Тоиота Версо - породични парадокс
Не тако давно, у Тојотином клану, све је било једноставније и јасније. Породицу Цоролла чиниле су четири сестре: Цоролла Седан, Цоролла Хатцхбацк, Цоролла Комби и млађа Цоролла Версо, породични миниван. А онда одједном ... јака инфлексија у породичном животу. Шта се десило? Време је за почетак серије.
Госпођа Хечбек се удала и променила име у Аурис. О томе ћемо говорити у следећој епизоди. Као да то није било довољно, госпођа Цомбеи је отишла...и није се вратила кући. Редитељ криминалистичких филмова бавиће се овим мистериозним нестанком. Снажан крупни план Цоролла Седан - седи на каучу у дневној соби, али сасвим сам. Зашто? Зато што је и четврта сестра, госпођа Версо, последња нада да спасе своју браћу и сестре, такође одлучила да залупи вратима. Напустила је име Версо, али више није желела да буде Цоролла. Тако се Тоиота Версо појавила у Тојотином клану.
Прави парадокс да је седмоседно упориште породичних вредности тако лако напустило породично гнездо. У томе видим погубан утицај неког споља. Нисам морао дуго да тражим. Господин Ц-Мак, донедавно такође породично оријентисан Фоцус Ц-Мак, учинио је исто неколико година раније.
Али није тако лако одвојити се од породице. Порекло Верса „Цоролловские“ буквално је написано „на његовом лицу“. Постоје додатна ребра на бочним странама аутомобила која Версу дају мало динамике (ако о томе можете причати у комбију), а позади… осим паметно обликованих ЛЕД кочионих светала, нећемо наћи превише многе стилске промене у односу на стару Цоролла Версо. Да ли је то недостатак? У претходној генерацији овај аутомобил је изгледао пропорционално и био је један од ретких моноволумена који је привукао моју пажњу својим изгледом (нарочито у верзији са затамњеним стаклима позади).
Још један доказ сродства може се видети испод хаубе и испод шасије. Овде налазимо гене Тоиота Авенсис. Можемо бирати између два бензинска четвороцилиндрична агрегата запремине 1,6 и 1,8 литара, снаге 132 и 147 кс. респективно, као и три дизел мотора: 2.0 Д-4Д са капацитетом од 126 кс. и 2,2 Д-ЦАТ са 150 кс. опције и 177-јак. У зависности од верзије мотора, аутомобил може бити опремљен ручним или аутоматским мењачем. За снажнији бензински мотор аутоматски мењач ће бити континуирано променљив са 7 виртуелних брзина, а за дизел мотор од 150 КС. - класична 6-степена аутоматика.
Тестни аутомобил је био опремљен дволитарским дизел мотором Д-126Д од 4 коњских снага и мануелним 6-степеним мењачем. После само неколико дана вожње, одлучио сам да је овај мотор ударац у колено два моћнија дизелаша. На папиру његове перформансе можда не изгледају импресивно: 11,3 до „стотке“, максимална брзина 185 км/х, али субјективни осећај је да аутомобилу са овим мотором ништа не недостаје. Ако не планирате да преоптерећујете аутомобил пречесто тешким пртљагом или комплетом одраслих путника, онда ће плаћати 21.800 ПЛН за јачи 2.2 Д-ЦАТ, по мом мишљењу, бити непотребан трошак. Поред тога, тестни дизел је показао прилично пријатне показатеље потрошње горива: према компјутерским мерењима, износила је 6,5 литара на 100 км на аутопуту и литара више у граду. Произвођач је успео да га само мало пригуши – при вожњи на хладном мотору јасно се чује куцање дизел мотора, које се стишава тек када на сату нестане плава диода хладног мотора.
Држећи се конвенција филма: госпођица Версо је одрасла ту и тамо. Дужи је 70 мм, шири 20 мм, али се зна да је најважнији његов унутрашњи свет и нема шта да се замери. Систем ЕасиФлат-7 обезбеђује раван под дужине 2 мм након преклапања 3. и 1830. реда седишта. Запремина пртљажног простора са 7 преклопљених седишта повећана је на 155 литара, а са 5 преклопљених задњих седишта на 982 литара. Штета што неће успети да се потпуно ослободите непотребних седишта, резултат би у овом случају био још бољи.
Због приличне висине каросерије, као и дугог међуосовинског растојања (као код Авенсиса износи 2700 мм), улазак у аутомобил не захтева преклапање на пола, осим ако не идете на седишта број 6 или 7. Седишта у други ред су гурнути напред, остављајући иза себе много простора, али морате се мало сагнути пре него што можете да седнете. У сваком случају, ако вам буде удобно на овим местима, вероватно ћете ићи у основну школу, јер позади нећемо наћи простора за ноге (али унутрашњост аутомобила није гумена, па не очекујте чуда) – чак и са мало напред седишта другог реда. Међутим, ако идете у основну школу, можда нећете имати снаге да преклопите столицу у другом реду - ручка у њој је очигледно тврдоглава. Такође треба напоменути лакоћу са којом су седишта постављена у пртљажнику. Већ сам видео разне дизајне праћене упутством за употребу које се састоји од десетак пиктограма. У Версо-у је све једноставно: повучете одговарајућу ручку и столица се за тренутак отвара. Један потез! Конкуренција може научити.
Због још увек мале запремине пртљажника са 7 расклопљених седишта, аутомобил је погодан у верзији са седам седишта за превоз деце суседа у школу - не за дуге приградске руте са пуним сетом путника. Је ли то једини пртљаг од свих седам четкица за зубе.
Радно место возача је планирано у стилу од којег је, на пример, Ниссан почео да се повлачи пре неколико година – сат је испод надстрешнице у центру конзоле и гледа возача оштро окренутог према њему. Решење привлачи пажњу и потребно је буквално минут да се навикнете на њега. Управљање је интуитивно - компјутером се управља једним дугметом, комбинацијом дугих и кратких притисака. Рачунар брине и о нашем џепу - поред обртомера налази се индикатор „Схифт” који вам говори о правом тренутку за промену брзине. Нема посебних замерки на ергономију, осим што је опсег аксијалног подешавања волана мали - можете притиснути дубоко, скоро притискајући ћелаву пластику, испод које се налази сат у другим аутомобилима, док не можете да га приближите возачу.
Версо балансира негде на ивици удобног и истовремено крутог вешања, са назнаком овог другог. Зупчасте заптивке не испадају, али шасија суштински не квари своје путнике мекоћом вожње преко неравнина. Што се тиче породичног аутомобила, он је прилично круто окачен, и иако је у стању да „прогута“ грбу кочења без ударања у каросерију аутомобила, буђење целе посаде је загарантовано. Ово се може објаснити: након утовара жене, деце, свекрве и рибе у акваријум у кабину, аутомобил треба да настави да вози равномерно и да не трља лукове точкова о гуме. Чврстоћа вешања такође омогућава задовољавајуће искуство вожње онолико колико овај стил каросерије може да понуди, док у исто време, без превише нагињања у кривинама, као да се ради о сестри лимузини званој Цоролла. Међутим, она неће скочити изнад главе, а Версо, као и Цоролла, има задњи лимитер у виду јефтине и структурно једноставне торзионе греде, са свим својим предностима и, нажалост, недостацима.
Упркос овом недостатку, у великој већини ситуација у вожњи, управљање Версо-ом је удобно и пријатно - висок положај седења за воланом обезбеђује добру видљивост, дизел мотор може да издржи тежину аутомобила од једну и по тону, кочнице се добро осећају , а мењач је чист.
Цене за Версо са бензинским мотором почињу од 71.990 ПЛН 7, а за тест верзију са богатом опремом, укључујући панорамски кров, двозонски клима уређај, 7 седишта, сет од 3 ваздушна јастука и електронику која подржава безбедно путовање, Исофик носачи, активни наслони за главу, радио са ЦД-ом и МП91.990, УСБ конектор итд. коштају ПЛН.
У овом броју упознали смо се са Тојотом Версо. Надам се да нисте променили канал, јер у нашој земљи не морате никога да убеђујете у Тоиоту - бренд је већ дуги низ година на челу статистике продаје. Версо се производи само 2 године, али је након Цоролле усвојио најбоље традиције Тоиоте: поузданост, функционалност и добар бренд. Версо је пристојан, ненаметљив и не превише емотиван аутомобил. Као добар алат - користан је, али вас не подсећа пречесто. Власник Верса неће памтити када је нешто зашкрипало или покуцало у ауту, јер се то неће догодити. Ни он неће да се сети када је желео да буде први на семафору и зашто? Лако је и заборавити где је Версо паркирао, јер кад изађе из аута, неће да окрене главу да поново погледа свог љубимца... Таква је судбина пристојног алата.
