Субару КСВ - авантуре не само у граду
Субару свој нови кросовер описује као Урбан Адвентуре. Гледајући спољашњу и унутрашњу функционалност, имамо посла са типичним градским становником. Међутим, вешање вам такође омогућава да се носите са не баш тешким теренским условима.
Име Субару се некако одмах залепи за реч Импреза, и то не важи за викенде уз пиво, већ за плаву лимузину са карактеристичним спојлерским крилом на вратима пртљажника. Друга асоцијација је Форестер, један од оснивача кросовера или „интербоди“ аутомобила, који комбинује карактеристике различитих типова аутомобила. Форестер је био нешто већи караван са теренском шасијом. Најновији Субару на нашем тржишту је такође кросовер, иако је мање растрзан између различитих каросерија. То је у суштини типичан хечбек са подигнутим вешањем и СУВ браницима. Оно што је такође занимљиво је да личи и на будућу забаву. Нова генерација овог модела, недавно приказана у Њујорку, има само мањи клиренс и мање браника за терен.
Пропорције и линија каросерије Субаруа КСВ сигурно ће имати исто толико присталица колико и клеветника. У принципу, нашао сам се између ова два табора – није ме привукла каросерија овог аутомобила, али није било ни дисквалификујућих елемената. Волим решетку у облику копља и фарове. Међутим, постоји нешто у целој силуети што ме вређа, али не могу баш да ставим прст на то. Више волим да погледам унутра, што ми се много више допало. Велика полица испод централне конзоле, мања у тунелу, два места за чаше и преграда у наслону за руке пружају доста места за ситнице којих увек имам превише у ауту.
Такође ми се допао низ дисплеја на врху централне конзоле. Не само да је графика лепа, већ има и много корисних информација и резимеа вожње након гашења мотора, који приказује, на пример, просечну потрошњу горива и време рада старт-стоп система, јер је Субару такође користио овај метод побољшања ефикасност вожње у овом моделу.
Мој ауто је имао традиционалне тамне пресвлаке, па сам фотографисао унутрашњост другог аутомобила, са двобојним седиштима у контрастним бојама и извезеним словима КСВ на средишњим наслонима седишта. Становници града воле стил, па им Субару даје одређену личност.
Компактни аутомобил има дужину од 445 цм, ширину 178 цм, висину од 161,5 цм и међуосовинско растојање од 263,5 цм Унутрашњост је као типичан компакт - даје слободу. Али без украса. Пртљажник је запремине 380 литара, па се и он уклапа у типичан компактни карактер.
Субару КСВ се сматра сигурним аутомобилом. Добио је оцену 5 на црасх тестовима и посебне похвале за заштиту деце. На пример, додатни завртњи на задњим вратима су елемент без преседана који додаје крутост унутрашњости. Стандардно имамо предње и бочне ваздушне јастуке за возача и сувозача, ваздушне завесе и ваздушне јастуке за колена возача.
Траса за пробну вожњу је положена дуж путева Краковско-Ченстоховског брда, па су преовладавали земљани и макадамски путеви. Било је то скоро као митинг у Мазурији или Грчкој. Клиренс од 22 цм омогућио је да се не плашите земљаних путева са бројним рупама и колотечинама. Вешање их је носило довољно добро да обезбеди удобну вожњу преко неравнина, али када сам ударио у тротоар и покушао слалом, каросерија је остала веома стабилна и није се котрљала онолико колико сам очекивао од велике висине вожње.
Понашање аутомобила на путу укључује: резултат додатних опруга које смањују котрљање каросерије. Поред тога, ту је и боксер мотор са нижим центром гравитације, сталним погоном на све точкове и електроником за помоћ возачу као што је ВДЦС контрола вуче и стабилности.
Ауто који сам возио имао је снажнији бензински мотор - дволитарски боксер мотор има снагу од 150 КС. и максимални обртни момент од 196 Нм. Динамика се неће променити у вашој глави - аутомобил убрзава до стотине за 10,5 секунди, а максимална брзина је 187 км / х. Лутајући кроз јурски шљунак, нисам имао шта да замерим. Возио сам се у друштву Камила, инструктора Субару ауто школе, који је после неколико километара промрмљао: Видим да си навикнут на турбодизел - држиш мотор на малим брзинама, али ово је атмосферски бензин, узима замах при већим брзинама.
Јаче сам притиснуо папучицу гаса без мењања брзина и вожња је постала много пријатнија. Међутим, овде се, као и обично, поставља питање ефикасности - просечна потрошња горива износила је 9.6 л/100 км. Гледајући резултате просечне потрошње горива које даје компанија, можемо претпоставити да је тзв. Чешка грешка, тј. мењајући редослед бројева. Према фабричким подацима, просечна потрошња горива би требало да буде 6,9 л/100 км.
Цене за мали кросовер на нашем тржишту почињу од 89 10 злота. За аутомобил са дволитарским бензинским мотором мораћете да платите додатних 4. Другим речима, ово је плафон цене осталих кросовера са погоном на сва четири точка. Међутим, овде добијамо нешто од Субару спортске легенде.
