јединица и Ацтион Спортс, који се такмичи на тешком тржишту пикапа, има шансу да побољша ту цифру.

Као и код првог Ацтион Спортс-а или раније издатог Муссо Спортса, дизајнери каросерије су кренули лаким путем и изабрали каросерију која се не разликује много од већ произведеног СУВ-а. Сличност се завршава са другим паром врата, а уместо пртљажника ту је једноставно дизајнирани пртљажни простор.

Стилске разлике у односу на Корандо су мале: само је линија врата камионета мање „мишићава“. Стилски, као и мањи СУВ, Ацтион Спортс изгледа много мирније од претходне генерације и мање је контроверзан. Купци камионета сигурно нису тип купаца који жели да купи аутомобиле лудих облика каросерије, тако да је ово корак у правом смеру.

Возачи пикапа се могу поделити на људе који траже радног вола, или прилично удобан, простран аутомобил који ће омогућити отпис ПДВ-а, а по потреби се може користити и за превоз неког терета. Ацтион Спортс је креиран за ово друго.

Теретни одељак је димензија (1275 1600 к 525 767 к 1555 цм), а пакет може да прими 1620 кг терета. Није лоше, али величина пртљажника у сваком такмичарском аутомобилу (двострука кабина) је већа: Волксваген Амарок (508 к 1611 к 1560 цм), Ниссан Навара (457 к 1530 к 1456 цм), Форд Рангер (465 к 200 к 1325 цм). ) Да ли Митсубисхи Л1470 (405 к к цм) има нешто дуже „кутије“, мада морам признати да је утоварни простор СсангИонг-а прилично висок.

Корејски пикап има дужину мању од 4990 цм Већина конкурената је нешто већа: од 5005 до 5181 цм, али је јасно да се СсангИонг није трудио да обезбеди што више товарног простора на рачун удобности приликом пројектовања. ауто. „Пака” није највећа у класи, али унутрашњост није само велика, већ је и добро опремљена. Маркетиншки слоган пољског увозника доказује велику посвећеност Ацтиона Спортс удобности: једини удобан камионет на тржишту.

Заиста, унутрашњост СсангИонг-а је добро осмишљена и више личи на СУВ него на камионет који се може користити за грађевинске радове. Обимна унутрашња опрема, укључујући мин. кожна седишта са грејањем и клима уређајем.

Нови Ацтион Спортс опремљен је 2-литарским дизел мотором који производи 155 КС и развија 360 Нм. У зависности од верзије, аутомобил ће бити тежак између 1873 2035 и 163 175 кг, тако да перформансе не би требало да буду неодољиве. Празан може да убрза до 360 км/х, а његово убрзање не предвиђа произвођач, па се свакако не може сматрати једним од најбољих у класи. Штета што СсангЈонг није одлучио да користи погонски склоп који се налази у мањем Коранду. Ово је исти мотор од два литра, али је из њега исцеђено 150 КС. (момент остаје исти - Нм). Ту је и дволитарски бензинац са КС, који такође нуди модел Корандо, али је погоднији за просечни пикап сегмент.

Дизел јединица стога није јако моћна, али корејски произвођач обећава потрошњу горива у комбинованом циклусу од 7,5 - 8 литара дизел горива. На аутопуту би потрошња горива требало да се смањи на 6,2 - 6,8 литара, ау граду ће се повећати на приближно 10 литара. На папиру, Ацтион је економичнији од Ниссан Наваре са 2,5-литарским дизел мотором који производи 190 КС. (просечно 8,4 л) или Митсубисхи Л136 од 200 коњских снага (просек 8,1 л на 100 км). Основна верзија Форд Рангера од 143 коњске снаге такође ће бити мање штедљива.

Прва генерација Ссангионг Ацтион Спортс-а имала је цену од неколико до неколико хиљада. ПЛН од реномираних конкурената. Могао се купити чак и за 97 ПЛН бруто, док је Митсубисхи Л900 коштао скоро 200 ПЛН, а Навара чак хиљаде. злот

Данас је нови Ацтион Спортс још јефтинији: основна верзија кошта 88 ПЛН. Приликом избора основног модела (Цристал) можемо рачунати на аутомобил са погоном на све точкове, опремљен са два ваздушна јастука, АБС-ом, централним закључавањем и ручним клима уређајем. Електрични прозори у оба реда седишта, ретровизори са грејањем и четири звучника (али без радија) су такође стандардни. Цристал верзија има смисла само ако желите аутомобил са једним погоном, јер је доплата за 000ВД 4 ПЛН. Исту количину треба додати и 7000-степеном аутоматском мењачу.

Богатија верзија Куартза кошта 98 злота, али основни пакет укључује и погон на све точкове, алуминијумске фелне, мултифункционални кожни волан и ручицу мењача, ЦД/МП000 плејер и уграђени звучник. У кварц верзији можемо наручити и ЕСП (3 ПЛН), а без обзира на изабрану верзију опреме, електрични шибер захтева додатних 3500 ПЛН. Верзија Саппхире за 4000 ПЛН већ има ЕСП, аутоматску климу, кожне пресвлаке, грејана и електрично подесива седишта и паркинг сензоре. У овом сегменту тржишта, ово је заиста краљевски пакет.

Основна верзија Ниссан Наваре кошта 121 ПЛН бруто и нема централно закључавање, клима уређај или ЕСП као стандард. Штавише, ови додаци се не могу наручити на најјефтинијој верзији КСЕ. Аутомобил има погонску јединицу од 100 КС. и 190×4 погон. Навара је свакако живљи аутомобил – достизаће 4 км/х и нуди боље убрзање од 180 секунде до 11,4 км/х. Приступачнији је Форд Ренџер, који у основној верзији са пет седишта кошта 100 ПЛН, што не мења чињеницу да новом СсангЈонгу нема премца по односу цена/опремљеност. Опрема је богата, цена је приступачна, али у томе нема ништа изненађујуће: одсуство познатог и цењеног бренда мора да се надокнади великодушношћу у кабини.

Дух прошлости и даље виси над корејском аутомобилском индустријом. Деведесетих година, аутомобили са Корејског полуострва сматрани су непоузданим. Киа је годинама покушавала да убеди у квалитет својих аутомобила седмогодишњом гаранцијом, а поново конзервирани СсангИонг нуди петогодишњу сервисну проверу. Питање је да ли ће бити потребне честе посете? Време ће показати.

Прошле године је продато неколико стотина Тоиота Хилук модела, више од 750 Ниссан Навара и нешто мање од Митсубисхи Л200. Ако предузетници воле Ацтион Спортс, вероватно ће се број продатих СсангИонг-а повећати неколико пута у поређењу са 2011. Међутим, за то су потребне озбиљне маркетиншке кампање које имају за циљ повећање свести о бренду у друштву и позитивно мишљење раних купаца.